Pest Megyei Hírlap, 1983. szeptember (27. évfolyam, 206-231. szám)

1983-09-24 / 226. szám

fl 1983. SZEPTEMBER 21., SZOMBAT ¥e!élkedő Csepel Autó-módra Nincs vesztes, csak nyertes van Hitunöen felkészült csapatok versenyeztek Izgalom a levegőben és zsongás a kultúrteremben, százhúsz versenyző készül a Csepel Autógyár közleke­désbiztonsági, egészségügyi és munkavédelmi vetélkedő­jének döntőjére. A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács aktivistái már elhelyezték az ajándékokat a ver­senyzők asztalain, ott vannak az üdítősüvegek, már csak a tesztlapok hiányoznak, hogy megkezdődhessen a ver­seny. Gabányi Lajos, a, Csepel Autógyár személyzeti, oktatási és szociális igazgatója, a Pm KBT tagja üdvözli a megje­lenteket, majd dr. Ilcsik Sán­dor rendőr ezredes, a Pest megyei Rendőr-főkapitányság vezétője megnyitja a versenyt. Megemlíti, hogy innen indult öt éve az azóta országossá te­rebélyesedett vetélkedősorozat. Jó versenyzést kíván a részt­vevőknek, dicsőséget a győz­tesnek ehhez a versenyhez, amelyben nincs vesztes, hiszen mindannyian gyarapodnak tu­dásban, ismeretekben. Dutka Antal nyugalmazott rendőr alezredes, a Pm KBT munkatársának irányításával kiosztják a tesztlapokat, és Ambrus Ferenc, a Pest megyei ATI igazgatója ismerteti a fel­adatokat, majd a kérdések fölé hajol a negyven három­három tagú csapat. Újra kez­dődik a zsongás, hiszen csa­patverseny ez, ahol minden kérdést meg kell beszélni, hogy csakis a jó válasz kerül­jön a lapokra. Elsőként a 2. sz. gyár Modul-Hajrá brigádja készül el, minden kérdést megválaszolnak, s felsóhajta­nak, amikor beadják művüket. Az értékelők, Papp János rendőr százados, a Pm KBT statisztikai adatfeldolgozó, ér­tékelő és elemző szakbizottsá­ga vezetőjének irányításával megkezdik munkájukat és ha­marosan kiderül, hogy az el­sőként végzett csapat 105 pon­tot ért el. A maximálisan el­érhető pontszám 169, s úgy tű­nik ekkor, hogy nem túl elő­kelő helyen végez a leggyor­sabb kollektíva. A többi csapat még tovább spekulál, s Scsurecz Bálint, a vállalat versenycsapat-vezető- je elmondja, hogy idén már az Ipari Minisztérium által meghirdetett országos verseny szabályai szerint zajlottak a vállalati rendezvények, s a megyei döntőre két csapattal fognak kiállni előreláthatólag. Ez a legnépszerűbb vetélke­dősorozat a vállalat dolgozói körében — teszi hozzá Sebők József, az ETMK vezetője, a Pm KBT versenyszakbizottsá­gának tagja, KRESZ-oktató. — Már májusban érdeklődnek a csapatok, s mire a szeptem­beri rajt elérkezik, már csupa KRESZ-tudor ül le a tesztláp pokhoz. Közben elkészül az értéke­lő csoport is, befejezik a ne­ves színészek közreműködésé­vel zajló vidám műsort, és eredményhirdetésre gyűlik össze az idei döntő mezőnye. A díjakat Gabányi Lajos adja át, a Pest megyei Közlekedés- biztonsági Tanács nevében Szénási Pál rendőr alezredes, a Pm KBT ügyvezető elnöke gratulál az elsőknek és a he­lyezetteknek. Első lett a Gyártásfejlesztő ifjúsági brigád II. csapata 155 ponttal. Érdekesség, hogy min­den KRESZ-kérdést tökélete­sen válaszoltak meg, a másik két kategóriában vesztettek pontokat. A győztes brigád névsora: Grizelkó László, Ke- reki István és Péni István. Második az egri Műszaki II. csapat (Csapó István, Erdélyi Sándor és Kuderna Ferenc) 153 ponttal, harmadik a Gyár­tásfejlesztő «ifjúsági brigád I. csapata (Bély Jenőt Németh Dr. Ilcsik Sándor megnyitja a versenyt József és XV acmtelschneider Ferenc) 149 ponttal. Az egyetlen csak nőkből álló csapat a Brunswick Teréz szocialista brigád 130 ponttal zárta a versenyt. Jó verseny volt, kitűnően felkészült csapatok részvételé vei — mondta Mudrony Jó­zsef, a Pm KBT titkára. Mit lehet ehhez hozzátenni? Egyetértünk. R. P. Vajon melyik a helyes válasz? Surányi József, Molnár Agnes és Veröczi József fejtörője Három az óvónő, Homonna Bé'áné, Török Ilona és Szalkó Éva útban a 130 pont felé Erdős! Ágnes felvételei Pénzt szerezni, lehetőleg sokat és azonnal. Az ilyes­mi, köztudottan nehéz ügy, s többnyire nem sike­rül, legalábbis annak, aki tisztességes úton-módon szeretne nagyobb összegek­hez hozzájutni. Más a hely­zet persze, ha a tisztesség­nek, sőt a törvénynek is fittyet hányva próbálkozik valaki hasonlóval. Mert ak­kor már csak ötlet, s elszá- nás kérdése az egész. S né­mi szervezésé: az értékeket rejtő lakások ajtaja pedig feltárul, s drága holmikban, műszaki cikkekben, kész­pénzben vagy ékszerekben a türelmetlen vágy hirtelen teljesedik. Persze nemcsak a lakások vagy parkoló gépkocsik ajtaja tárul fel, egy idő után — törvény­szerűen — feltárul a börtön ajtaja is, hogy a tolvajokat és betörőket befogadja •.. A közelmúltban másfél tucat­nyi — zömében fiatal — em­ber került a vádlottak padjá­ra, hogy számot adjon a könnyen, gyorsan és gátlásta­lanul szerzet pénzről, mely­nek tételeit talán nem is száz­ezrekben, inkább millióban lehetne mérni. Kazetta százezrekkel Több mint két esztendeje, hogy sajátos módon összedol­gozva megkezdte működését Budapesten és a főváros kör­nyékén az a banda, melynek tetteit egy meglehetősen vas­kos vádirat összegezte. Sajátos munkamegosztás alapján „dol­goztak.’’, volt, aki gépkocsit lopott, volt, aki jogosítványt hamisított hozzá, volt, aki öt­létet szállított, míg más ki­vitelezte az ötletet, s akadt, A tippndó részesedül! Biztos cinre Kitek a tolvajok aki orgazdának specializá­lódva főként a ' lopott hol­mi értékesítésével törődött. A tizennyolc tagú társu­lat beszerző akciói során nem túlságosan válogatott, nadrágra, blúzra ugyanúgy rá­tették a kezüket, mint Po­laroid fényképezőgépre, kép­magnóra, gyűrűre, nyakláncra, vagy ötszázas kötegeket rejtő pénzes kazettára. Általában a biztos zsákmány reményében keltek útra. A budaörsi Totka Pál javasolta például egyik ismerősük laká­sát, ahol tudomása szerint nagyobb összegű pénzt tarta­nak. Az akcióra a 29 éves Nagy Péter és a 26 éves Sza­bó Artúrral és a negyvenéves Bottó Mihállyal vállalkozott. Kifürkészvén a budaörsi há­zat s környékét, behatoltak a lakásba és 183 ezer forint készpénzt, továbbá mintegy 50 ezer forint értékű aranyék­szert kaparintottak meg. Az öt­letadó Totka a készpénz ne­gyedében részesült. Hasonlóképpen zajlott le egy másik eset is. A 37 éves Né­meth Ferenc egy gödi autófé­nyezőnél járva észrevette, hogy egy pénzeskazettában vaskos bankjegyköteg rejtőzik. Közölvén ezt társaival, azok hamarosan útra keltek, s nem hiába: a zsákmány ezúttal 325 ezer forint volt, melyből a tippadó ötvenezret tehetett zsebre. Talpára ragasztotta Ugyanilyen formában, a 31 éves Kiss Béla közreműködé­sével Nagy Péter és két társa debreceni „címre’’ utazott, s ott 90 ezer forintnyi készpénzt, valamint több mint másfél ez­ret érő ékszert zsákmányolt. Persze nem mindig lakást vettek célba: ha elfogyott a pénzük, s mint emlegették: újítaniuk kellett, nem vetették meg az utcákon parkoló gép­kocsikat sem, főként ha azok külföldi rendszámmal voltak ellátva. Így került birtokukba 70 ezret érő képmagnó, Canon fényképezőgép, s még szám­talan értéktárgy, melyeket az­tán rendre elpasszoltak. Az értékesítés nagymestere a harmincéves Vrbánszky Gá­bor volt, aki igen nagy téte­lekben vásárolta meg cimbo­ráitól a lopott holmit arany­ékszerektől kedve a Hifi-to­ronyig, s aztán lényegesen nagyobb összegekért adta el a bizományi áruházakban. Megesett, hogy nem törtek fel autót, hanem mindenestül elvitték. S hogy a lebukást elkerüljék, külföldi rendszám- táblát is szereztek hozzá. Mű­ködésükhöz talált jogosít­ványt is hamisítottak, s egyikőjük, a már említett Totka egy NSZK-ba szóló út­levelet is talált, melyben ki­cserélte a fényképet, megkí­sérelt külföldre utazni. A ha­táron azonban „kiszúrták” s a személyi motozás során tal­pára ragasztva megtalálták jo­gosítványát. anyakönyvi kivo­natát és hétszáz márkát. A lebukás után felgöngyö­lített banda néhány tagja nem első ízben került a vádlottak padjára. Nagy Pétert lopásért, sikkasztásért, orgazdaságért, közokirat-hamisításért már egyszer 3 évi börtönbüntetés­re ítélték, később pedig közúti veszélyeztetés miatt kapott 1 év két hónapot. Szabó Artúrt rablásért, csalásért, sikkasztá­sért, Bottót többrendbeli lo­pásért, Fehér Jánost lopásért, kitartottságért, devizabüntet- tért ítélték el. Az ítélet: (egyház, börtön Most több társukkal együtt ismét a vádlottak padjára kerültek. A Pestvidéki Járás- bíróságon dr. Csata Éva taná­csa valóságos tárgyalássorozat után a banda valamennyi tag­ját bűnösnek találta. Közülük többeket jelentős értékre, do­log elleni erőszakkal elköve­tett lopás, közokirathamisítás, devizagazdálkodás megsértése, másokat üzérkedés, orgazda­ság, felbújtás miatt. Nagy Pétert 6 év, Szabó Artúrt 4 év, Bottó Mihályt 6 év és Markó Bélát (aki jogellenesen külföldön tartózkodik) 7 év fegyházban letöltendő sza­badságvesztésre ítélték. Ur- bánszky Gábort 3 év hat hó­nap, Totka Pált 2 év, Kiss Bélát 2 év, Eles Józsefet 1 év, Fehér' Jánost 2 év, Kaczi- ba Vilmost 1 év hat hónap, Kiss Sándort 1 év (próbaidő­dre felfüggesztve), Németh Fe­rencet 3 év, Váradi Istvánt 3 év 6 hónap, Németh Lászlót 3 év 4 hónap szabadságvesz­tésre ítélte a Pestvidéki Járás- bíróság. Az ítélet nem jogerős. T. L EGYÜTT Hl UTAKON AZ ÜTINEORM JELENTI Karády László: — Az M7-es autópályán a hét végén nem dolgoz­nak, így forgalomkorlátozással sem találkoznak, nyugodt útra ké­szülhetnek. A Balaton-part főútjai is jól járhatók. Dunakanyar. A 11-es főúton a főváros és Szentendre között a kétszer kétsávos szakaszon kényelmesen autózhatnak. A lakott terü­letet elhagyva, a párhuzamos közlekedés szabályai érvényesek, azaz folyamatos haladásra a szélső sáv szolgál. Figyelmes, fegyelmezett vezetést kérünk iá belső körúton Szentendrén. A főváros felőli három utolsó csomópontban a jelzőlámpák sötétek, vigyázzanak a gyalogo­sokra. Pilismarót területén közműépítés miatt változatlan a félpályás lezárás, az áthaladási elsőbbséget táblák szabályozzák. Hasonló a helyzet (csak rövidebb útszakaszon) a 12-es úton, Nagymaros terüle­tén, a 15-ös kilométernél. Itt hídépítés miatt van félpályás lezárás. Szombaton szüreti felvonulás lesz Taliitótfalun, a 11-es úton. Nagy jármű- és gyalogosforgalom várható a 30-as kilométer térségé­ben. A felvonulás délután 15 és 17 óra között lesz. EGY BALESET ANATÓMIÁJA A színhely Biatorbágy, az Ml-es főút és a Pátyra vezető út kereszteződése. L. J. figyelmetlenül vezette tehergépkocsi­ját, s ezért o vezetőfülkéből kiesett négyesztendős kis'ATT. Sze­rencse a szerencsétlenségben, hogy a gyermek csak könnyebb sérülést szenvedett. Hl Ez a baleset sincs tanulság nélkül. A legfőbb, hogy a gyermekek — csakúgy, mint az élet számos más területén — fokozott gondosko­dást igényelnek. Körültekintő és óvatos felnőttkörnyezetben nagyobb biztonságban vannak. Ezúttal hiányzott a szülői előrelátás. Nem felada­tunk firtatni, hogy miért utazott a négyéves kisfiú a tehergépkocsiban, és azt sem, helyes volt-e, hogy apja magával vitte szeptember 19-én. Azt viszont szóvá kell tennünk, hogy felelőtlenség volt olyan helyze­tet teremteni, ahol bekövetkezhetett ez a végül is szerencsésnek mond­ható baleset. A kicsik kevésbbé érzékelik a veszélyt, ezt a velük lévő felnőttek­nek kell ellensúlyozniuk, elsősorban előrelátással. Például azzal, hogy olyan helyre ültetik őket, ahol nem érheti baj a gyereket, úgy helyezik el, hogy közben gondolnak a biztonságukra. Végül egy általános szabály; ahol gyermek van, ott nagyobb a bal­esetveszély, fokozottan kell vigyáznunk rájuk, akár járműben, akár gyalog. A TIT AJáNLATáBÓL CB-rádiózás címmel autósokat is érintő kérdésekről kezd előadássorozatot az 1983/84-es tanévben a Tudományos Isme­retterjesztő Társulat budapesti József Attila szabadegyeteme. A polgári használatra szánt rádió adó-vevő berendezések (CB=Citizen Band: polgári sáv, polgári frekvencia) lehetővé teszik a gépkocsi és gépkocsi, a gépkocsi és lakás, a hétvégi telek és lakás, de a gyalogosok, kirándulók stb. egymás kö­zötti, tetszőleges időpontbeli kapcsolatát is. Hazánkban a CB- mozgalom fiatalnak számít, ennek ellenére az elmúlt néhány év alatt több tízezren kedvelték meg e hasznos készüléket. A rádiós forgalmazás során mindenki mindenkivel tege- ződik (ezt a szokást az előadások alkalmával is megtartja az előadó és az érdeklődő hallgatóság.) Az előadássorozat nők­nek és férfiaknak, idősebbeknek és fiataloknak egyaránt nyújt hasznos tudnivalókat. A CB-s forgalmazás során egyenjogúak vagyunk, tehát egyformán jól kell-ismernünk a forgalmazás szabályait, de értékes készülékünket is .(amely pl a helyte­len használatkor pillanatok alatt tönkremehet.) 1. Halló, Itt a CB! 2. A CB használatának lehetőségei, a forgalmazás szabályai. 3. A CB-készülékek üzemeltetésének feltételei. 4—5. A gyári CB-készüiékek, CB-segédberendezések, I—II. 6. Mobil és telepített antennák. 7. CB-antenna helye a gépkocsin, felszerelése. 8—9. Telepített CB-antennák, I—II. 10. CB-mcdulációs üzemmódok (AM, FM, SSB). 11. A készülékek, teljesítmények és korlátozásuk. 12. CB-tápegységek. 13. A CB-készülékck által okozott zavarok és elhárításuk lehe­tőségei. 14. Készüiékvédelem, biztonságtechnika. 15. A CB-készülékek beszerzése. 16. Klubmozgalom hazánkban. 17. Segélykérések fogadása, továbbítása. 18. Látogatás a Budai CB Klub rádióállomásán. 19. Forgalmazási bemutató. 20. A CB társadalmi helyzete hazánkban. Az érdeklődők a TIT budapesti szervezési és propagandaosztá- lvan kaphatnak bővebb felvilágosítást, cím: Múzeum u. 7. 1088. Tele­fon: 335-189 vagy 341-360. KALEIDOSZKÓP A Mlada Boleslav-i Skoda személyautógyár hagyományosan az őszi Ernői Vásáron mutatja be a következő évben gyártandó új típusát. Az idén is Így történt, ám a Magyarországon is kedvelt Skoda 120-ason most eszközöltek legnagyobb változtatásokat azóta, hogy az alaptípust 1976-ban elkezdték gyártani. Ezek a változások nemcsak a kocsi külső megjelenését tették áramvonalasabbá, hanem menettulajdonságait is lényegesen javították. A Skoda 81-en az alapvető konstrukciós tulajdonságokat nem vál­toztatták, tehát farmotoros, hátsókerék-meghajtású modellről van sző. Megőrizte alacsony fogyasztását is. A legigényesebb változat, a Skoda 120 GLS például a gyári adatok szerint 150 km/óra végsebesség eléré­sére képes, az üzemanyag-fogyasztása 90 km/óra sebességnél 6,4, 120 km/óránál 8,7, városi forgalomban pedig 8.3 liter 100 kilométerenként. A legszembetűnőbb változás a kocsi elejének kiképzésében történt Az, Iraoyjelzők fölkerültek a fényszóró mellé a lökésgátlókról, és az el­ső lámpák alakja az új kiképzésű homloklemez erősebben hajlított vo­nalát követik. A frontális profil változásában szerepet játszik az út bű- tőrács és az is, hogy mélyebbre került a kocsi eleje. A kötényíemez es a sárhányók elülső részének spoüerszerű kialakítása nemcsak spor­tosabb külsőt kölcsönöz az új Skodának, hanem javítja a kocsi útfek- vését is. Az áramvonalas forma szerepet játszik az alacsony üzem­anyag-fogyasztásban. Az új kiképzés eredményeként némiképp meg­változott a csomagtartó alá kívülről felfüggesztett pótkerék elhelyezése, ennek rögzítési módján is javítottak, jobban tekintetbe véve a vagyon­biztonsági szempontokat: a pótkereket csak nyitott csomagtartónál le­het leemelni. Fontos változás, hogy elöl 70, hátul 60 mm-rel nagvobb a kerekek közötti távolság, ami szintén javítja a kocsi stabilitását. Ennek meg­felelően az első é3 a hátsó sárhányók formáján egyaránt módosítottak. Az uj típust fémmerevítésű, r.sattfekele műanyagból készült lökhá­rítókkal szerelik fel, amely kisebb koccanásoknál megóvja az első és a hátsó világítótesteket. A Skoda 120-asokat azokkal a csoportos, víz­szintes fektetett hátsó lámpákkal látják el ezután, amilyeneket eddig a GL, a GLS és a Garde típusok hordtak. A kocsi menettulajdonságait szorosan érinti, hogy ezután érzéke­nyebb fogasléces kormányművel szerelik fel a Skodákat. Ezt a megol­dást eddig csalt a jobb oldali kormánnyal ellátott, főleg brit exportra készült autókon alkalmazták. Az autósok tudják, hogy, ezzel az autó pontosabban irányítható, könnyebben lehet vele alacsony sebességnél is manőverezni, ami például nagy könnyebbséget jelent a parkolás­nál. Nemcsak a kényelmet, hanem a menetstabilitást is érinti, hogy az első rugók 23, a hátsók 6 százalékkal puhábbak lettek, és javították a négy kerék rugózásának szinkronizáUságán is. H.rek szerint az eddi­ginél pontosabban fogják az első kerekeket cenírirozni. lóé tartozik, hogy a Brnói Vásáron az új Skodákat KO—34-es mintázatú Barum acél- radiál gumiabroncsokkal mutatták be. Változtattak a fékrendszeren is, aminek eredményeképpen 34 szá­zalékkal kisebb pcdálnyomás szükséges ugyanolyan fékhatás elérésé­hez. A motorban is eszközöltek bizonyos változtatásokat. Ezek egvike az új gyújtáselosztó, amelynek magasabb lesz az élettartama, az’új vá­kuumos előgyújtás-szabályozó stabilabb előgyújtási biztosit, és az el­osztófej szigetelése jobban ellenáll a párának, nedvességnek. Az eddig használt olajszűrő helyett százszázalékos átöbiítésú újat szerelnek a Skodákra, és így elég tízezer kilométerenként az olajcserét elvégezni. A sebességváltóban alkalmazott új kenési megoldás nyomán az olajat itt elég negyvenezer kilométerenként cserélni. Balesetmentes közlekedést kivan járművezetőknek és gya­logosoknak egyaránt: Roóz Péter i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents