Pest Megyei Hírlap, 1983. február (27. évfolyam, 26-49. szám)
1983-02-19 / 42. szám
6 S&r V xJtmap 1933. FEBRUÄR 19. SZOMBAT Seasat-fdfedezés Tenger völgyek Francia occanográfusok és geofizikusok egy csoportja azt állítja, hogy a Földközi-tenger felszínén nagy bemélyedések vannak, az egyik több mint 20 méter mély. A mélyedéseket a balsorsú amerikai műhGld, a Seasat segítségével fedezték föl. Ezt ugyanis arra tervezték, hogy különböző méréseket végezzenek az óceánokon. A műhold az 1978-as fölbocsátásától csak 3 hónapig működött, aztán tönkrement, de rövid élete alatt is rengeteg adatot ontott magából. Így van ez a Földközi-tenger lyukaival is. Dr. J. Bernard és dr. F. Earlier a grasse-i Geodinamikai és Csillagászati Kutató Központból, dr. J. P. Bethoux a Vilrefranche-sur- Mer-i Tengerfizikai és -kémiai Laboratóriumból, valamint dr. M, Souriau a toulouse-i Ürgeo- déziai Kutató Csoportból kiszámították, hogy milyen volt a Földközi-tenger felületének alakja 1978. augusztusban, és egy sor olyan mélyedést és lejtőt találtak, amely tízszer akkora volt, mint amilyenre számítottak. Meglepőnek tűnhet, hogy egyáltalán számítottak ilyesmire, de okozhatnak ilyent a körkörös áramlások (mint a megkavart csésze teában), de a szelek és a légnyomásbeli eltérések is. Mindezek azonban a francia csoport számításai szerint legfeljebb 30—40 cm-es lyukakat eredményeztek volna az egész Földközi-tengeren, nem pedig több tíz métereseket, amilyeneket találtak. Arra a következtetésre jutottak, hogy a Föld sűrűségének nagyobbnak kell lennie as ilyen pontokon, s ez behúzza a tenger felszínét az átlagos szint alá. Más szóval, a Földközi-tenger felszíne mond valamit a Föld mélységi geológiájáról is ebben a térségben. Van egy szembeötlő dudor is a tenger felszínén a Nílus deltája fölött, ahol, úgy látszik, az üledékek kevésbé sűrűek az átlagosnál. Mindent egybevetve, a Földközi-tenger keleti medencéjében a felszín legmélyebb pontja 50 méterrel van a legmagasabb pontnál mélyebben. A bemélyedések, dudorok és lejtők azért vannak, mert a tenger minden pontot a helyi gravitációs mezőkhöz képest vízszintes. Rauia a dabasi járásban Őrjáratok délutántól estig Naspütéses, sőt verőfényes kora délután kezdődött a razzia Dabason és környékén. Egészen pontosan, az akció, melyet a járási rendőrkapitányság szervezett. Nyolc csoportra osztva negyvenegy rendőr indult útnak, hogy Öcsán, Alsónémedin. Örkényben, Gyálon, s a járás többi településén a közbiztonság érdekében fokozott ellenőrzést tartson. Magyarán: razziák tucatjai- . ra került sor; vendéglőket, kiskocsmákat, éttermeket és presszókat kerestek fel a rend őrei, többek között azért is, hogy az agglomerációs településeken meg-megforduló kétes vagy gyanús egzisztenciája személyeket felleljék. Természetesen az éberséget is demonstráló ellenőrzés nemcsak a közrendre, hanem a közlekedésre is kiterjedt: megállítottak gyorsan hajtó teherautót, szabálytalanul közlekedő kerékpárost, és ittas motorost is. Oiajralép a vendég A délutáni órákban még gyér a forgalom az ácsai italboltokban. A 10-es számú bisztróban Horváth Ferenc rendőr századosnak, a közbiztonsági és közlekedési osztály vezetőjének irányításával kezdődik meg az igazoltatás. Előkerülnek a személyi igazolványok, miközben egyik-másik asztaltól némelyik vendég hirtelen távozásra szánja el magát. Csakhogy a kijáratnál is rendőr áll, az igazoltatást elkerülni lehetetlen: marad a mentegetőzés, nincs nálam a személyi, de itt lakok a másik utcában. Felírják az adatokat, egykét szabálysértési feljelentésMfüiós hafárforgniom Van-e vámolni való? Változatlanul nagy a határállomások forgalma: tavaly 10 millió külföldi és 4 millió magyar állampolgár lépte át az országhatárt. Ez nagy próbatétel elé állítja a vámhatóságokat is. Ezért kerestük fel dr. Garamvölgyi Károly vezérőrnagyot, a Vám- és Pénzügyőrség országos parancsnokát, arra kérve, hogy értékelje az elmúlt esztendő tapasztalatait. — Az idegenforgalommal kapcsolatos ellenőrzés a vámhatóság tevékenységének 35— 40 százalékát jelenti — mondotta. Ez figyelemre méltó arány! A nemzetközi turizmus persze sokkal fontosabb annál, mint amit a százalékarány kifejez. Ez érthető, hiszen az utazók érzékenyen reagálnak minden intézkedésünkre. © Régi igazság, hogy aho! milliók ' utaznak, ott a Vám- és Pénzügyőrség munkája már a társadalmi közérzetre is kihat. Ma is érvényes ez? — Még fokozottabban, mint korábban, hiszen 1981-ben szigorúbbá vált a vámellenőrzés. Köztudott, hogy ezt mindenekelőtt a belföldi ellátás biztonságának védelme tette szükségessé. Egyébként hasonlóképp . vélekedtek és intézkedtek a szomszédos országokban is. — Az alapvető cél továbbra is az, hogy töretlenül fejlődjék idegenforgalmunk. Ne legyen viszont csempészés, deviza-, valutaüzérkedés, engedély nélküli pénzforgalom. Vagyis nem az utasforgalmat kívánjuk korlátozni a szigorúbb ellenőrzéssel. Azért dolgozunk, hogy a valóságos turizmus fejlődjék a bevásárló turizmus helyett. n Kedvező változásokra vezetett a szigorúbb ellenőrzés? — Feltétlenül! Szinte megszűntek az egy-két napos bevásárló utak, hosszabb időt töltenek nálunk a vendégeink, növekedett a szervezett turizmus. Látogatottabbak lettek szállodáink, a szocialista országokból érkező vendég átlagosan 40, a tőkés országokból ideutazó turista pedig 29 százalékkal többet költött nálunk. A valutabevétel elérte a 270 millió dollárt, illetve a 200 millió transzferábilis rubelt. Azt hiszem, joggal mondhatjuk: idegenforgalmunk mindinkább rátér a minőségi fejlődé" útjára Ez a fejlődés persze azt igényli, hogy átgondoltabb legyen a forgalom- és szolgálatszervezés, hogy mérsékeljük, sőt ha lehet, elkerüljük a zsúfoltságot, s a jelenleginél is kulturáltabban és gyorsabban, de a szükséges pontossággal és biztonsággal dolgozzunk. Hatékonyabbá akarjuk tenni az utazók körében az információs munkát, ezen belül az érvényben levő deviza- és vámrendelkezések szélesebb körű propagandáját. Általában: még jobban összehangoljuk a munkát a határőrséggel, az útügyi és az idegenforgalmi intézményekkel. © Hogyan alakult a szabálysértések száma a korábbi időszakhoz képest? — Tavaly csökkent a felderített vám- és devizaszabálysértések és bűncselekmények száma és értéke. Az idegen- forgalom egy része nálunk azonban szükségszerűen tranzit jellegű. Ennek árnyoldala is van: a vám- és devizaszabálysértés. Vannak, akiknél hamis pénzt találunk, sőt ká bítószer-csempészás is előfor dúl. Arra törekszünk, hogy a országot megvédjük ettől i veszélytől. Erre kötelezne! bennünket a szigorú nemzet közi megállapodások is. © A nemzetközi gazdasági kap esolatok révén egyrf több ma gyár államnolgár vállal munká külföldön, és mind több külföld dolgozik hazánkban. Miképp érez teti ez a hatását a Vám- és Pénz ügyőrség munkájában? — A külföldi munkát vál lalők csomagjában levő árul vámkezelésé részben azonos i turistákéval, másrészt viszon sajátos vámszabályok az irány adók. Természetes, hogy : vámhatóság ebben is együtt működik az ellenőrzésben ér dekelt szervekkel. Remélem, hogy idén is in tenzíven fejlődik a nemzetköz idegenforgalom, s ezt mi is se gíteni tudjuk, ha javítjuk i vámkezelés és ellenőrzés tár gyi, szervezési és személyi fel tételeit. Meggyőződésem, hog; ezt a turisták milliói is érzé kelni és értékelni fogják. Wiesel Iván hez, aztán indul a csoport a következő vendéglőhöz. Útközben azonban az elöl haladó járőrkocsi lassít, majd megáll: egy ház előtt veszteglő Zetor vezetőjét igazoltatja Valentin István rendőr főtörzsőrmester. — Forgalmi engedély, menetlevél? — Nincs — vallja be a pilóta. A jármű a tsz tulajdona, a szállítmány (egy hordó olaj) maszek megrendelés. Állítólag szóbeli engedély van rá, ez azonban majd csak idővel tisztázható. A feljelentés mindenesetre nem marad el. s a Zetor vezetője lezárja a járművet, gyalog tér vissza a szövetkezetbe, hogy jogosítvánnyal és iratokkal felszerelt másik sofőrt küldjön érte ... A razzia következő állomása a Füstös néven emlegetett vendéglő: azonkívül, hogy egy- némelyik poharazgatónak meglehetősen viseltes, sőt már- már rongyos az igazolványa, különösebb rendellenességet nem tapasztal az őrjárat. Következhet hát a község harmadik vendéglátó üzlete a Csillag, itt azonban csupán ketten-hárman támasztják még a pultot. Lábnyom sem volt A kisbabának bárhol egészségesebb levegő jutna, mint a Véndió fában. rendelőbe, ahol dr. Kajáry László körzeti orvos vért vesz tőle. Vigyenek Faragóhoz! S ezután az őrjárat több ittas emberbe botlik. A délután estébe hajlik, a kocsmák benépesülnek, a füstöt vágni lehet, a hangzavar szinte elviselhetetlen. Bugyi községben a Véndiófa eszpresz- szóban csecsemővel a karjukon fiatal szülők, nem utasítja. csupán javasolja a rendőr századost bárhol egészségesebb a levegő a pótyás babáknak, mint itt. : . : Az akciócsoport még visz- szatér több korábban meglátogatott italboltba, megismételve az ellenőrzést az esti tumultusban is. Ez ■ idő alatt Gyálon egy másik őrjárat fésüli át a szórakozóhelyeket. A Kaszás névre hallgató vendéglőben záróra küszöbén igen emelkedett a hangulat, az igazoltatást rosszízű megjegyzések kísérik, az egyik vendég fennhangon közli: jó nagy botrány lehetett valahol, hogy ennyi rendőr előbukkant! Távozáskor egy erősen illuminált hölgy mindenáron a járőrkocsiba akar kéredzkedni: vigyenek el, a Faragóhoz, fizetek egy kört! — Természetesen nem viszik, ám a Faragónál — immár taxival — felbukkan a hölgy, mindenáron egy liter bort követel, a lépcsőn elesik, majd felháborodik, amiért nem szolgálják ki. Csendes akciósorozat A Vadvirág után a Csini presszó közönségétől kérik az igazolványt, ez a razzia utolsó színhelye. A nyolc csoport esté 10 órakor fejezi be az ellenőrzés-sorozatot. Csendes és eseménytelen volt az akció^ így mondják a rend őrei, szabálysértések tucatjaitól eltekintve, különösebb nem történt. Tamási István Az akciócsoport Öcsa határában még tesz egy külön utat: a havas tájban földbe ásott borospincék sorakoznak, a tapasztalatok . szerint: gyakran :• szolgáltak búvóhelyként, csavargóknak, börtönből szabadult embereknek, kik továbbra is a környék fosztogatásából próbálnak megélni. A sorra látogatott pincék azonban háborítatlanok, a legtöbb helyen a hó is érintetlen, semmiféle lábnyomot nem őriz. A járőrkocsik Alsónémedi- be robognak, elsőnek a Camping büfé és falatozó, majd a kiskőrösi tsz borozójának közönségét igazoltatják. Némi szóváltás: az egyik fiatalember kétségbe vonja, köteles-e mindig magánál hordani a személyi igazolványát. A rendőr több-kevesebb sikerrel győzködik, talán majd a pénzbírság bizonyul a leghatásosabb érvnek. Ugyanúgy, mint annál a férfinél, akit néhány perc múlva az utcán állítanak meg: kerékpárjának kormányán két hatalmas gázpalackkal karikázott a forgalom kellős közepén, sejtelme sincs, mondja, hogy nem szabad. Száz forintjába került tájékozatlansága. Ennél azonban sokkal többet kockáztatott az a középkorú férfi, aki segédmotorkerékpárjával egészen feltűnően csalinkázott a rendőrautó előtt, őt is Valentin törzsőrmester fogja vallatóra: — Eélliternyi bort, meg olyan három üveg sört ittam — ismeri be a delikvens, így aztán szondára sincs szükség, azonnal elkísérik az orvosi EGYÜTT AZ UTAKON Viseltes, szakadt Igazolványok Is előkerültek Veress Jenő felvételei AZ ÚTINFOEM JELENTI Karády László: — Pest megyében mindenütt rendben vannak az utak, még a legkisebb bekötőn sincs lió a burkolaton. Az autópályák, főutak végig szárazak, jól járhatók, csúszásveszéllyel nem kell számolni. A hegyek között viszont a hóié és víz követel figyelmet. Igaz, minden kritikus szakaszt érdesítettek, leszóltak, rövid síkos szakaszok, részek viszont, előfordulnak. Az éjszakai és korahajnali órákban a lecsapódó pára’ is ledermedhet, ráfagyhat bárhol az útra, tehát még főúton is tanácsos az óvatos, nyugodt vezetés. A hétvégén a kedvelt síterepek felé várhatóan megint nagy lesz a kiránduló forgalom. Dobogókőre cs a börzsönyi síterepekre gondolok. Akik messzebbre, a Mátrába, netán a Blikkbe indulnak, ugyancsak jói járható utakon közelíthetik meg céljukat. A téli gyakorlatnak megfelelően a kékestetői bekötőúton csak a Volán-buszok közlekedhetnek szombat-vasárnap, a személykocsikat Mátraháza valamelyik parkolójában kell hagyni. A nagy hidegben a Balatonon megkezdődött a jégképződés, leállították Tihany és Szántód között a kompforgalmak A dunai kompok viszont menetrend szerint közlekednek a hétvégén is. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Hetvenötezer forint kár keletkezett egy Volán-autóbuszban, amikor február 7-én reggel fél nyolc tájban Szentendrén, a Dózsa György út és a Somogyi Béla rakpart kereszteződésében F. P. autóbuszvezető — mint lapunkban már olvashatták — egy lámpaoszlopnak ütközött. Az oszlop sem úszta meg, tízezer forintnyi a kár. A baleset során megsérült három utas, a hivatalos jelentés szerint: könnyű sérülést szenvedtek. Ugyancsak hivatalos nyelven: F. P. nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette járművét. H Ez a baleset sincs tanulság nélkül. A nem az útviszonyoknak megfelelő sebesség ezúttal a nedves, latyakos, csúszós útfelületet figyelmen kivül hagyó vezetést Jelenti. Másképpen fogalmazva: a relativ gyorshajtás. Vannak helyzetek, amikor olyanok a forgalmi, látási és útviszonyok, hogy a megengedett legnagyobb sebesség túllépése sem lenne azonos a relatív gyorshajtással. (Persze ez sem megengedett!) Máskor pedig a legkisebb sebesség is relatív gyorshajtás. Olyankor, amikor nem tud az út- vagy forgalmi viszonyokhoz alkalmazkodni a jármű vezetője — mint fenti példánkban is — s nem tud idejében megállni. Ezúttal három ember sérült és tetemes kár keletkezett az autóbuszban és a lámpaoszlopban, nem beszélve arról a kárról, amit a busznak a forgalomból való kiesése okoz. S mindez azért, mert egy felelős ember — az autóbusz vezetője — nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette jármüvét. A RÉGI SZÉP AFZT-2DŐK... Nem ritka vendég a Pest megyei trabantos az Ecseri úti szervizben. Tavaly még az Afit egyik telepe volt, idén 2. számú Autójavító Vállalat a neve. S csak egyszerű névcseréről lenne szó? Nos, elárulhatjuk, hogy nem tapasztaltunk változást a? első hónapban, a. másodikban azonban — sajnos — igen. Korábban a Trabant tulajdonos felhívta a szervizben dolgozó ismerős szerelőjét, s megbeszélt vel.e egy időpontot, tájékozódhatott, van-e szükséges alkatrész a raktárban. Felszereltek égy háhgösbeszélő rendszert' is, -S bemöndták, hogy melyik szerelőt keresik, ki jöjjön a telefonhoz. Ez kétségtelenül Időt vett el a szerelő munkájából, de az megtérült, amikor nem kellett'mindent elmesélnie, amikor kivitte az ember járművét a szervizbe. Itt következett be a nem áhított változás. Ma már nem hívják a szerelőt a telefonhoz — csak magánügyben —, és energiatakarékosság ide, az ügyfél jobb kiszolgálása oda, csak személyesen lehet beszélni vele, ha a segítségre szoruló a tömegközlekedéssel nem a legjobban ellátott szervizbe eljutott. Hogy ez korszerű lenne? Aligha! A szerelők munkaidejéből kell, hogy teljen így is a megbeszélésre, csak nem az ügyfélnek kényelmes telefonon, hanem a helyszínen. GARÁZSBAN TARTOTT Am nem mindegy, hogy milyen az a garázs! Sok autós tél idején — amikor hóval és sós hólével vannak tele az utcák és utak — úgy gondolja, hogy a legjobb hely kocsija számára a garázs. Bizony igazuk van, jót tehet a kocsinak egy jó garázs. Am meglepődnének, ha tudnák, mennyi festék- és króm- károsodás érheti a kocsit a nem megfelelő garázsban. Rozs- dásodás is kezdődhet a nem szakszerű tárolás miatt. A legfontosabb; jól szellőztethető legyen a kocsitároló helyiség, hogy a nedves kocsival, amire az útról még sós havat is fel- hordtak a kerekek, alacsony páratartalmú helyre álljunk. Különben a sós pára a legparányibb lyukba is eljut, és megkezdi a rombolást. Az eredmény rozsdásodás, méghozzá jóval hamarabb, mint a csillaggarázsokban tárolt kocsiknál. Amikor' éppen nem esik az eső, akkor a szabad ég alatt tárolt kocsikat kevésbé támadja meg a nedvesség, mint a garázsban állókat. A természetes légmozgás szárítja az autót, s a felmelegedéskor keletkezeit olvadt lé is hamarabb felszárad, mint egy szellőzetlen garázsban. Érdemes tehát megvizsgálni a garázst, és megnézni, hogy az amúgy is fűtött helyiségben a meleg motorral beálló kocsi körül nem fülledt-e be a levegő? Nem kerül-e többe a garázsbérlet és a javítás; mint amennyibe a csillaggarázs utáni javítás? KALEIDOSZKÓP Mai témánk a Skoda Garde. Hogy olvasóink rögtön az elején értsék, miről is van szó, elég annyit mondanunk, a 110 R Coupé utód- jat ismertetjük. Elöljáróban annyit, hogy külső megjelenése Igen előnyösen változott, s a csehszlovák formatervezőknek sikerült egy mai, divatos és megnyerő vonalvezetésű karosszériát kialakítaniuk. Sőt, megkockáztatjuk, hogy a valamikori 110 R Coupé újkorában sem volt olyan szép, mint ez a kocsi. * A technikai adatok: hengerűrtartalom: 1174 ccm: teljesítmény SS lóerő (43 kW); sűrítés: 1:9,5; gyorsulás: 0-ról 100 kmó-ra: 17 másodperc; fogyasztás: 6,0 liter (90 km ó sebességnél), 8,7 liter (120-as tem- pónál), városban: 8,3 liter; végsebesség: 150 km/ó; 95 oktános ben- zint igenyel. Az autó belső terének kialakítása Is igényes. Legfeltűnőbb a beépített fejtámla az első üléseken, de a passzív biztonságot nemcsak ezzel fokozták. Puha műanyaghab borításúak a műszerfal és a kormánykerék, s beépített automata biztonsági övvel szállítják ezeket az äutokät« Jelentős újdonság még, hogy az első tárcsafékeknél — amelyek egyébként a kétkörös, depressziós, fékszervós rendszer taglal _ 2V2 ka t^rafiehet0v|UitMk 610 “ fékeröt’ s ez Jobb fékezési tulajdonságoösszegezve, igen szép megjelenésű, korszerű megoldásokat hozó, a mai igényeket teljes mértékben kielégítő autót ismerhettünk meg a Skoda Garde-ban. Balesetmentes közlekedést kíván autósoknak és gyalogosoknak egyaránt: Roóz Péter
