Pest Megyei Hírlap, 1982. november (26. évfolyam, 257-281. szám)
1982-11-23 / 275. szám
A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács tájékoztatóin Miben segít az ATI Pest megyei iskolája? Hasznosítják tapasztalataikat A közlekedésbiztonsági tanácsok munkája széles körű tár* sadalmasítás nélkül elképzelhetetlen. A tartalmas együttműködés jó példája az ATI Pest megyei iskolája és a megyei KBT kapcsolata. Erről kérdeztük Ambras Ferencet, az ATI- iskola igazgatóját. A Pest megyei KBT-vel az együttműködésünk 1976 óta mondható szorosnak és aktívnak. A megyében rendezett különböző szintű KRESZ-vetélkedők, a kerékpár, segédmotorkerékpár, a Nemzetközi Iskola Kupa, az Ifjúsági Közlekedésbiztonsági Kupa, a közlekedési úttörők nyári táborozásának szakmai irányítása hozott közelebb bennünket. Emellett évente mintegy 70-80 előadást tartunk és 50-60 helyen 4-8 órás továbbképzést szervezünk a tsz-ekben, állami gazdaságokban, vállalatoknál, iskolákban, a KBT kezdeményezésére, illetve a hallgatóság igényei alapján. Javaslatok Mint a KBT társadalmi munkatársa, oktatás- és versenyszakbizottságának vezetője, negyedévenként Koisz Ferenc gyakorlati vezető szakoktatóval együtt rendszeresen részt veszünk a munkaterv szerinti üléseken. Itt értékeljük az addigi munkát, elemezzük a tapasztalatokat, javaslatokat készítünk a következő negyedévre az oktatási szakanyagok, például film, tesztlapok, tematika felhasználására, a különböző tájékoztató és propagandarendezvényeken. A megyében másodszor, az 1980-ban rendezett váci után, idén Pécelcn is vállaltuk a pedagógus közlekedési szakreferensek továbbképzésének lebonyolítását. A péceli bentlakásos tanfolyamhoz az előadói gárdát iskolánk biztosította. A képzés eredményeként ma már több mint 100 felkészült pedagógus közlekedési szakreferensként dolgozik Pest megyében. Kidolgoztuk az új 51 órás gépjárművezető-továbbképzés tematikáját, melyből a vállalatok választják ki a nekik megfelelő témákat. Érzékeltetésül néhány példa a kínálatból: KRESZ, vezetéstechnika, mozgásismeret, közlekedésetika, üzemanyag-takarékos vezetés, igazgatásrendészet, vezetés különleges körülmények között (jeges, csúszós úton) stb. Itt hívom fel a figyelmet: Budapesten a Bécsi úti tanpályánkat Pest megyei lakosok igénybe vehetik tanfolyamon kívül is, ha rendelkeznek vezetői engedéllyel. E pályán a gyakorlás érdekében kiépítettünk a megszokotton kívül keramitkockával borított, illetve csúszós beton útszakaszt is. Vetélkedők Tavaly vetélkedők szervezésével vettünk részt a Pest megyei Tanács által rendezett ifjú szakmunkások találkozóján, Kiskunlacházán. Máricusban a NIK és az IKK megyei döntőinek lebonyolításába kapcsolódtunk be. Májusban Csillebércen kerékpáros és kismotorversenyt rendeztünk a nemzetközi gyermektalálkozó keretében. Segítséget adunk a középiskolás járműbarát-szakkörök munkájához. Szorgalmazzuk az érettségivel vezetői engedély mozgalom kiszélesítését a tanintézetekben. A termelőszövetkezetek és vállalatok szocialista brigádjainak megyéi közlekedési versenye döntőinek lebonyolításában is részt vettünk, épp úgy, mint az Autópálya Rendőrség állományának továbbképzésében. A megyei ATI-iskola KBT- aktívái az elmúlt évben is több ízben kaptak dicsérő okWmm . *-'r* , : : t ' f w. Í • * *1 :: % M ' M >' •>X ..v«». levelet, pénzjutalmat eredményes munkájuk elismeréseképpen. Legeredményesebb Alapvető feladata az iskolának természetesen a gépkocsivezető-képzés. Az elméleti felkészítés színterei a megye minden részén a művelődési házak, általános és középiskolák, szakmunkásképző intézetek. Az oktatógárdába a helyi pedagógusokat, szaktanárokat is bevonjuk. A gyakorlati oktatás Pest megyében nyolc kirendeltségre épül. Hatvan főállású és negyven megbízott gyakorlati oktató készíti fel a tanuló vezetőket. Szerénytelenség nélkül mondhatom, hogy például tavaly a társszervek — mint a Magyar Autóklub, az MHSZ, a munkaközösségek — közül az ATI Pest megyei iskolájának oktatómunkája volt legeredményesebb. Ezt a számadatok is alátámasztják, ha megtekintjük a következő táblázatot. A képzés tárgyköre: Országos átlag: % Országos ATI átlag % ATI Pest m. Iskola % KRESZ 61 63 69 műszaki 91 92 95 gyakorlati 64 C6 76 Az oktatói gárda szívügyének tekinti a munkáját, sokan 20-30 km-es körzetből járnak a munkahelyükre. Nagy tapasztalattal rendelkeznek, többségük 8-10 éve oktató. Az idősebbek rendszeresen átadják tapasztalataikat a fiataloknak. A gondjaik közül a legsúlyosabbak az iskola mostoha elhelyezési körülményei. Nagy a zsúfoltság, kevés az oktatási segédeszköz. Különösen érzékenyen érint bennünket a szaktantermek hiánya, a tansegédletek elhasználtsága. Együttműködés A jövőre vonatkozó terveink között szerepel, hogy együttműködési megállapodást kötünk a Pest megyei Tartáccsal, a KBT-vel is, a TESZÖV-vel, a mintegy kilencven tsz-t érintő hivatásos gépjárművezető-továbbképzés megszervezésére. Tervezzük a további együttműködést a középiskolákkal, a szakmunkásképző intézetekkel, a segéd-motorkerékpáros A és B kategóriás gépkocsivezetői és szakmásító tanfolyamok szervezésében. A megyei tanács művelődési osztályával és a KBT-vel együttműködve folytatni kívánjuk pedagógus közlekedési szakreferens képzést. A segéd-motorkerékpárosok vizsgáztatását tovább szélesítjük. Az általános iskolások közül eddig évente 800-1000 tanulót vontunk be. Ezt a létszámot most tovább növeljük. önálló készítésű tesztlapokat tervezünk kiadni, mely az eddigi KRESZ-ismeretén kívül vezetéstechnikai, közlekedéstaktikai és a defenzív vezetéssel összefüggő kérdéseket is tartalmaz. Tanintézetünk bevezette az üzemanyag-takarékos vezetés oktatását, INFOBORD rend-Tizenhat éve vezetni tanít Személyesen is hozzájárni szerű képzéssel. E szolgáltatást bárki igénybe veheti. Kétórás gyakorlás után az eredmény rögtön lemérhető. Feltételek Az elképzelések megvalósításához a feltételek megvannak. További biztosíték számunkra a megfelelő elméleti és gyakorlati felkészültségű előadói gárda is. Jövőre sok új oktatási segédeszközt is kapnak. Jelenleg már több rutinpálya is rendelkezésükre áll a megyében, például Dabason, Szentendrén, Kiskunlacházán, Koisz Ferenc, az ATI Fest megyei iskolája taksonyi kirendeltségének vezetője, gyakorlati szakoktató főállásban 12 évig, másodállásban 4 éve foglalkozik gépjárművezető-képzéssel. Havonta öt-hat tanulója vizsgázik vezetésből. Legutóbb az általa szervezett és vezetett tanfolyam 44 hallgatójából csupán három nem kaphatott jogosítványt. A bukások oka minden esetben a túlzott idegeskedés, a vizsgadrukk volt. A mai követelményeket figyelembe véve ez nagyon jó eredménynek számít. Bevált módszer Oktatási módszere hosszú évek során alakult ki. A kötelező 30 órát felosztja több részre. Hat órát gépjárműtechnika kezelésére, megtanítására fordít. A többit először ritkább forgalmú útszakaszon, majd fokozatosan erősödő forgalomban a vezetés, a jelzőlámpák alapján, továbbá rendőri karjelzésre a forgalom áramlásába bekapcsolódás gyakorlására, végül a ritunpályán végzendő feladatok elsajátítására veszi igénybe. Módszere eredményességét Réder Erika és Eigner Józsefné dunaharaszti és Lázár László Bugyi községi lakosok tanfolyamának hallgatói is megerősítették. Magunk is láttuk vezetéstechnikából, rutinpályagyakorlatból bemutatójukat. Magabiztosan kezelték a gépkocsit, bizonyították felkészültségüket. Az oktatás naponta reggel 6-tól este 6-ig tart. Az őszi-téli évszakok tanulói készülnek fel a legjobban, ök ugyanis megtanulnak alkalmazkodni a változó útviszonyokhoz. Ha családok akadnak a hallgatók között, mindig a legügyesebb tagjuk kezdi a tanfolyamot. Ha neki sikeres a vizsgája, akkor követi a többi családtag is. Természetesen azonos oktatónál. Ez is több éves tapasztalat. Valamint az is, hogy az idősebbek okozzák a legtöbb problémát. Jórészük nem mérlegeli, egészségileg alkalmas-e még a megnövekedett nagyvárosi forgalomban a vezetésre. Mindez persze már a tanfolyam kezdetén kiderül. Az oktatók 80 százaléka saját gépkocsiját használja. Több gépkocsitípussal állnak a hallgatók rendelkezésére. Polski Fiatnál 53 forintot kapnak óránként, plusz a besorolási órabért. Skodánál 56 forintot, a besorolási órabér mellé. A nagyobb gépkocsi-kategóriáknál 57 forint a használati díj óránként. Ez az összeg csak látszólag magas, az amortizációs és üzemi költségeket éppen hogy csak fedezi, az időszakos áremelkedéseket is figyelembe véve. Társadalmi munka Koisz Ferenc a KBT-verseny szakbizottságában több éve végez önként vállalt társadalmi munkát. A pedagógusközlekedési szakreferensképzésbe is bekapcsolódik éppúgy, mint a versenyek megyei döntőinek lebonyolításába. Ott volt az oktatók között Pécelen a bentlakásos tanfolyamon, 1981-ben a mátrafüredi közlekedési úttörőtáborban tavaly. Részt vett a nagykőrösi, csillebérci, nagykátai megyei KRESZ-vetélkedőkön, a tsz-brigádok versenyének váci döntőjén. Több éven keresztül a Csepel Autógyárban tevékenykedett szervezőként szocialista brigádok KRESZ-vetélkedőin. Azt tervezi: a jövőben személyesen is hozzájárul, hogy a középiskolások megkaphassák 17 évesen motorkerékpárra és személygépkocsira a „B” típusú vezetői engedélyt. Elmondta azt is, hogy felkészült az oktatói kollektíva a közlekedési és postaügyi miniszter új rendeletének követelményeire. Várható ugyanis, hogy a segéd-motorkerékpárosok tanfolyam nélküli vizsgáját megszüntetik. Emellett a targoncavezetői tanfolyamok előkészítése is feladataik között szerepek A televízió Hét című műsorában indokoltan esett szó ez utóbbiról, hiszen régen szükség lenne az egységes megoldásra. Képzés eddig is volt Magyarországon, targoncára korábban is csak vizsgázott vezetők ülhettek. Jelenleg azonban a targoncavezetők képzése esetenként iskoláknál, illetve vállalaton belül vagy iparágon belül szervezett tanfolyamokon folyik. Az ágazaton belüli képzést az utóbbi 10 évben megoldották a KGM és az ÉVM módszertani intézetei. A probléma ott volt, hogy ez utóbbiaknál letett vizsgák csak az adott vállalaton belül érvényesek. Targoncavezetés is Ez évben született meg a döntés: mely szerint az Autóközlekedési Tanintézet is bekapcsolódik a képzésbe. Nem vitás, jól tudnánk hasznosítani a gépkocsivezető-képzés több évtizedes tapasztalatát, igényes rendjét, fegyelmét: E vállalkozás eredményes lehet: ha minden iparágra alkalmas, komplex képzést nyújt, ha nemcsak a nagyvállalatok igényeit elégítik ki, hanem a tanfolyamokra a kis- és középüzemek egy-két tanulójelöltje is beiratkozhat. Ha a komplex szakmai igényeknek megfelelő tematika alapján oktatnak, a gyakorlati életre készítenek fel. Többek között biztosítani kell például a vezetés- és rakodástechnika gyakorlati oktatását. Figyelembe kell venni azt is, hogy egy targonca ára felér egy tehergépkocsiéval. Miután ez a vállalkozás népgazdasági érdeket is szolgál, az oktatói gárda erre máris felkészült. A munkát, a képzést feltétlenül célirányosan, gazdaságosan tervezik. *WKr ...í ? ’ ■ - ;< x- " * * ■pa r \ 2» - i -Közlekedési Idézet egy 1982. július 30- án kelt levélből: „Megelégedéssel vettük tudomásul, hogy a Területi Üdülőhelyi Bizottság határozata alapján, a telektulajdonosok által összeadott pénzből, a Dunasor úton, a 30 kilométeres sebességkorlátozásnak az úgynevezett sebességkorlátozó bordák készítésével ér-' vényt szereztek. Ezzel a forgalom az úton normálissá vált. Az fidülő gyerekek, a sétáló gyalogosok testi épsége kevésbé veszélyeztetett.” Mintegy 150 telektulajdonos, aki aláírta, s közülük százan rendelkeznek gépkocsival. A címzett a Szigethalmi Községi Tanács. Mi rejlik c tömör köszönőlevél sorai mögött? Évekkel ezelőtt telkeket parcelláztak a Kis-Duna mellett. Gombamódra szaparodtak a hétvégi házak. A pihenni vágyóktól sok munkát kívánt az elvadult táj otthonossá, barátságossá alakítása. Ebből jelentős részt vállalt a területileg illetékes üdülőhelyi bizottság Csermák Róbert elnökletével. Több év után jutottak el odáig, hogy részben önerőből, valamint társadalmi szervek, gazdasági egységek segítségével, aszfaltút épült az üdülőterület majd teljes hosszában. Ennek azonban lett egy nem kívánatos következménye: az utat száguldó, nehéz rakományú tehergépkocsik is igénybe vették, mivel így 10 percet nyertek az egyébként kerülővel megközelíthető úticéljuk eléréséhez szükséges időből. A személygépkocsi-vezetők közül is sokakat csábított gyorshajtásra az új út, bár jelzőtábla tiltotta ezt. A 30 kilométeres sebességkorlátozó táblák becsülete vajmi kevés volt. A fokozott közúti ellenőrzés sem segített. Gázolások, ütközések történtek, a megoldás sürgetővé vált. Külföldi tapasztalat adta meg a segítés módját, eszközét — amit nem hivatalosan, sebességkorlátozó bordának neveznek. Ennek jellemző adatai: hossza az út szélessége, magassága 5,4 centiméter, szélessége 30-50 centiméter, a tetejére pedig figyelemkeltő, fehér, fényvisszaverő csíkozást festenek. E bordák alkalmazása a Dunasor úton komoly vihart kavart. Néhányan emberi (értsd: gyorshajtási) jogaikat érezték megnyirbálva. Mások a gépkocsi műszaki állapotának romlására, pontosabban a lengéscsillapítók tönkretételére hivatkoztak. Gyakorlati példa bizonyítja: egy 12 éves gépkocsi könnyedén veszi az „akadályokat” 30 kilométeres tempó mellett. Tény: nagyobb sebességnél bizony már erélyes visszajelzés érkezik a futómű környékéről. Az algériai, a román, a nyugatnémet, a svéd, az egyiptomi tapasztalatok egyértelműen pozitívak. A bordák többet óvnak, mint a trafipax fotó. A KPM álláspontja is kedvező: „A sebességkorlátozó bordák az adott feltételek mellett: KRESZ-táblák (egyenetlen úttest) és egyéb jelzések elhelyezése mellett a forgalom biztonságát nem veszélyeztetik. Külföldön széles körben elterjedt, hazai viszonylatban több üdülőkörnyezetben tervezik bevezetését.” Biztos vagyok benne, hogy az aggályoskodókat nem sikerül meggyőzni egyik napról a másikra. Mégis: az üdülőhelyi bizottság elnökének, Csermák Róbcrtnck az üdülőközösség nevében mondott szavait idézem: „Inkább tíz haragos, mint egy gyermekhalál.” Csegei Csala Károly
