Pest Megyi Hírlap, 1981. október (25. évfolyam, 230-256. szám)
1981-10-15 / 242. szám
Korszerűsítik a kocsiparkot, rövidül a menetidő Több expressz- és gyors vénét A vasút 1982-ben 278 millió utasra számít, akik körülbelül 13,8 milliárd kilométert fognak megtenni a hazai vasútvonalakon — hallottuk tegnap a MÁV vezérigazgatóságán, ahol a VI. ötéves tervidőszak végéig várhatóan növekvő utas- forgalomra való felkészülésről tárgyaltak. Ekkora forgalomhoz a vonatok évi teljesítőképességét 3—4 százalékkal kell emelni. Az előrejelzések szerint várhatóan megváltoznak az utazók igényei is, többen kívánnak majd expressz- és gyorsvonattal utazni. A számítások szerint a tervidőszakban e vonatok forgalma 10— 15 százalékkal emelkedik. A vasútvonalak korszerűsítése mellett már megkezdték a belföldi és nemzetközi utazási igényekhez igazodó, kényelmes, és megfelelő bizton- *• sági berendezésekkel felszerelt személykocsik beszerzését. Az idén 30, 160 kilométeres sebességre alkalmas, nagy teljesítményű hűtő- szekrényekkel felszerelt, tágas, kényelmes étkezési lehetőséget nyújtó NDK gyártmányú étkezőkocsival gazdagodott a vasút. Megkezdődött a nemzetközi forgalom lebonyolítására al * • kai mas első- és másodosztályú ülőkocsik szállítása is az NDK- ból. Az új, 160 kilométeres sebességhez is megfelelő, központi ajtózárással biztonságossá tett kocsikból 75 érkezik. A tervidőszak végére tervezik a nemzetközi forgalom bővítésére, 10 légkondicionált, 200 kilométeres sebességre is alkalmas hálókocsi beszerzését. A belföldi vonalakon az idén és jövőre 110 darab 120 kilométeres sebességű, másodosztályú kocsit állítanak forgalomba, s ugyancsak 110 darab 160 kilométeres sebességű, biztonsági berendezésekkel felszerelt kocsit vásárolnak külföldről 1982— 85. között. Ezzel lehetővé válik, hogy a korszerűtlen kocsikat kivonják a mellékvonalakról is. A jelentős fejlesztési intézkedések megteremtik a lehetőséget a menetrend szerkezetének megváltoztatására. Már 1982-ben a Budapest—Szeged közötti villamos vontatás bevezetésével, 15—25 perccel rövidül a menetidő. A Budapest —Székesfehérvár közötti pályakorszerűsítés eredményeként az alapsebesség a jelenlegi 80 kilométer helyett 100 kilométer Jelek F ■öldrajzi fekvésénél fogva nem panaszkodhat Pest megye, ami vas- úthálózatának villamosítását illeti, mert hiszen a legutóbbi másfél évtizedben alapvetően megváltozott a vontatás jellege. Egyre több helyről szorultak ki nemcsak ,a gőzösök, hanem a dízelmozdonyok is, átadva helyüket a villamos meghajtású gépeknek. Szó sincs jótéteményről: a villamosítás, bár sokba kerül, a jó befektetések egyike, mert energiahasznosítás szempontjából ez az üzem• mód a legkifizetődőbb mind a személy-, mind az áruszállításban. Az ember laikus ésszel tehát azt hinné, megépítik a vezetékeket, odaállítják a szerelvények élére a több ezer kilo- wattos vonóerejű mozdonyokat, s máris repülhet, a gördülőanyag, ahogyan a vasúti szaknyelv a személy- és áruszállító kocsik különböző fajtáit jelöli. Repül is, de csak addig, míg vissza nem fogja a lendületet a lassújel, azaz'li pályák mentén elhelyezett figyelmeztetés, miként, mennyire kell mérsékelnie a mozdonyvezetőnek a sebességet. Talán van túlzás benne, de nem alaptalan a vélemény: a pályák tele vannak lassújellel. Azok a pályák is, amelyeken a villamosítás oszloprendszere a ma létező legkorszerűD- bet hirdeti, felépítményben. Amivel azonban nem harmonizál az alépítmény, azaz, nekünk, laikusoknak, a sínek, talpfák, ágyazatok együttese. Nem harmonizál, mivel teherbírása, sebességtűrése kisebb — gyakran jóval kisebb —, mint amit a vonóerő és a gördülőanyag lehetővé tenne. Tetézi azután a megyében levő fővonalakhoz kapcsolódó gondokat, hogy a rendező pályaudvarok átbocsátóképessége — az igények, a szükségletek tükrében — egyre jobban zsugorodik. Ilyen okok miatt azután a lassújelektől csi- tított szerelvények még inkább föltorlódnak, azaz elveszhet a rerrnált időnyereség, a vonalak lehetséges átbocsátóképességétől elmarad a tényleges eredmény. Ennek ismeretében mái kellő józansággal fogadhatjuk azt a tiszteletet érdemlő törekvést, hogy a szűkösebb anyagi források ellenére a vasút folytatja — és meggyorsítja — az oly sok gondot okozó Kelenföldi pályaudvar rekonstrukcióját, megkezdi a _ hasonló munkát a Ferencvárosi pályaudvaron és sort kerít a fővárost északról megkerülő, azaz a forgalmi terhelést ésszerűbben -elosztó Aszód és Vác közötti vasútvonal villamosítására. Ez Utóbbi maga községek sorát érinti kedvezően, a két pályaudvar korszerűsítése pedig szinte az egész megyét. A legkisebb lépés is, ami előbbre visz, öröm, gyarapodás. A túlzott örömtől azonban megóvnak bennünket a — lassújelek. Nemcsak valóságosan, hanem képletesen, átvitt értelemben is arra figyelmeztetve: az adott kereteken belül az arányoknak az eddiginél nagyobb fontosságot kell tulajdonítani, így téve a fejlesztéseket teljes hasznú befektetésekké. Igazságtalanság lenne hallgatni arról, hogy a megyében jó néhány helyen — így a Budapest és Bicske, az Üllő, Monor, Pilis, az Aszód és Hatvan közötti vonalszakaszon — ma is dolgoznak a pályák korszerűsítésén, a nagyobb teherbírás, a nagyobb sebesség feltételeinek kialakításán. Ugyanakkor azt sem födheti homály, hogy ezeknek a korszerűsítéseknek az időszükséglete a gyakorlatban a tervezettnél többnek bizonyult, amiben okok serege játszik közre, a népgazdaság adta fedezet mérséklésétől szervezési, előkészítési, kivitelezési zökkenőkig. Ezt tudva válik igazán nyomatékossá a tény: a következő években a vasútnak kisebb pályaszakasz korszerűsítésére van módja — magyarán pénze —, mint volt az ötödik ötéves tervben. Azaz: némely helyen változatlanul maradnak a lassújelek, bár kezdetben úgy nézett ki, onnét is eltűnhetnek. Ami akkor is igaz, ha a tervidőszak végére a teljes vasúthálózat 21 százalékán lesz villamos vontatás, s itt a forgalomnak több mint a fele bonyolódik majd le. N apjainkban a vasút mind a személy-, mind az áruszállításban az újjáéledés időszakában van világszerte, hazánkban nem kevésbé. Ami sok mindent átértékeltet a korábbi elgondolásokból és tervekből, így azt, hogy a törzshálózat teherbíró képességének tetemes javítása nem egyszerűen feladat a sok között, hanem o kiemelt kevesek egyike. S azért a kiemeltek egyike, mert így nyílik mód rá, a fejlesztések minden tekintetben előre tett lépések legyenek, a remélhető, a várt haszonnak egyetlen darabkáját se csípje le a kényszerű átmenetiség, az összhang zavara, a sok-sok valóságos és képletes lassújel. Mert a sok lassújel már valami másnak a jele. M. O. Miskolc—Nyíregyháza és,a Budapest—Debrecen—Nyíregyháza útvonalon a már befejezett pályakorszerűsítésnek köszönhetően magasabb lesz az engedélyezett sebesség, és kevesebb az ideiglenes, illetve állandó sebességkorlátozás. Az új menetrendben ezeken a vonalakon a belföldi expresszvonatok az eddigi 100—120 helyett 110—120 kilométeres sebességgel közlekedhetnek. A jelenlegi, mintegy 1500 km hosszúságú villamosított vasúthálózatot az ezredfordulóra 3000 km-re tervezik bővíteni. Bár a villamosítás rendkívül költséges, a dízel üzemanyag megtakarítása révén a beruházás 3—3,5 év alatt megtérül. PEST MEGYEI VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! AZ MSZM15 PEST MEGYE! BIZOTTSÁGA ÉS A MEGYEI TANÁCS LAPJA f XXV. ÉVFOLYAM, 242. SZÁM Ára 1,40 forint 1981. OKTOBER 15., CSÜTÖRTÖK Hazánkba érkezik a laoszi külügyminiszter Púja Frigyes külügyminiszter meghívására október lóén hivatalos, baráti látogatásra hazánkba érkezik Phoune Sipraseuth, a Laoszi Népi Demokratikus Köztársaság külügyminisztere. Ncgykőrös Szolidaritási nagygyűlés Nagykőrösön tegnap délután a Toldi Miklós Élelmi- szeripari Szakközépiskola és Szakmunkásképző Intézet előcsarnokában tartottak szolidaritási nagygyűlést a város középfokú oktatási intézményeinek diákjai a Jemeni Népi Demokratikus Köztársaság nemzetközi ünnepe alkalmából. A nagygyűlés elnökségében többek között ott volt Zsarnó- czai Sándor, a Hazafias Népfront Országos Tanácsának külügyi munkatársa, valamint a város több párt-, állami és társadalmi vezetője. Ünnepi beszédet dr. Réczei László, az Országos Béketanács alelnöke, nyugalmazott nagykövet, egyetemi tanár mondott. Beszédében megemlékezett Jemen történelméről, méltatta népének függet- lenséghe» vezető harcét, szólt a népi Jemen országépítő eredményeiről. A szolidaritási nagygyűlés befejezéseként a hazánkban tanuló jemeni diákok mintegy 20 tagú művészegyüttese mutatta oe népi táncokból és dalokból összeállított műsorát. Tegnap leiette a hivatali esküt Mubarak az új elnök Ma: 3 oldal: Egységes, megbízható nyilvántartás 1. oldal: Mire futotta erőből, pénzből 6. oldal: Futballgála, oktatómeccs: 3-0! A szadati út „dinamikus” folytatását ígérte szerdai parlamenti beszédében Hoszni Mubarak, Egyiptom új elnöke. Az államfő délben tette le hivatali esküjét a népi gyűlés előtt, miután bejelentették a megválasztására kedden rendezett népszavazás eredményét. Hivatalos adatok szerint az érvényes szavazatok 98,46 százalékát adták Mubarakra. Nabavi Iszmail belügyminiszter tegnap délelőtt ismertette a népszavazás hivatalos végeredményét a kairói televízió adásán. A belügyminisztérium adatai szerint a szavazásra jogosult 12 380 462 személy 81,03 százaléka vett részt a referendumon. Menufiah kormányzóságban, a Nílus deltavidékén, ahol Anvar Szadat és Mubarak szülőfaluja fekszik, 650 588 szavazó- polgár közül csupán egyetlen egy szavazott „nem-”mel Mubarakra. Az eredmény nyilvános bejelentése után Szufi Abu Taleb, aki október 6-a óta az ideiglenes elnök tisztségét tölti be, fölkeresi Mubarakot és hivatalosan tájékoztatja megválasztásáról. Az új elnök ezután leteszi az alkotmányban előírt esküt a parlamentben. A The Washington Post című amerikai lap úgy értesült, hogy a CIA vizsgálatot kezd annak megállapítására, nem részes-e valamely „külföldi hatalom”, esetleg Líbia Szadat meggyilkolásában. (Ismeretes, hogy külföldi részvétel lehetőségét még az egyiptomi hatóságok is kizárták eddig.) (Folytatás a 2. oldalon). A dunavarsányi példa Kutatás a gyakorlatban Nem véletlen, hogy a Pest megyei műszaki napok keretében megrendezett mezőgazdasági termelésfejlesztési tanácskozásnak a dunavarsányi Petőfi Tsz adott otthont. Közismert, hogy azon gazdaságok sorába tartoznak, amelyek az átlagnál magasabb fokon vállalnak részt a tudományos eredmények gyors gyakorlati alkalmazásában. Dömsödről a városba Hátéban vast már a tavak kincs® Egészséges, tápláló — és nem. mindig kapható. A gyakorlott háziasszonyok azonnal tudják miről van szó, mindezek a jellemzők a konyhák egyik ritka kincsére, a halra érvényesek. Ezekben a napokban, a hagyományos őszi' lehalászások idején hangzanak el a szokásos ígéretek; karácsony táján, de az ünnepek után is bőséggel jut a fazekakba a halászlének, rántott halnak valóból. Vajon az idén megvan-e a jó okunk a szokásos derűlátásra? A százhalombattai Temperált- vizű Halszaporító Gazdaságban és a megye legnagyobb árutermelő tógazdaságában a dömsödi Dózsa Tsz-ben az őszi lehalászás tapasztalatairól, várható eredményéről érdeklődtünk. A százhalombattai gazdaságban dr. Horváth Lászlóné termelési igazgatóhelyettes arról tájékoztatott, hogy október elsején megkezdték az őszi nagy munkát, s ennek során mintegy hatmillió kopoltyúst, azaz tíz vagonnyi to- vábbtenyésztésre váró halat húznak ki a tavakból a hálók. Ezeket a példányokat a társgazdaságok és a termelőszövetkezetek halastavaiba, valamint a horgászvizek benépesítésére szállítják. Egy részük már az őszi hónapokban útra, kel későbbi tenyésztési helyére, a többiek — mintegy 50 százalékuk — a teleltetés után, tavasszal jut el a vevőkhöz. Ponty, amur és busa utazik vagonszám a dömsödi Dózsa Tsz-ből a fővárosi szaküzletekbe, nemcsak ezekben a napokban a lehalászásokat követően, hanem miként Kováts Iván ágazatvezető elmondta, folyamatosan az igényeknek megfelelő mennyiségben szállítják a boltok megrendelései alapján. A hét fővárosi szak- ■ üzletben a tervek szerint 15 vagon halat értékesít majd a gazdaság. Az ágazatvezető arról is tájékoztatást adott, hogy a tervezett 12 mázsás hektáronkénti hozamnál jobb eredményre számítanak. A folyamatos lehalászást semmi sem gátolja, így várhatóan november közepére befejezik ezt a nagy munkát a tógazdaságban. Október elsején megkezdődött az őszi lehalászás a százhalombattai Temp éráit vizű Halszaporító Gazdaságban Tegnap délelőtt Bakody Elemér fejlesztési főmérnök- helyettes számolt be a megjelent műszaki szakemberek előtt az évek óta folyó szer-, vezett munkáról, szemléletváltásról. A különböző kutatóintézetekkel — Állattenyésztési Kutató Intézet, MÉM Műszaki Intézet, Mezőgépfejlesztő Intézet létrejött együttműködés alapján, az ezekben folyó alapkutatásokat az alkalmazott kutatások szintjére emelték. Gyakran a gazdaság gyors reagálása, vállalkozó kedve révén a gyakorlatban is nagyon hamar bevezettek új módszereket, technológiákat. Nyilvánvaló, hogy a szervezett műszaki fejlesztési tevékenységhez, nélkülözhetetlenek a jól felkészült szakemberek. Az ő. sokrétű tapasztalatuk, a vezetési szemlélet is hozzájárul, hogy a műszaki problémák mindig fórumot, a további elképzelések zöld utat kapnak. A legfontosabb — vallják — nem az öncélú tudományoskodás, hanem az, hogy a tudományos eredmények alkalmazásával a meglévő telepeket, létesítményeket jobban kihasználják, a termelést gazdaságosabbá gyék. teHavasi Ferenc Tolnában Havasi Ferenc, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a Központi Bizottság titkára tegnap Tolna megyébe látogatott. A megyei vezetők társaságában felkereste a szekszárdi új húskombinátot, majd az üzemlátogatást követően Havasi Ferenc, a Babits Mihály megyei művelődési központban rendezett aktíván az időszerű gazdaságpolitikai kérdésekről tartott tájékoztatót. A Központi Bizottság titkára délután a Minisztertanács és a SZOT elnökségének vörös zászlajával kitüntetett, és termelési nagydíjas Dalmandi Állami Gazdaságban fejezte be Tolna megyei látogatását. KÖZÉLET Kurt Hager, a Német Szocialista Egységpárt Politikai Bizottságának tagja, a Központi Bizottság titkára, a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának meghívására szerdán Budapestre érkezett. Fogadására a Ferihegyi repülőtéren megjelent Övári Miklós, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a Központi Bizottság titkára. Gáspár Sándor, a SZOT főtitkára megbeszéléseket folytatott a hazánkban rövid látogatáson tartózkodó kubai szakszervezetek küldöttségével, a X. szakszervezeti világkongresszus előkészületeiről és feladatairól. A küldöttség szerdán elutazott hazánkból. Abrahám Kálmán építésügyi és városfejlesztési miniszter meghívására szerdán Budapestre érkezett dr. Dieter Haack, a Német Szövetségi Köztársaság szövetségi terület- rendezési, építésügyi és város- építési minisztere, hogy megtárgyalják a két ország építésügyi ágazatai közötti gazdasági és kooperációs kapcsolatok bővítésének, valamint a műszakitudományos együttműködés továbbfejlesztésének lehetőségeit.
