Pest Megyi Hírlap, 1981. július (25. évfolyam, 152-178. szám)
1981-07-24 / 172. szám
Többféle íz literes és 2 dl-es palackokban A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács tájékoztatója Balesetek a statisztikai adatok tükrében Figyelmeztető számok • Táblák, jelek, lámpák • Visszavont engedélyek Gyorshajtás és ital • Kilométerek és felelősség A közlekedésbiztonsági helyzet egyik legfontosabb mutatója a halálos és személyi sérüléssel járó közúti balesetek számszerű alakulása. A statisztika részletesen tartalmazza az 1980. évi és az 1981. I. negyedévi balesetek számának alakulását megyénkben az 1979. évi, illetve az 1980. I. negyedévhez viszonyítva. Éjszakai ellenőrzés: jól beállított-e a fényszóró? A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSE® KÖZÜTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK 1980-BAN, VISZONYÍTVA AZ 1979. ÉV ADATAIHOZ Halálos Súlyos Könnyű összesen 1979. év Ittas okozó 1979. 1980. 1979. 1980. 1979. 1980. 1979. 1980. 100 százalék összesen: 169 155 705 687 788 719 1662 1591 95,73 339 Megoszlásszázalékban: 10,2 9,7 42,4 43,2 47,4 47,1 100 100 — 21,31 A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÜTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK 1981. I. NEGYEDÉV VISZONYÍTVA. AZ 1980. I. NEGYEDÉV ADATAIHOZ Halálos Súlyos Könnyű Összesen 1980/81. Ittas okozó 1980. 1981. 1980. 1981. 1980. 1981. 1980. 1981. %-ban 1981.1. n.-év összesen: Megoszlás22 36 105 128 117 107 244 271 109,2 46 százalékban: 9,0 13,3 43,0 47,2 48,0 39,5 100 100 — — Figyelembe véve, hogy százalékkal csökkent a százalékkal több volt. mint a gépjárművek száma egy balesetek száma az 1979-es 1980. hasonló időszakáév alatt 20 ezer 793-mal évihez képest. Idén az I. ban. Ez a tendencia figyelnövekedett. 1980-ban 4,27 negyedévben viszont 9,02 meztető! Továbbra is százmilliók A baleseti okok vizsgálatánál iránymutató a Minisztertanács 2024/1972. (IX. 27) határozata, amely megállapította többi között: a közúti közlekedés biztonsága, fontos társadalmi, politikai érdek, A határozatból adódóan ‘ a közúti közlekedés három alapeleme: a közút, valamint a jármű, mint objektív, és az ember, mint szubjektív tényező kapcsolatának alakulását, kölcsönhatását, figyelembe véve alapvető fontosságú a közutak és egyéb létesítmények fejlesztése, illetve annak hatása. Mi valóstilt meg a megyei közúthálózat fejlesztése során? Köztudott, hogy a Pest megyei úthálózat állapota kiemelt jelentőségű hazánk közlekedésében. Burkolat- megerősítésre, a teherbírás növelésére 30,7 kilométer útszakaszon tavaly 80 millió forintot fordítottak. A szentendrei belső körút kiépítése az elmúlt év nyarán fejeződött be, 182 millió forintos beruházással. Ezzel a kétszer két forgalmi sávos úttal a Dunakanyar kiránduló forgalma gördülékenyebbé vált. A továbbiakban 6 méter széles aszfaltburkolatot kapott a Tápiószecső, Tápió- bicske, Dáriy, Kőka közötti földút. Elkészült a felsőfarkasdi és csömöri bekötőút. Közlekedéspolitikai koncepció jegyében elkészült a csemő-hantházi vasútpótló út. A közlekedés és a forgalom biztonságának alapvető követelménye — a közúti jelzőtáblákon túlmenően —, a korszerű fényvisszaverő burkolati jelek alkalmazása. Valamennyi 6 méteres vagy ennél szélesebb útburkolaton a megyében a tengely vonalát, a főútvonalakon pedig az optikai vezetősávot is e korszerű burkolatjellel látták el. Tovább- javult a lakott területen belüli gyalogátkelőhelyek biztonsága. Jelenleg, mintegy 331 gyalog- átkelőhely kapott külön jelzést. Ezenkívül 9 nagyforgalmú, balesetveszélyes átkelési pontot sárga villogó berendezéssel láttak el. E helyeken azóta jelentősen csökkent a balesetek száma. Ez ideig a megyében 8 Járművek, jogosítványok A baleseti helyzet alakulásának értékelésénél jelentős szerepet játszik a forgalomban lévő gépjármüvek száma. Pest megyében tavaly 178 ezer ' 933 gépjárművet tartottak, ez az 1979-es évihez viszonyítva mintegy 13,02 százalékos emelkedést mutat. (E számadatokban nem szerepel a segédmotorkerékpárok és a kerékpárok száma, amely a'közlekedésÉletveszélyes A balesetek csökkenése sajnos a megyében nem altalános jelenség. Ugyanis lényeges'változás az 1979. évhez képest nem tapasztalható a budai, a monori, a ráckevei, a váci járásokban. A dabasi járás területén legnagyobb a baleseti számarány emelkedése. Közel egyharmad résszel több yolt itt a baleset, mint 1979-ben. Ezen belül a halálos tragédiák száma kétszeresere növekedett (14- ről 28-ra). Amíg a megyei átlagban minden 10—11-ik, addig a dabasi járásban pontosan minden hetedik baleset halálos áldozatot követel. E járásban a legtöbb az ittasan okozott balesetek száma is (55), amely jóval meghaladja a megyei átlagot. A többi járás területén kisebb-na- gyobb mértékű csökkenés figyelhető meg. A főközlekedési útvonalaink között a legtöbb baleset nagyságrendben a 2-es, a 4-es, az 5-ös. az 51-es és a 30-as útvonalon következett be. A legtöbb halálos kimenetelű baleset a 4-es, az 5-ös és az 51-es számú főútvonalak veszélyes útszakaszain, útkanya- rulataiban történt A balesetek túlnyomó többségét megyei la kősók okozták, részarányuk meghaladja a 67 százalékot. A budapesti elkövetők száma emelkedett, arányuk megközelíti a 20 százalékot. A baleseteket előidéző okok között továbbra is a relativ gyorshajtás dominál, mintegy 35 százalékt biztonság szempontjából ugyancsak jelentős szerepet tölt be.) Az újonnan kiadott vezetői engedélyek száma 1980-ban 13 ezer 350, míg 1979-ben 13 ezer 400 volt, 1979-ben 2342, majd 1980- ban 2454 vezetői engedélyt vontak be. Visszavonási okok: 1979. 1980. Utas vezetés 1708 1759 Vétkesség balesetben 232 180 Egyéb 502 «3 szakaszon kai. Ezt követi a haladás, az irányváltoztatás, a kanyarodás szabálytalan végrehajtása. Mindezek aránya azonban a 20 százalékot nem haladja meg. A gyalogosok hibájából tavaly 125 baleset következett be, mintegy 8 százaKét évtizede még úgy tartották, hogy a terjedő motorizáció, a viharos gyorsasággal tért hódító autómobilizmus a modern kor egyik legsúlyosabb veszedelme. A pesszimista jóslatok azonban szerencsére tévesnek bizonyulnak. Az öngyilkos folyamat — ezt bizonyítják az utóbbi évek statisztikái —, visszafordítható. Segítenek a tervezők, akik egyre biztonságosabb autókat konstruálnak. A jobb, a szélesebb, a biztonságosabb utak. De mindenekelőtt az, amit összefoglaló fogalommal közlekedési kultúraként szoktunk emlegetni. Bebizonyosodik, hogy az ember képes úrrá lenni a lóerők fékeveszett- ségén, tud uralkodni a száguldásra ingerlő ösztönein, parancsolni az elkalandozó figyelemnek, a sebességet váltó kéznek, a gázpedált taposó lábnak. Az elkövetkező öt év alatt újabb 500 ezer autó áll majd forgalomba hazánkban. ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy szinte Üjdonság a radarpisztoly lék, ez valamivel kevesebb, mint az elmúlt évben. A felelősség tekintetében e baleseteknél a járművezetők — gyalogosok aránya 70—30 százalék. Sajnos, mindennapos jelenség az álló jármű mögül kilépő gyalogos, ami számos veszélyforrást rejt magában. Legalább ilyen veszélyes a labda után futó vagy gördeszkán közlekedő gyermek. Jó néhá- nyan az utcán nem figyelnek semmire, s ha a túloldalon megtetszik egy kirakat, akkor a legrövidebb úton mennek oda, nem érdekli őket van-e ott gyalogátkelőhely. Nem gondolnak arra, hogy nem mindig a legrövidebb út a leggyorsabb. minden családnak lesz személygépkocsija, s hogy többen lesznek azok, akiknek van, mint akiknek nincs jogosítványa. Ha azt akarjuk, hogy a balesetek száma ne nőjön a gépkocsik számával együtt, hogy ne több, hanem kevesebb legyen az országúti tragédia, nagyobb szükségünk lesz a közlekedési kultúrára, mint valaha. Jobban kell vezetnünk, mint eddig, magunkba sulykolni a defenzív vezetés megtanulható. begyakorolhátó tulajdonságát, az eddigieknél is jobban betartani a közlekedés írott szabályait, s íratlan törvényét: az udvariasságot, az előzékenységet, a segítőkészséget. A két évvel ezelőttihez képest, tavaly Pest megyében négy százalékkal csökkent az országúti balesetek száma. Csak rajtunk, gép- járművezetőkön és gyalogosokon múlik, hogy idén tovább javuljon ez az arány. Cs. A. Kultúra a közutakon fontosabb csomópontnál jelzőlámpás forgalomirányító berendezés működik. Tehermentesítették a régi 3-as út megyénkén átvezető szakaszát az M3-as autópálya Hatvanig elkészült szakaszának átadásával. Az Ml-es autóút Törökbálint térségében kiépített csomópontja és az M7-es autópálya megyei szakaszán a korszerűsítés ugyancsak a biztonságosabb közlekedést szolgálja. Kiépült az M7-es autópálya Budapestre - bevezető szakasza, amely jelentősen javította a forgalmi viszonyokat, így csúcsforgalomban is folyamatos a jár-1 művek áramlása, megszűntek az időszakos forgalmi torlódások. Segít az önkéntes rendőr Is t \
