Pest Megyi Hírlap, 1979. október (23. évfolyam, 230-255. szám)
1979-10-19 / 245. szám
irre. OKTOBER 19., PÉNTEK "x^áwi November 7-re elkészül Törökbálintnál aszfaltozzák Az Ml-es autópálya négy kilométeres új, törökbálinti szakaszát a Betonútépítő Vállalat szakemberei építik. Jelenleg a pályatestet aszfaltozzák. A vállalat szocialista brigádjai vállalták, hogy az építési nehézségek ellenére már november 7-re átadják a forgalomnak az új pályaszakaszt. Tárcaközi megbeszélés A tervidőszak első három évében a számítottnál jóval több új lakás épült magánerőből. Ez egyúttal azt is jelzi, hogy a gondok ellenére ebben az időszakban az építőanyag- ellátás is javult — állapította meg csütörtöki közös tanácskozásán Ábrahám, Kálmán építésügyi és városifejlesztési és Sághy Vilmos belkereskedelmi miniszter. A két tárca szoros együttműködésben az idén is sokat tett a lakosság építőanyag-ellátásának javításáért. így az első félévben a lakosság 18 százalékkal több építőanyagot vásárolhatott, mint múlt év azonos időszakában. A harmadik negyedévben viszont — az árváltozásokat megelőző nagy kereslet következtében és részben fuvarozási gondok miatt — ellátási nehézségek keletkeztek, A két miniszter a tanácskozáson együttes intézkedéseket határozott el a jelenlegi építőanyag-ellátási feszültségek feloldására. Mindkét tárca elsősorban azt szorgalmazza, hogy vállalatai, szervezetei a szerződéses fegyelem javításával, a fuvareszközök jobb kihasználásának megszervezésével és ütemesebb szállításokkal gondoskodjanak a lakosság jövő évi magánerős építkezéseihez szükséges építőanyagokról, hogy azok időben az építtetők rendelkezésére álljanak. Uresko csi^kiBométerek Visszaút — üresen Semmiféle bizonyítást nem igényel, annyira magától értetődik, hogy a közösségi tulajdon herdálása, ha a közületi gépjárművek üresen közlekednek. Ha például egy teherautó árut visz egyik városból a másikba, s aztán üresen tér vissza. Hogyan lehetne az üres, illetve eredetileg annak látszó utakat hasznossá tenni? Erre szolgálnak a Volán fuvarirodái. A KPM-nek egy még 1975-ben megjelent rendelete előírja, hogy a főváros és valamelyik megyeszékhely, il- ietve megyeszékhely és megyeszékhely között közlekedő 5 tonnásnál nagyobb teherautók — ha nem tudnak az oda-vissza útra fuvart biztosítani — a Volán megyeszékhe- 'yi menetirányítójánál jelent- :ezni kötelesek áruért. A jár- nű hivatalos teljes kihaszná- .ásáról tehát elsősorban az adott közület gépkocsielőadó- ,ának, szállítási vezetőjének vagy a gépkocsivezetőnek kell gondoskodnia. Ha ezt nem tudják megszervezni (s ez bizony könnyen előfordulhat), akkor a célállomás Volán forgalmi irodájához kell fordulniuk. Egyetlen utas a buszon Az üres kocsifutások súlya azóta nyom különösen sokat a latban, amióta a közismert energiagondok előtérbe kerültek. Nem véletlen tehát, hogy a KPM Autófelügyelet az utóbbi időben viszonylag sokszor ellenőrzi a közúti forgalmat, pontosabban a járműveket. Augusztus második felében két napon át éppen az energiatakarékossággal és a kapacitáskihasználással kapcsolatos célellenőrzést tartottak. 1811 járműből 368-nál találtak valamilyen hiányosságot: 48 közületi személygépkocsiból 35, 289 teherautóból 203, 31 autóbuszból 22 visszafelé üresen közlekedett. A GD 58—62 rendszámú 10 személyes autóbusz például 196 kilométeres távolságon mindössze egy embert szállított. Még ezen is túltett a GD 77—34 rendszámú, 47 személyes autóbusz vezetője, illetve a kiküldetésért felelős személy, amikor Budaörs és Mátészalka útvonalon, 310 kilométeres távolságon egyetlen utast szállított. Az YF 72—41 rendszámú, 5,3 tonnás gólyadarus teherautó pedig a fővárosból Biatorbágyra vitt ki apróbb alkatrészeket. Vissza- úton Budajenőröl 200 kilogrammos súlyú áruval jött. Az ellenőrzéskor persze egyéb hiányosságokat is felfedtek. Az összes gépjármű 3,9 százalékának például rossz volt a kilométerórája. Gyakori a menetlevelek javítása, sok a fiktív kútkezelői bélyegző- lenyomat. S ezek jogtalan haszonszerzésre adnak lehetőséget Kiderült az is, hogy a gépkocsivezetők nem eléggé érdekeltek a visszfuvarok szervezésében. A szeptember 7—8-i ellenőrzéskor 1453 gépjárművet vizsgáltak meg s 258-nál valamilyen hiányosságot állapítottak meg. A leggyakoribb — 35,8 százalék — a menetokmány szabálytalansága volt, ami az esetek többségében a közületi gépjárművek magáncélra való igénybevételét takarhatja. Üres futás 6,9, jogtalan fuvarozás 4,8 százalékuknál fordult elő. Hamis menetlevél Szeptember 27-én az M3-as úton Gödöllő körzetében délután két óra alatt 14 gépkocsit ellenőriztek. A járművek fele üresen közlekedett. Volt közöttük olyan, amely Győr és Miskolc^ a másik Nyíregyháza és Budapest, a harmadik Debrecen és Budapest közötti utat tette meg így. Az FO 96 —39 rendszámú 4 tonnás tehergépkocsi pedig a menetlevélben feltüntetett 40 mázsa helyett csak 15-öt szállított. A gépkocsivezető szerint erre — a menetlevél meghamisítására — a főnökeitől kapott utasítást. (Nyilván így gazdaságosabbnak látszott az út.) Érdemes még a KPM Autófelügyeletnek szeptemberi felmérésével, illetve ennek több tapasztalatával is megismerkednünk. Százharminc — közülük nyojc a Pest megyei — közületi szerv szeptemberi adatait értékelték. Kiderült, hogy a Volán megyei fuvarirodái, vagyis az illetékes menetirányítók a legtöbb esetben nem tudnak visszfuvart biztosítani. A vizsgált időszakban egyébként elenyészően kevesen, mindössze 144 gépkocsival jelentkeztek be a Volán menetirányítóknál. Ebből 15 nem vállalt szakmányt, 128-at pedig fuvarhiány miatt a Volán nem foglalkoztatott. Ezek után természetes a következő kérdés: hogyan lehetne ezen a meglehetősen nehéz gondon segíteni? Igaz ugyan, hogy az utóbbi napokban — ahogy azt Szabó Lehel, az Autófelügyelet forgalmi Igazgatóhelyettese elmondta — valamelyest javult a helyzet, de ez csak a szokásosnál gyakoribb ellenőrzésnek és a sajtóvisszhangnak köszönhető. Felelősségrevonás Talán szigorítani kellene a felelősségrevönástf Most ugyanis a közúti ellenőrök mást nem tehetnek, mint hogy feljegyzik az adatokat, majd az Autófelügyelet értesítést — úgynevezett szigna- lizációt — küld az érdekelt közület vezetőjének. (Aki aztán 30 napon belül válaszol, hogyan intézkedett.) Az üres futás elbírálása sem egyértelmű. Megnyugtatásul mindössze egy rövidke információt közölhetünk: a végleges megoldás lehetősége ugyan még nem bontakozott ki, de az illetékesek már dolgoznak különféle ígéretes elképzeléseken. Szente Pál ÁBE & gép, snerfoo. (2*) Kerepestarcsai tanulságok Eredményi kéméi, de nem meg&idésii A Hazai Fésűsfonó kerepestarcsai gyárában utolsó, negyedik szakaszába érkezett az 1977 végén kezdett rekonstrukció. S nem is akármilyen rekonstrukcióról van szó, hiszen a régi, avult gépeknek az ötven százalékát kicserélték. A gépi beruházás értéke 150 millió forint. Az úgynevezett nem termelő létesítményekre — melyek egyben a negyedik szakaszt jelentik —, így például a csatornázásra, az óvoda építésére ötvenmillió f orint jut. Ki vállal plusz orsót? Az említett 150 millió forintos gépi rekonstrukció azt jelentette a gyár életében, hogy a gépeket korszerűbbekre, nagyobb teljesítmé- nyűekre cserélték. S hogy mennyire így van ez? Jelzi: az úgynevezett fésülőüzemben a termelékenység 200 százalékkal nőtt! A fonodában javultak a munkakörülmények, s ugyanakkor termékeik minősége is. Ennek ellenére, főleg a második és harmadik műszakban nem ismeretlen fogalom a gépállás. Pedig a közös kassza, melyből az ilyen rekonstrukciókra áldozunk, nem bírja el, hogy a modern berendezéseik közül akár egy is álljon. A miértet, az okokat feltétlenül szükséges elemezni 1 Az előzetes számítások jelzik — ahogy L aczonyi László, a gyár főmérnöke elmondta —, hogy a beruházástól, az új gépektől várt eredményt mind mennyiségben, mind minőségben Kerepestar- csa hozza. A termékek minősége első osztályú, a külföldivel is állja a versenyt. A délelőttös műszakban egyetlen gép sem áll. Peregnek az orsók, .zakatolnak a gépek. De délután vagy este, amikor a második és a harmadik műszak indul, nem mindig akad gazdája egy-egy gépnek. Hogy miért nem? A munkaügyi osztály helyzet elemző felmérése ad választ a miértre. Az idén az I— III. negyedévben hiányzások, tehát betegség miatt 12 ezer 53 nap esett ki a termelésből, a ledolgozandó 91 ezer munkanapból. Egy állományi létszámra vetítve tavaly 26 nap hiányzás jutott, az idén pedig már huszonegy napnál tartanak. Nőket, fiatal édesanyákat foglalkoztat a kerepestarcsai gyár is. A gyerekápolásira, gondozásra 388 szabadnapot vettek igénybe. Igazolatlan hiányzás címszó alatt 639 napot tartanak eddig nyilván. S áll a gép. A hiányzások, a fluktuáció egyértelműen rányomja bélyegét a kerepestarcsai gyár hétköznapjaira. Pedig a munka- és üzemszervezés, az átcsoportosítás eszközeivel is élnék. Délutánonként és este az úgynevezett szűk kapacitást jelentő, kevesebb munkáskezet igénylő kártoló- g ép-park megy. Ugyanakkor a fonodában a bérez_ás a plusz orsó vállalására, meg egy gép kezelésére ösztönzi a fonónőket. Igaz, erre csak annak áll rá a -keze, aki nem tegnap lépett be az üzem ajtaján, s a szakmai gyakorlat, a tudás birtokában van. Aki nem ijed meg az újabb géptől, attól a jó pár ezer orsótól, az 700— 800 forinttal egészítheti ki ily módon havi keresetét. Akinek kevésbé fürge a keze, a lába, annak 3—400 forinttal emelkedik a keresete. A^szo-cialis-ta brigádok kongresszusi és felszabadulási munkaversenyben tett vállalásai jórészt a gépállások csökkentésére, a pluszmunka vállalására irányulnak. Arra, hogy a gazdátlanul maradt gép is beinduljon, termeljen. Munkát szereztek S mégis előfordul, hogy a drága pénzen, valutáért vásárolt gép áll. A kerepestarcsai gyár gyapjúfésülő kapacitása látszólag nagyobb, mint a megrendelések. Éppen ezért egyes berendezések kihasználtsága nemcsak a belső munka- és üzemszervezés függvénye. A hullámzó megrendeléseket úgy próbálják kivédeni, hogy munkát szereznek a fésülőgiépeknek. A más vállalatnak végzett bérmunka is jobb, mint a gépállás — mondta a gyár főmérnöke. A fonodában pedig a durvább gyapjúból készült fonalat is ráviszik a finomabbat gazdaságosabban készítő gépre. Igaz, lassabban pereg az orsó, de ez a megoldás jobb, mintha a megrendelés milyensége miatt állnának. Bérmunka és segítség a Hazai Fésűsüonó többi gyárának. Kicsit hasonlít az utóbbi a bedolgozó rendszerhez. De ez is feladatuk. A váci fonodának pedig keiresztorsózást végeznek például, hogy a M-ett- ler keresztcsév-élőt kihasználják. Egy percig se álljon dologtalanul. A munkaerő rugalmas átcsoportosítása mindennapos téma K-erepestarcsán. Erre szorítják rá a vezetőket a Bit a moviBF Finn bemutató Budaörsön Érdekes esemény színhelye lesz a hét végén a budaörsi repülőtér. A MÉM Repülőgépes Szolgálatának meghívására hazánkba érkező finn szakemberek ekkor mutatják be az EIRI AVION gyár legújabb konstrukcióját, a PIK—20 E elnevezésű motoros vitorlázó repülőgépet. A repülés útját kereső tervezési-szerkesztési törekvések legújabb eredménye a motoros vitorlázógép (a szakzsargon rövidített kifejezésével: a movit), ahol is ügyes motor segíti kiküszöbölni a vitorlázást egyébként alapvetően meghatározó időjárás hatásait. A finn repülőgépgyártás, amely az elmúlt néhány évben vívott ki világhírt, magának a PIK vitorlázógépek megalkotásával (amelyekből immár tíz repült hazánkban, köztük kettő Pest megyében, a dunakeszi repülőtéren), elsőként reagált a repülés fejlődésének követelményére, létrehozta a PIK-gépek motoros változatát. A finn cég a sorozatgyártás megkezdésével vásárolható gépet kínál, s a jämijärvi gyár terméke iránt máris nagy az érdeklőA kecses gép egy finnországi behavazott kifutón pihen dés: az Egyesült Államok több mint száz darabos megrendelése mellett Anglia, az NSZK, Brazília és még több ország mellett a Szovjetunió is bejelentette igényét. A PIK—20 E-t eddig mindössze a chateauroux-i világ- bajnokságon és a párizsi világkiállításon mutatták be. Az EIRI AVION képviselőinek látogatása tehát a magyar repülés elismerését is jelenti, amelynek értékét fokozza, hogy Markku Heidanpää mérnök kíséretében Hannu Rihelä, a gyár igazgatója érkezik Budaörsre. A tervek szerint pénteken délután a sajtó képviselői, szombaton délelőtt pedig a magyar repülőklubok tagjai ismerkednek meg elméletben és gyakorlatban a movittal. M. A. hiányzások, a fluktuáció. Az idén példáül eddig 137-en fordítottak hátat a gyárnak, kiléptek. Ugyanakkor munkát csak 118-an kértek. Kevesebben, mint ahányan elmentek. S talán nem is a kevesebben van a hangsúly, hiszen amint Laczonyi László megfogalmazta: a kilépettek szakmai gyakorlatát, tapasztalatát nem tudják azonnal pótolni az új munkavállalók. Hogy hová mentek a régiek? Takarítani például. Hivatalt vagy éppen magánlakásokat. Kötetlenebb a munkaidő, nincs harmadik műszak, csak a HÉV-vel való utazgatást kall vállalni. S ugyanazt a pénzt, amit a három műszak kínál, könnyebben, rövidebb idő alatt megszerzik. Kihasználni mindet Az idén az I—III. negyede évben az állományi létszám 547 fizikairt és 104 alkalmazottat jelez. Az improduktív létszám magas. Nem mintha másutt jobb lenne az arány! De kéznél van az úgynevezett belső tartalék, s talán nem lenne olyan nehéz a jócskán 3 ezer forint alatt kereső irodistákból munkaerőt toborozni a termelésbe. Ily módon lehetne talán csökkenteni a gépek állását. Tudom, ennek megfogalmazásáért aligha éljeneznének meg az íróasztalok mellett ülők. De hát mondjuk, 2 ezer 800-ból nem egyszerű az egyedülálló nőknek háromtagú családot eltartani. Viszont a gépek mellett a négy és fél ezret is meg lehet keresni... Gyárkapun belül a Köny- nyűipari Szervezési Intézet munkatársad vizsgálódnak. Ez ad majd egyértelműen választ arra, hogy például milyen átcsoportosításokra, további munka- és üzemszervezésre van még szükség Kerepes-tárcsán. Ehhez a felméréshez, a gépek állásidejének csökkentéséhez, a karbantartók munkaidejének jobb kihasználásához választ várnak és kér-; nak minden dolgozótól. A modem gépparkhoz hatvan karbantartója van a gyárnak. A közelmúltban közülük nyolcán kérték ki munkakönyvüket. Közöttük hat olyan, aki öt évnél régebben adta le ezen a munkahelyen munkakönyvét. Pótolni egyhamar nem tudják szakmai tudásukat. Pedig ehhez a modern gépparkhoz éppen rájuk is szükség lenne! Kettő egy a javukra Gépek, eszközök, a munkaidő jobb kihasználása, az improduktív létszám átcsoportosítása — a kerepestarcsai gyárban is ma már alapkérdés. Nemcsak azért, mert egyre fogy a foglalkoztatottak létszáma. Hanem mert a modem gépek, berendezések csak akkor tudják visszafizetni a befektetett pénzt, a közös forintjainkat, ha teljes kapacitással dolgoznak. Az első lépéseket megtették már az eszközök hatékonyabb kihasználására. Ez most eredményt kínál, de nem megoldást! S van is eredménye a plusz Orsó vállalása néven futó mozgalomnak, az ösztönzőbb bérezésnek, a szocialista brigádok áldozatvállalásának. Hiszen a fonoda termelése 1978- hoz viszonyítva idén tíz százalékkal több, míg a fésülőüzemé 118-cal! Persze a 118 százaléka a termelékenyebb gépek létét is jelzi. De a munkaerő átcsoportosításával is foglalkozni kell. Hogy miért? Az NDK-ban és hazánkban összehasonlítva a produktív és improduktív állomány létszámát, kiderül, nálunk kettő egy a nem termelők javára. Az NDK-ban pedig éppen fordítva van! Pedig az irodában megkereshető 2 ezer 800 forint elenyésző ahhoz képest, amit a gép' mellett keresni lehet! Varga Edit Következik: JOGOS KÉRDÉS: MIRE SZÁMÍTHATNAK? i
