Pest Megyi Hírlap, 1974. december (18. évfolyam, 281-304. szám)
1974-12-15 / 293. szám
6 1974. DECEMBER 15., VASÁRNAP xJŰiian I A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG: KÖZÜGY ) í ? 4 ? AV\\\\\\\\\\\\\\\\\V\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\V\\\\\\\\\\\^^^ Társadalmi összefogással az emberéletekért Beszélgetés a PKBT ügyvezető elnökével A Pest megyei baleseti helyzet idén lényegesen kedvezőbben alakult a tavalyinál. Kedvezőbben az országos átlagnál is, mert amíg a legtöbb megyében nőtt a balesetek száma, nálunk a 11 hónap grafikonja minden tekintetben csökkenést mutat. Mindez annál örvendetesebb, mert közben a gépjárművek szaporodtak, s nőtt a forgalom és az átmenő forgalom is. Korszerűbb utak — Minek tulajdonítja, hogy Pest megye az ország azon négy megyéje közé tartozik, ahol a balesetek száma csökkent? — kérdeztük Tóth Gyula rendőr alezredestől, a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács ügyvezető elnökétől. — Miridezt több tényező segítette elő. Nem kis részben az utak korszerűsítése, amelyért a KPM Budapesti Közúti Igazgatóságának jár a köszönet. összehangolt munkával elértük, hogy számos, korábban balesetveszélyes csomópont ma már megfelel a közlekedésbiztonsági feltételeknek. — Milyen hatósági megelőző intézkedések történtek? — A Pest megyei Hírlap is rendszeresen tudósított például azokról az összevont tavaszi-őszi megyei vagy az egész országra kiterjesztett és megyénkben is végrehajtott közlekedési razziákról,. amelyeknek során kiemelten ellenőriztük a gépjárművek műszaki felszerelését, technikai és esztétikai állapotát, illetve a gép- járművezetők felkészültségét. Ezekben a közúti akciókban jó munkatársakra találtunk a KPM Autófelügyelet, a Volán 1-es, illetve 20-as számú vállalatok társadalmi ellenőreiben. De tapasztaltuk, hogy a gépjárművezetők és a gyalogosok nagy többségét már nemcsak a Traffipax vagy a rendőr jelenléte tartja vissza a kirívó szabálysértések elkövetésétől, sokkal inkább a propagandánkban is oly sokat hangoztatott egyéni felelősség- érzet. A többség tudja, átérzi, hogy aki a volánhoz ül, az emberéleteket tart a kezében, és a gyalogosan vagy kerékpáron közlekedőket is elsősorban a saját óvatosságuk, körültekintésük, kellő elővigyázatosságuk védi meg a tragédiáktól. Ügy érzem, amikor bejelenthetjük, hogy Pest megyében a közlekedési balesetek csökkenő tendenciát mutatnak, az eredményért köszönetét kell mondanunk mindazoknak, akik egyénileg vagy társadalmilag e fontos közügy szolgálatában álltak. Ugyanakkor arra is figyelmeztetni kell, hogy a csökkenés önmagában még nem teljes eredmény, hiszen a sérüléses és halálos balesetek — ha a tavalyihoz képest kevesebb is — még mindig sok családban okoztak kegyetlen döbbenetét, lassan gyógyuló fájdalmat. Társadalmi munkatársak — 1974. tudtunkkal jelentős állomás a balesetmegelőző tevékenységben azért is, mert ekkorra esett a közlekedésbiztonsági tanácsok megszervezése és megalakítása. — Valóban. Tavaly alakult meg a Pest megyei Közlekedés- biztonsági Tanács, majd 1974. tavaszáig fokozatosan létrejöttek és munkához láttak a városi-járási közlekedésbiztonsági tanácsok is. El szeretném mondani, hogy mi rendkívüli jelentőséget tulajdonítunk társadalmi munkatársaink — a gyárak, üzemek, iskolák dolgozói és vezetői — önzetlen, megértő segítségének és köszönettel illetjük mind őket, mind a tömegkommunikációs eszközök tevékenységünket .támogató, munkánk iránt érdeklődő munkatársait is. Meggyőződésem: egyre inkább társadalmi kérdéssé, üggyé válik, hogy mennél kevesebb ember essen áldozatul, vagy nyomo- rodjék meg csupán azért, mert a legkülönfélébb okból nem tud közlekedni. Bár az új szervezet csupán csonka évet tud. hat a háta mögött, máris több olyan eredményt értünk el, amelyben jelentős része volt. — Mit terveznek 1975- re? — Nem akarunk túl sokat markolni... A legfontosabbat, az oktató-nevelő munkát azonban feltétlenül még az eddigieknél is hatékonyabbá kell tenni. Vagyis, mindenütt ott szeretnénk lenni, ahol a közlekedő ember tanácsra, felvilágosításra, továbbmegyek: szabálymagyarázatra szorul. Amit megkezdtünk, folytatjuk. Üjabb KRESZ-parkokat Leengedett sorompók A KRESZ 32. paragrafusának 7. bekezdése szerint a vasúti sorompót 10 percnél tovább egyfolytában zárva tartani csak a közlekedés- és postaügyi miniszter által meghatározott esetekben szabad. Ezt a sorompón elhelyezett táblával kell jelezni. Sajnos, ha a várakoztatás túl hosszú, mint például Mo- noron az Ady Endre úti és Kistói úti sorompóknál is, sokan, legyenek gyalogszerrel, kerékpárral vagy akár gépjárművel, idővel türelmüket vesztik, és megkeresik az élet- veszélyes kiskapukat. Mások nem az érkezés sorrendjében, hanem előre sorolnak be, és a sorompó felnyitásakor kezdődik a tülekedés. Igaz, a fegyelem fenntartása nemcsak a rendőrségen, s nem is mindig az ideges várakozókon, hanem a vasút dolgozóin is múlik. Mert még a határtalan várakoztatásnak is vannak határai. Kovács György rendőr őrnagy monorl Járási KBT- titkár építünk a társadalmi szervek segítségével, figyeljük, nem alakulnak-e ki újabb helyeken balesetveszélyes gócok, tehát biztosítjuk a forgalom zavartalan áramlását, illetve a közlekedési kultúra fokozatos kialakításúi. A sebességkorlátozásról — Ma, december 15-én lép hatályba a belügyminiszter, valamint a közlekedés és postaügyi miniszter 5/1974. (XI. 12.) BM— KPM számú együttes rendeleté a sebességkorlátozásról. Mit várnak ettől? — Tömören fogalmazva: sokat! Már csak azért is, mert az M 7-es autópálya jelentős szakasza is átszeli megyénket, ahol — mint már ismeretes — a maximált sebesség 120 kilométer lesz. Ha nem is idei példa, de történt már ezen a szakaszon példát ritkító súlyos baleset 160 kilométeres gyorshajtás miatt. — Az M 1-es autóútra egyébként ugyanaz a gyorsasági határ mérvadó, mint a többi útra megengedett legnagyobb sebesség autóknak 100, motorkerékpároknak 10 kilométer. Az autópályán a motorok legfeljebb 80 kilométeres sebességgel közlekedhetnek. Mór előre bejelentem, a rendelet életbe lépésének első percétől, mondhatnám, hogy december 15-én nulla órától megköveteljük az új szabály lehető legprecízebb megtartását. Különösen a durva szabályszegőkkel szemben kívánunk erélyesen fellépni, végső esetben még a gépjárművezetéstől való teljes eltiltásig is elmegyünk. Mindez közérdek. A rendelet az emberért született, az embernek kell alkalmazkodnia hozzá — embertársai érdekében. — Mi a közlekedési szakember óhaja a jövő évre? — Mi más lehetne? Dolgozzunk együtt ezentúl is társadalmi összefogással úgy, hogy jövőre is hasonlóan jó, sőt még jobb eredményeket érjünk el. Pless Zsuzsa — Bújj, bújj, zöld ág Z,ol Sándor rajza Ok: a rutinvezetés Tizenhárommillió forint útépítésre, korszerűsítésre Pest megye sűrű közúti forgalma törvényszerűen megkövetelte az úthálózat felújítását, rekonstrukcióját. A program alapján az idén 153 kilométer, 6 méter széles út épült. A forgalmi rendet mindenütt a közlekedésbiztonság messzemenő figyelembe vételével alakítottuk ki. A KPM Budapesti Közúti Igazgatóságának évi 13 millió forintjába Kerül a korszerűsítés. Az idén számbelileg növeltük, és korszerű jelzések elhelyezésével biztonságosabbá tettük a gyalogos átkelőhelyeket. Az egyik legkritikusabb helyen, a 3. számú főút Kerepes—Kistar- csán átvezető szakaszán a tanácsi szerveknek köszönhetően a zebra korszerű megvilágításával sikerült csökkenteni a balesetek számát. Számos fényvisszaverő fóliás közúti jelzőtáblát, acélkorlátot és műanyag széljelzőt helyeztünk el. Az új mintájú ábrák, jelek, jelzőtábla-kombinációk létrehozásával a gépkocsivezetők időben történő tájékoztatása, az emberi élet és testi épség oltalma volt a célunk. Csupán útburkolati jelek felfestésére 190 tonna festéket használt fel az igazgatóság. Számos más intézkedés közül csak a leglényegesebbeket, a lassú járművek forgalmas útvonalainkról való kitiltását, és a közút-vasút szintbeni kereszteződéseinek biztonságos fény- és félsorompóé ellátását említjük meg. Megítélésünk szerint 1974- ben Pest megye közútjainak forgalomszervezése sokat fejlődött, és megfelel a biztonságos közlekedés követelményeinek. Sajnos a 311. számú út 4-es számú főközlekedési útvonalba való betorkollásánál — annak ellenére, hogy mindent elkövettünk a forgalombiztonságért — egy időszakban valóban sok baleset fordult elő. Most azt mondhatjuk, hogy sikerült a gépkocsivezetők többségét ránevelni az itt kialakított forgalmi rendre, a megszokáson alapuló rutinvezetést a figyelem, az elhelyezett jelzőrendszerhez való tudatos igazodás váltotta feL Bízunk benne, hogy a korábbiakhoz hasonló, rendkívül tragikus kimenetelű baleseteknek sikerült elejét venni. Zombori Zoltán rendőr őrnagy Pest megyei Rendőr-fokapitányság Vitális István forgalmi mérnök KPM Budapesti Közúti Igazgatóság KRESZ a kirakatban Október 15. és november 15. között egy hónapig tartó kirakatversenyt hirdetett a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács, a Pest megyei Tanács kereskedelmi osztálya és az Állami Biztosító. A felhívás nagy visszhangra talált az AFESZ-ek megyei szövetsége, a Pest megyei Ruházati Kiskereskedelmi Vállalat, a Nyugat-Pest megyei Elelmiszerkis- kereskedelmi Vállalat és a Pest megyei Iparcikk Kiskereskedelmi Vállalat kirakatrendezőinek körében. Megértették, hogy a balesetek megelőzését szolgálják, ha olyan kirakatokat készítenek, amelyek vonzzák a járókelők tekintetét, és megismertetik velük a baleseti veszélyeiket. E gondolat jegyében helyenként szinte kiállítással felérő kirakatok születtek. Szavak nélkül is beszélt a nagykátai ÁFÉSZ-áruház, vagy a gödöllői ÁFÉSZ-áruház kirakata, amely a szabályos kerékpározást propagálta. Szellemes megoldással ábrázolták Szigethalmon a játéküzlet kirakatában a zebrán való átkelés fontosságát: a csíkok valóságos zebrává elevenedtek. Vácott a Naszály áruház kirakatában bábák mentek át rendben, fegyelmezetten a kijelölt gyalogos átkelőhelyen. A Nyugat-Pest megyei Élelmiszer kis kereskedelmi Vállalat rendkívül jó térhatású kirakatában pedig egy labdát hóna alatt tartó kisfiú vezette át kishúgát a zebrán a nagy forgalomban, Nagykőrösön az ÁFÉSZ papírüzletében nemcsak reklámozták, hanem már árulták is a svéd fényvisszaverő fólia- csikókat. Bár valamennyi kirakat súlyos veszélyeket, és veszélyektől óvást ábrázolt, nem tartalmazott borzalmakat. A felnőtteket, gyerekeket néhány percre megállította: nézzenek és gondolkodjanak, hiszen van miről! A zsűri 3000 forintos jutalmát érdemelte ki Egri Árpád- né, a nagykátai ÁFÉSZ kirakatrendezője. Két 2000 forintos második díjat kapott Prok- sza Ildikó, a gödöllői ÁFÉSZ és Kiss Tóth Ferenc, a szigethalmi Iparcikk Kiskereskedelmi Vállalat kirakatrendezője. A harmadik díj, 3x1500 forint Roth Istvánnét, Monor, Oláh Vilmost és Vilmósnét Nagykőrös, Balázs Györgyöt illette. Hatan részesültek oklevélben. Hírek innen-onnan — Üjabb KRESZ-tanpályák. A nagykátai járásban, a Pest megyei Úttörő Elnökség segítségével öt újabb KRESZ-park kialakításához kezdtek hozzá. ★ — Kerékpáros vizsga. A nagykőrösi iskolák kerékpáron közlekedő diákjai vizsgát tesznek a számukra létfontosságú KRESZ-szabályokból, s erről igazolványt kapnak. ★ — Kár. Az Állami Biztosító Pest megyei Igazgatóságának adatai szerint tavaly november 30-ig 8072 baleseti kárt jelentettek be. Az idén 10 ezret. A biztosító az idén az év első tíz hónapjában 21 millió 60 ezer forintot fizetett ki a kötelező és 8 millió 228 ezer forintot casco-biztosításra. ★ — Felújítják. Nagykőrösön a Cifra csárda udvarán levő régi, elavult KRESZ-pályát társadalmi összefogással felújítják. Ezt követően itt is megkezdődhet a diákok közlekedésre nevelése. TÁRGYALÓTEREMBŐL Autóbusz a szakadékban Szeptember 21-én délután Balassagyarmatról Vác felé haladt Szedlák Gábor 20 éves autószerelő, balassagyarmati lakos. Az ismerősétől kölcsönkért Skodában hárman ültek. Szedlák már Szendehely határában szabálytalanul előzött egy autós házaspárt és emellett — lakott területen és az esőtől nyálkás, ázott úton — túllépte a megengedett sebességet. Kiérve az országútra, tovább gyorsított. A leelőzött házaspár, a kedvezőtlen útviszonyokra való tekintettel rendkívül óvatosan vezetett, meg is jegyezte: ez a felelőtlenség! Vác közelében azután kisebb emelkedő és egy táblával jelzett kettős útkanyarulat következett. Az emelkedőn egy lengyel turistákat szállító autóbusz kapaszkodott fölfelé körülbelül 60—70 kilométeres sebességgel. Szedlák éppen a kanyar elején érte utol az autóbuszt, majd a záróvonalat átlépve előzni kezdett. A beláthatatlan S-kanyarból azonban előtűnt egy szabályosan közlekedő fehér Zsiguli. A vezetője nem vesztette el lélekjelenlétét, egészen az útpadkára húzódott, hogy a helyszűkében levő Skodának középütt kiutat engedjen. Szedlákot azonban cserbenhagyták a reflexei, megijedt és hirtelen jobbra kormányozott, pontosan az autóbusz elé. Felvillant az autóbusz féklámpája, s a következő pillanatban már reccsent az út- korlát és a hatalmas kocsitest beleborult az 5 és fél méter mély szakadékba, maga alá sodorva a Skodát. Az autóbusz utasai közül 7 lengyel turista súlyosan, 10 és az autóbusz vezetője, Oczkó Stanislav könnyebben megsérült. A Skodát vezető Szedlák Gábor és utasai, Váradi András és Szedlák Sándor csodával határos módon 8 napon belüli sérülést szenvedtek. Az anyagi kár meghaladta a 216 ezer forintot. A Pestvidéki Járásbíróságon. ár. Sahin Tóth Gyuláné tanácsa tárgyalta az ügyet. Súlyosbító körülményként értékelte a gépkocsivezető forgalomban tanúsított agresszív magatartását, sorozatos szabályszegését. Szedlák Gábort a bíróság tömeges közúti baleset gondatlan okozása miatt 1 év fogházbüntetésre ítélte és a közúti járművezetéstől 2 évre eltiltotta. P. Zs.
