Pest Megyi Hírlap, 1974. július (18. évfolyam, 152-177. szám)
1974-07-14 / 163. szám
1974. JÜLIUS 14., VASÁRNAP 3 A Magyar ENSZ Társaság tiltakozó nyilatkozata Compcontrol J74 Szegeden szombaton véget ért a Compcontrol ’74 nemzetközi konferencia, amely a számítástechnika gépipari alkalmazásának külföldi és hazai eredményeivel, feladataival foglalkozott Csaknem 350 hazai és több mint 150 külföldi szakember vett részt a tanácskozáson, mintegy száz előadás alapján vitatták meg a számítógépes vezetési rendszerek, s azok kiépítésének problémáit. A témakörök szerinti négy szekció bevezető előadásait amerikai, bolgár és magyar tudományos kutatók tartották. A Magyar ENSZ Társaság nyilatkozatban tiltakozott az ellen, hogy izraeli erők újabb éjszakai orvtámadásokat intéznek libanoni kikötők és békés halászhaj ók ellen, kiszélesítve azt az akciósorozatot, amelyet az utóbbi hónapokban a Palesztinái menekülttáborok és a kis dél-libanoni hegyi falvak ellen indítottak. A Magyar ENSZ Társaság nyomatékos eréllyel követeli: ebben a veszélyes helyzetben az izraeli hatóságok tartsák tiszteletben az ENSZ alapokmányát, a nemzetközi jogot, az ENSZ-határozatokat. Szüntessék be a palesztin menekülttáborokat és a libanoni lakosságot sújtó kollektív terrorakciókat, a megszállt területeken alkalmazott elnyomó intézkedéseket. Ismerjék el a Palesztinái nép önrendelkezési jogát, valamint e nép törvényes képviselőinek jogát, hogy részt vegyenek a tartós közel- keleti békét megalapozó genfi konferencián — fejeződik be a nyilatkozat. Közlemény az 1174. szeptember 1-én éleibe lépő fogyasztói áremelésekről és jövedelemnövelő intézkedésekről A világpiaci árak nagymértékű és széles körű emelkedése következtében belföldi termelői áraink nincsenek arányban az importbeszerzési árakkal. A kialakult árviszonyok már nem nyújtanak megfelelő tájékoztatást a népgazdaság számára és nem ösztönöznek a takarékos gazdálkodásra. Ezért a kormány elhatározta egyes alapvető, import nyersanyagok termelői árának — köztük az energiahordozók árának emelését. (így pl. a Nyersolajár 100 százalékkal, egyes olajtermékek, vegyipari alapanyagok termelői ára 50—100 százalékkal növekszik.) A termelői árak többségének emelésére a fogyasztói árak érintetlenül hagyásával kerül sor. A terhek jelentős hányadát továbbra is az állami költségvetés viseli. A tüzelőanyagokkal való helyes és takarékos gazdálkodás, továbbá a hazai energiaforrások fokozottabb kiaknázása azonban megköveteli egyes termékek fogyasztói árának emelését is. Az új fogyasztói árak 1974. szeptember 1-től lépnek életbe. A tüzelőanyagok, hőszolgáltatások árai differenciáltan, átlagosan 25 százalékkal emelkednek. Ezen belül:, — a Kzién és a brikett ára átlagosan 16 százalékkal, — a kokszé 21 százalékkal, — a tűzifáé 18 százalékkal, — a tüzelőolajé 4ő százalékkal, — a vezetékes gázé 20 százalékkal, — a propán-butángázé 10 százalékkal, — a távfűtés és a melegvíz- szóig áltat ás ára pedig 20 százalékkal nő. Az üzemanyagok közül: — a benzin ára 40 százalékkal, — a gázolaj ára pedig 45 százalékkal lesz magasabb. így többek között a tatai brikett ára (a budapesti telepeken) mázsánként 51,00 forintról 56,90-re, a tűzifáé (konyhafa, Budapesten házhoz szállítva) mázsánként 48,70-ről Fűtőanyag-áremelés - bérpótlékkal A fogyasztói árak emelése nem tartozik a néjpszerű gazdasági intézkedések sorába, s ha ilyenre — ezúttal szeptem- ben 1-én a tüzelő- és az üzemanyagoknál — mégis sor kerül, annak nyomós okai, indítékai vannak. A magyar gazdaság, amely a tőkésországokkal is kereskedik, nincs és nem is lehet elszigetelve a tőkéspiacoktól. Márpedig ezeken a piacokon az elmúlt egymásfél esztendőben soha nem tapasztalt iramban emelkedtek az árak, részben a spekuláció, részben olyan jelenségek — az energiaválság — hatására, amelyek tartósaknak ígérkeznek. Magyarország energiahordozókban nem minősíthető gazdag országnak, a szükséglet egyre növekvő hányadát — villamos energián kívül, kokszot, kőolajat és földgázt is — importáljuk. Elsősorban a Szovjetunióból, de kőolajat néhány esztendeje már a közel-keleti országokból is, ahol a tőkés világpiaci árak érvényesülnek. Az sem mellékes körülmény, hogy az energia- válság — és a rendkívül megdrágult szénhidrogénárak — következtében világszerte felülvizsgálják az energiagazdálkodást és a gazdaságosság új követelményei szerint alakítják a racionális energia- és üzemanyag-felhasználási struktúrát. Nyilvánvaló, hogy a nép- gazdasági érdekkel összhangban álló tüzelő- és üzemanyagfelhasználást csupán a követelmények hangsúlyozásával, avagy felhívással nem lehet kialakítani, itt az áraknak kell érvelniük. Ezért szükséges és elkerülhetetlen egyrészt a tüzelő- és üzemanyagok fogyasztói árának, másrészt a kőolaj- és kőolajipari termékek termelői árának emelése. A tüzelő- és főként az üzemanyagok árát az elmúlt hónapokban — néhány ország kivételével — világszerte felemelték, mi is rákényszerültünk erre az intézkedésre. Az áremeléssel azonban nálunk az energetikai kérdés megoldása nem zárult le. A gazdaságpolitikának sok az összetevője, azon belül azonban prioritása, elsőbbsége van az életszínvonal-politikának. Az is szükségszerű volt, hogy a fogyasztói árak emeléséhez olyan ellenintézkedések társultak, amelyek az életszínvonal védelmét szolgálják. A tüzelőanyagok átlag 25 százalékkal magasabb ára 1,5 milliárd forint, az üzemanyagok drágulása pedig 800 millió forint többletkiadást okoz a lakosságnak. Az ellenintézkedések — havi 50 forint bérpótlék a munkásoknak és alkalmazottaknak, a gyermek- gondozási segély 50 forinttal történő felemelése és a hasonló összegű juttatás a nyugdíjasoknak — éves szinten összesen 3,5 milliárd forinttal növeli a lakosság pénzbevételét. E központi intézkedések hatálya a tsz-tagokra és tsz- alkalmazottakra nem terjed ki, de ily módon is a keresők mintegy négyötödét érinti. A többletkiadás és bevétel összegének egybevetéséből is kitűnik, hogy a családok többségénél az áremelésnek nem lesz hátrányos, a fogyasztást, az életszínvonalat rontó hatása. Persze, lesznek háztartások, családok, a nagy lakást olajjal fűtők, a gázzal főzők és gépkocsijukkal üzemanyagot is fogyasztók — amelyeknél az áremelés és a bérpótlék összhatása kedvezőtlen lesz. Az életszínvonal-politika — jelen esetben az ár- és bérintézkedések összehangolása — soha nem lehet személyre szóló, nem vehet figyelembe egyes konkrét termékek családonként eltérő fogyasztását. A bérpótléknak, a gondozási segély felemelésének, a nyugdíjasoknak adandó juttatásnak az a célia. hogy a szeptember 1-én életbelépő magasabb árak se csökkentsék a lakosság jövedelmének reálértékét, vásárlóerejét, s az idei évre tervezett életszínvonal-gyarapodás népgazdasági szinten maradéktalanul megvalósuljon. (KS) 57,40-re, a háztartási tüzelőolajé kútnál literenként 1,50- ről 2,10-re, a propán-bután gázé kilogrammonként, házhoz szállítva 3,30-ról 3,60-ra, a főzésre használt városi gázé Budapesten köbméterenként 0,84-ről 1,00-re, a távfűtésé légköbméterenként 10,80-ról 13,00-ra, a 86-cs oktánszámú benziné literenként 3,00-ról 4,20-ra, a 92-es oktánszámú benziné pedig literenként 4,00- ről 5,60-ra emelkedik. A kormány az áremelésekkel egyidejűleg jövedelemnövelő intézkedésekre is határozatot hozott. Minden munkáltató — a mezőgazdasági szövetkezetek kivételével — a vele munkaviszonyban, szövetkezeti tagsági viszonyban, szolgálati viszonyban, a betegségi biztosítási kötelezettség alá tartozó bedolgozó munka- viszonyban álló dolgozók, valamint a fegyveres erők _ és rendészeti testületek hivatásos tagjai részére 1974. szeptember 1-től — abban a hónapban, amelyben a dolgozó munkabérben. munkadíjban, keresetkiegészítésben, táppénzben és terhességi-gyermekágyi segélyben részesül —, havi 50 forint kiegészítést köteles folyósítani. A nyugdíjak, járadékok, a házastársi pótlék és az egyéb rendszeres pénzbem szociális ellátások (ide értve pl. a tsz-nyugdíjasokat és nyugdíj- járadékosokat, hadirokkantakat stb.) összegét 1974. szeptember 1-től havi 50 forinttal kell kiegészíteni. Havi 50 forint kiegészítés illeti meg — a gyermekek számától függetlenül — a gyermekgondozási segélyt igénybe vevő anyát A jövedelem-kiegészítést egy személy csak egy címen kaphatja. A házastársi pótlékban részesülő nyugdíjasok — tekintettel 'alacsony jövedelmi színvonalukra — a jövedelem-kiegészítést mindkét címen megkapják. A kiegészítés az átlagbérbe nem számít be, levonások nem terhelik, táppénzes állomány idejére is teljes összegben folyósítandó. A kiegészítéseket első ízben 1974. szeptemberében kell fizetni. A mezőgazdasági termelő- szövetkezetek összjövedelme gazdálkodásuk összeredmé- nyétől, felhasználása pedig alapvetően a tagság döntésétől függ, ezért a kiegészítés központi előírása a mezőgazdasági termelőszövetkezeti tagoknál és alkalmazottaknál nem alkalmazható. ' A tüzelőanyag-áremelések évi 1,5 milliárd, az üzemanyag-áremelés 800 millió forinttal, összesen 2,3 milliárd forinttal növelik a lakosság kiadásait, a jövedelemnövelő intézkedések pedig — ugyancsak egy évre számítva — 3,5 milliárd forinttal növelik a lakosság jövedelmét. A lakosságnak szilárd tüzelőanyagra (szén, koksz, brikett stb.) 1974. szeptember l-e előtt felvett megrendeléseit a kereskedelem régi áron teljesíti még akkor is, ha a kiszállítás eddig az időpontig nem történt meg. Az új üzemanyag-fogyasztói árak életbelépésével egyidejűleg megszűnik a külföldiek üzemanyag-vásárlási engedélyrendszere. (MTI) Budaörstől — Bicskéig Kiegyenesítik a vaspályát Segítenek az építőtáborotok Akár egy panorámafilmen, a kocsi ablakából szélesen tárul elénk az E 5-ös országúttal párhuzamosan futó új vasúti töltés. Oldalát még nem nőtte be a fű. A régi vágány a magas földgát mögött kígyózik, néhol csak a villanyvezetékek árbocként meredő oszlopai látszanak a váltakozó szintkülönbség miatt. — Most itt járunk, hamarosan a törökbálinti szakaszhoz érünk. Darvassy Endre, a MÁV Budapesti Építési Főnökség főépítésvezetője harmonikasze- rűen öszehajtogatott rajzot terít térdére, így kis léptékben jobban áttekinthető a hatalmas rekonstrukciós program, mely csak milliárdban fejezhető ki. „Budapest—hegyeshalmi vonal Budapest—Bicske-alsó szakaszának átnézeti, összevont munkaterve” olvasom a lap felső szélén. Az ábrán nyílegyenes vonal, az új épülő 57^9 kilométeres pályát jelzi, melyet a kanyargós, szaggatott vonal több helyen is átszel. Ez utóbbi a régi vaspálya. Huszonnégy vasúti és közúti híd, gyalogos aluljáró látható még a térképen. Szocialista szerződésben — Közép-Európa kelet— nyugat irányú tranzitforgalma bonyolódik le ezen a vonalon. A sok kissugarú ív miatt csak 80 kilométeres sebességgel haladhatnak a szerelvények, a szűk állomások sem tudják fogadni a hosszú, 150 tengelyes kocsisorú vonatokat, melyek 1500—2000 tonna rakományt szállítanak. Ok tehát volt bőven, hogy hozzákezdjenek a két vágányú pálya építéséhez. A földmunkák már tavaly megkezdődtek, de 1974 és 1975 lesz a vállalkozás nagy próbatétele. Június 16-án a programban szerződést kötöttek a XI. pártkongresz- szus és felszabadulásunk 30. évfordulója tiszteletére. A tét nem csekély: a tervek szerint a vasúti pálya igen nagy hosz- szúságban új töltésen, hegyeket, dombokat átvágva halad, ehhez 1,2 millió köbméter földet kell megmozgatni. A MÁV Budapesti Igazgatósága, mint beruházó, 17 vállalattal, üzemmel kooperál a nagy horderejű akcióhoz. A vasút saját építési, távközlési és biztosító berendezési főnökségein kívül idegen vállalatok is bekapcsolódtak: betonútépítők, hídépítők, áramszolgáltatók és a Volán Tröszt négy nagyvállalatának gépi erői vonultak fel a színhelyre. A markos, lapátnyelet forgató kezekből is van bőven: gyakorlati szakkiképzésen levő honvédek, diákok és pályaépítő munkások dolgoznak a töltéseken. Áthelyezik az állomásokat Feltűnik a viadukt. — Ettől is elbúcsúzunk — néz ki az ablakon a főépítésvezető. — „Matuska hídja” bevonul a vasúttörténe- lembe. Áthelyezzük az állomást, s ezért a pálya iránya is megváltozik. Helyet a vasútnak! Ami útban áll, nem kerülik ki, átvágják, vagy ha települést érint, lebontják az épületeket. Biatorbágyon 24 családi házat szapálnak, s távolabb kijelölt helyen építi fel a MÁV. Az összkomfortos lakóépületekből már tizenkettő elkészült. Herceghalomhoz érünk, autónk felfut az országútnyi széles töltés tetejére, lassan gurulunk a földgyalu után. A szél homokot. kőszilánkot csap az ablaküveghez. Körülöttünk dömperek, soha nem látott földmunkagépek: egy masina rezgés lapokkal pas- kolja a földet, tömöríti. Szilárdabb lesz mint a természetes talaj. Erdélyi István, a bicske— herceghalmi vonal építésvezetője a pályaépítő munkásokkal beszélget. Most a nagy rohamra eljöttek a nyugdíjas előmunkások is. Ügyességgel, tapasztalattal pótolják a rég elszökött erőt. — Ezen a szakaszon öt helyen találkozik az új pálya a régivel, Herceghalmon az állomást is átszeli. Az építés alatt nem csökkenhet az átmenő forgalom, ezért átmenetileg is legalább négy sín- mezot fektetünk le, vezetékek építésével együtt — magyarázza az építésvezető, tehát nemcsak Budaörsön és Biatorbágyon, hanem Herceghalomnál is új állomás épül. Nincs utánpótlás Sziráki Imre, a Kandó Kálmán szocialista brigád vezetője irányítja a 15 tagú csoportot. Ö számol be: — Két héttel a tervezettnél előbbre vagyunk a munkánkkal ... Hatkilométeres vágányhosszhoz 200 ezer órát ír elő a norma. Mindig a létszámtól függ az idő. Most heti 46 órát dolgozunk. Dél van, a többiek fa alá húzódva tarisznyából falatoznak. — Nem szívesen jönnek pályaépítőnek a fiatalok. Pedig megváltozott itt a világ — néz körül hunyorgó szemmel a brigádvezető. — Az én koromban még szőrös traktor vontatta a kordét. Kubikosok hordták a földet, s talicskával nyomtatták le. Ma gumihengeres gép megy végig a lazán terített földön, a kram- pácsoláshoz, aláveréshez itt volt a két kezünk, nem ám daruk, meg vibrátorok. Nincs utánpótlás, 45—50 év az átlagéletkor. Még szerencse, hogy a kiskatonák, meg a diákság besegít. Dunántúli táborlakók Elbúcsúzunk. A következő úticél: a biatorbágyí Ságvári Endre önkéntes vasútépítő tábor. Tárva a kapu. kihalt a tábor. a parancsnoki sátor előtt kövér boxer nyújtózik. Orrát a levegőbe fúrja, érzi a konyha felől áradó paprikás hús illatát. Szűcs László táborvezetőhelyettes fogad bennünket. — Két órára érnek be a fiúk, arra lesz kész az ebéd. Kétszázkilenc adagot főz az ÁFÉSZ kihelyezett konyhája. Bemutatja a Dunántúlról — Pápáról, Keszthelyről, Sümegről, Sopronból — érkezett középiskolai tanulók sátorvárosát. Tízen laknak egy sátorban. Katonás rend mindenütt. Gyékényfallal körülzárt fürdőben hideg-meleg vizes zuhanyozók, mosdók. A tábor végében sportpálya és színpad. — Ha sietünk, még kint, a töltésen találjuk a fiúkat — indulást indítványoz Darvassy Endre. Szűcs László is betársul, s a kocsiban folytatjuk a beszélgetést. — Egész nyáron itt leszünk, négy turnus váltja egymást. Átadás: augusztus 20-án — Sokat jelentenek a vasútépítésnél az ifjúsági táborok? — Turnusa válogatja. Az idén ez az első társaság. Elégedettek velük. Vasárnap 30 fiút, a pápaiakat jutaiomki4 rándulásra vitték Budapest*» re. Pályaépítő előmunkások irányításával brigádokban dolgoznak, négynaponként értékelik a csoportok teljesítményét. Törökbálint felé haladva csakhamar feltűnik a porfelhőbe takart diákhad. Felkapaszkodunk a töltés oldalán. Uzsa-bányából érkezett kőszállító kocsikat „csapolnak” a fiúk. Villával szórják a követ, olyan ütemben, mintha teljesítménybérben dolgoznának. — Nyolc-tíz köbmétert dobálnak ki négyen egy óra alatt. Szorgalmas gyerekek — mondja Bereczki Imre elő- munkás és odaszól a fiúiknak. — Hagyjátok egy kicsit abba. Villára támaszkodva kö- rénk állnak. Felhevültek a munkától, barnák, porosak^ jókedvűek. — Fáradtak? — Cseppet sem. Spéci ez a meló! Egy kis edzés. Délután még elmegyünk vagont rakni, hogy legyen zsebpénzünk. Keszthelyi gimnazisták. Harmadikosok. Szóka Ákos, Kovács Péter, Koller László, Babies Tamás, Bartha Gábor ... itt az egész osztály! — Azért a kaja több is lehetne! Otthon öt zsíros deszkáig abba se hagyom... — Szeretnénk a törökbálinti KISZ-tábor lányaival találkozni, egyszer rendeztünk ismerkedési estet. Nem kapnak kimenőt, olyan a táboruk, mint az apácazárda... Jól érzik magukat, tetszik a tábori élet. Szívesen dolgoznak, tudták, hogy nem íróasztalhoz ültetik őket. A vakációt legtöbben továbbra is munkával töltik. Időnk lejárt, közben megérkezett a diákmunkásvonat, felkapaszkodnak rá a srácok, s vidáman, karlengetve búcsúznak: mi is Budapest felé vesszük utunkat. Törökbálint és Biatorbágy között augusztus 20-án építőtábor diákjai által is készült új töltésen száguldhat már a villanyvonat. Horváth Anita Borda Elek felvétele
