Pest Megyi Hírlap, 1973. október (17. évfolyam, 230-247. szám)
1973-10-07 / 235. szám
»73. OKTOBER 7., VASÁRNAP 7 ‘“'ZfCirlap A szállítás forradalma MAGASEMELÉSSEL A képen látható, építés ala”tt álló ércszállító hajó 68 ezer tonna vízkiszorítási! lesz. Néhány év múlva már 130 ezer tonnás teherszállító hajókat is vízre fognak bocsátani a ni- kolajevi hajógyárban. Világszerte ismert váci konténerek rakodóállomás a csepeli szaGépóriás Egyre szaporodnak az óriás repülőgépek építéséről szóló hírek, olyan gépeké, amelyek a hanghatár alatti, de ahhoz igen közeli — 1000—1100 km/óra — sebességgel teszik meg útjukat. A számítások azt mutatják, hogy a nagyméretű gép minden tekintetben gazdaságosabb, mint több, de kisebb gép repültetése. Kevesebb személyzet kell hozzá, viszonylag kisebb az üzemanyag-fogyasztása, és a repülőtéri költségek is kisebbek. Nem szólva a jobb kihasználhatóságról. Ám az is igaz. hogy a repülő óriások fogadására ma még nem minden repülőtér alkalmas, az új légikikötők építése pedig hatalmas összegekbe kerül. Az amerikai repülőgépipar egyik újdonsága a már évek óta forgalomban levő és jól bevált „Jumbó”-ból továbbfejlesztett „Boeing—747F” típusú sugárhajtású teherszállító óriásgép. A „Cargonaut”-nak elnevezett „mammut” száz tonnát — kb. 72 Volkswagen gépkocsinak megfelelő terhet — tud szállítani. Négy kétáramú gázturbinájának tolóereje megközelíti a 80 ezer kilopondot, ami kb. 1000 km/óra sebességnél mintegy 330 ezer lóerő teljesítménynek felel meg. A gép- óriás orra — a képen látható módon— csuklósán felnyitható, így gyorsabban lehet elvégezni a ki- és berakodás műveletét. MIND NAGYOBB GONDOT OKOZ A TEHERSZÁLLÍTÁS VILÁGSZERTE. NEMCSAK 100000 tonna badkikötőben van, a második a Józsefvárosi pályaudvaron épül majd. Hazánkban körülbelül 250 konténer van forgalomban a MÁV, a MAHART és a Tejipari Vállalat tulajdonában. A belföldi felhasználás tehát még csak a kezdeti lépéseknél tart. ÜJ szállítóeszközök A konténert néhány évvel ezelőtt „a jövő szállítóeszközének” tartották; ma pedig már világszerte elterjedt. A konténeres szállítás bevezetéséhez persze nem elegendő csupán konténereket venni vagy bérelni, hanem ki kell építeni a gépesítésre alapozott szállítási láncot is, amelynek nem szabad megszakadnia: minden átrakási ponton, minden feladónál és átvevőnél biztosítani kell a konténerek mozgatásához szükséges berendezéseket. Jó példa erre a képen látható magasemelésű, traktorral vontatható nyergeskocsi, mint a szállítási lánc egyik elemei Tíz-húsz tonna összsúlyú konténert is könnyedén, biztonsággal megemel, akár több méter magasra. Nincs az a teher... Hitelesít a plomba A szabvány előírja a konténerek minőségének mutatóit is. A bordázott acéllemezből készült „óriás dobozoknak” másik nyolc megrakott súlyát kell elbírniuk, a legkisebb de- formálódás nélkül. Erre egyrészt azért van szükség, mert már megjelentek a tengereken az olyan óriás szállítóhajók, melyek kilenc sor konténert képesek befogadni, másrészt a helykihasználás a tárolókban — kikötőkben, pályaudvarokon, raktárakban — is fontos szempont. A tartóssághoz kapcsolódik a konténerek korrózióvédelmével szemben támasztott különleges igény is. A fémtiszta acéltestet olyan festékkel fedik, mely egyaránt jól bírja akár a negyvenfokos hideget, akár a nyolcvanfokos forróságot, hiszen rakodhatják a Szovjetunió északi kikötőiben éppúgy, mint az Egyenlítő mentén. Követelmény az is, hogy a tárolótérbe csak a zár plombájának feltörésével lehessen bejutni. Ez az előírás jelentősen csökkenti a szállítási adminisztrációt, vagyis a lezárt, hitelesített konténerek vámellenőrzés, átrakodás nélkül utazhatják be akár - az egész földet. Távlati tervek Az áruforgalom gyorsaságát, biztonságosságát szolgáló, ugyanakkor a szállításhoz szükséges emberi munkát a minimálisra csökkentő konté- nerizáció egy új szállítási rendszer kialakítását feltételezi. Ez pedig költséges beruházásokat igényel. Hazánkban például a konténerek kibocsátására és fogadására alkalmas, átfogó rendszer kiépítése a távlati célok sorába tartozik. Jelenleg az egyetlen speciális Eltérő méretre Külön kategóriát alkotnak a szintén Vácott készülő, a nemzetközi szabványtól eltérő méretű szállítótartályok. Ezek alkalmazásával hasznosíthatók a konténeres szállítás előnyei, anélkül, hogy költséges rako- dóállomásokat kellene építeni. A kisebb űrméretű, ötvözött alumíniumból készült konténerek — kisebb önsúlyuk miatt — a hagyományos öttonnás teherkocsikkal szállíthatók, s a hagyományos anyagmozgató berendezésekkel rakodhattok. A még kisebb, az úgynevezett minikonténerek felhasználási területei pedig szinte korlátlanok. Vácott készítették például a 400 kilogramm áru szállítására alkalmas tartályokat a budapesti Füszért számára. Használatukkal máris gyorsabbá és egyszerűbbé vált a napi szállítás az élelmiszerboltokba. De helyben, a Váci Kötöttárugyár is rendelt 200 minikonténert: ezekkel bonyolítják le a nyersanyag- és készáruforgalmat az anyaüzem és új pásztói gyáregysége között. A Borsodi Vegyi Kombinát pedig 2 köbméteres konténereket készíttetett vegyszerszállítás céljára. Legújabban az építőipar is érdeklődik a konténerizáció iránt: a házgyári építkezések anyagainak szállításához, tárolásához kíván konténereket gyártani. Növekvő igények Az MHD váci gyáregysége felkészült az elkövetkezendőkben bizonyára fokozódó belföldi igények kielégítésére is. Kész tervekkel, gyártási eljárásokkal várják a megrendelőket. M. J. KONSTRUÁLÁSÁT KÖVETELI, HANEM UGYANAKKOR ERŐTELJESEBB VÉDELMET IS A SZENNYEZŐDÉS OKOZTA KÁROK ELLEN. ERRŐL SZŐL E HETI TUDOMÁNY-TECHNIKA ÖSSZEÁLLÍTÁSUNK. A szovjet vasút újdonsága Hamarosan új, háromezer lóerős Diesel-mozdonyok jelennek meg a szovjet vasutakon. Az új gépek a mostaniakénál kisebb fogyasztás mellett, szükség esetén óránként 100 kilométeres sebességgel vontatnak teherszerelvényeket. Sok új hűtővagont és új típusú, kényelmes, 26 méter hosszú utasszállító kocsikat is kap a szovjet vasút. Megváltozik a pályaépítések technikája is. A vasútépítők új, 18 tonnás teherbírású sínrakó darukat kapnak. Az új daruk segítségével 25 méter hosszú, talpfákra szerelt pályaelemek is lerakhatok. A szintén új gépek, amelyek egyidejűleg rakják, igazítják és csiszolják a síneket, pálya- építési és javító munkáknál egyaránt jól használhatók. A fémtartály hossza 6055 milliméter, szélessége 2435 milliméter, magassága ugyanennyi. önsúlya valamivel több, mint két tonna, és 30 köbméter térfogatú áru szállítható benne. Az alig két évtizede "megjelent konténer használata rövid idő alatt világszerte elterjedt, s forradalmasította a nagy távolságra történő áruszállítást. Átütő sikere mindenekelőtt a szabványosítás diadala. Méretek: milliméterre A szigorúan meghatározott, milliméter pontosságig megkövetelt méretek lehetővé tették olyan szállító járművek tervezését és felhasználását, melyek a tartályokat a leggazdaságosabb helykihasználással mozgatják. így születtek meg a speciális konténer- szállító tehergépkocsik, vasúti kocsik, hajók és repülőgépek, melyekből a ki- és berakodás maximálisan gépesíthető. A rakodóhelyeken tehát speciális berendezések gondoskodnak a konténerek gyors mozgatásáról. Amíg egy hagyományos vasúti szerelvény Az olajszállító óriás hajók építése a Szuezi-csatorna lezárásával kapott nagy lendületet, amikor bebizonyosodott, hogy hosszú tengeri úton annál gazdaságosabb a teherszállítás, minél nagyobb a hajó befogadóképessége. A hajóóriások építésében Japán jár az élen és őt néhány más tőkés ország követi. A Szovjetunió nem „nevezett be” a hajóépítési versengésbe, már ami a hajók nagyságának minden határon túli növelését illeti. Egyelőre megmaradt a középhatósugarú és a 100 ezer tonna körüli vízkiszorítású fehérhajók fejlesztésénél. A szovjet mérnökök arra fordítottak nagyobb gondot, hogy fokozzák a hajóépítési munka gyorsaságát és automatizálják a hajógyártás munkafolyamatait. Bevezették a legkorszerűbb, un. blokkmódszerrel való hajótestépítést, alkalmazzák a fémek plazmasugaras vágását, automatikus, előre programozott gépekkel végzik a szerelést Mindez lehetővé tette, hogy egyharmadára csökkenjen a hajók építési ideje. kirakásához több nap szükséges, a konténerek esetében a gépesítés ezt az időt órákra rövidíti. A hajók több hónapos kikötői állásideje, ha konténereket rakodnak, töredékére csökkenthető. Mindezek ellenére Magyar- országon is gyártanak konténereket. A Magyar Hajó- és Darugyár váci gyáregységében 1968-ban készültek el az első darabok, s ma már a váci konténer betört a legigényesebb nyugati piacokra is. Az évi ezer darab — külföldi li- cenc alapján gyártott — tartály megrendelői között olyan világcégek szerepelnek, mint a svéd VOLVO autógyár vagy az SCI nemzetközi konténer- kölcsönző vállalat. A szocialista országok közül az NDK- ba szállítanak különleges tartálykonténereket. .. .amivel a Lvovban tervezett 4075 modellszámú önjáró rakodógép ne birkózna meg. A tervezők tetszetős formát adtak a gépnek, ugyanakkor szokatlan erővel ruházták fel. A maximális 5 tonnás teherbírás mellett kiváló manőverező képességgel, terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik. Az önjáró rakodógép gyakorlatilag mindent tud. A cserélhető munkaeszközök segítségével bármilyen árut — homokot, oszlopokat vagy hordókat — rakodhat. Szükség esetén villás emelőtargoncaként stb. használható. Emelőkarral felszerelve daruként is dolgozhat, maximális emelési magassága 4,5 méter. Tizenhatcsomós sebességgel A Figaro a negyedik, a svéd YVallenius Lein cég rendelésére Leningrádban készült négy hajó „opera” sorozatában. Teherbírása 35 ezer tonna. Elődeihez — a Rigolettóhoz, a Traviatához és a Pillangókisasszonyhoz hasonlóan vízkiszorítását tekintve a Figaró is a legnagyobb szovjet gyártmányú hajók közé tartozik. A 16 csomós sebességgel haladó hajó a trópusokon és az északi tengereken is használható. Hasonló hajók készültek Leningrádban Norvégia és az NSZK megrendelésére is. A tengerek tisztaságáért Az olajszállító hajók a szállítmány kiürítése után, a hajó stabilitása érdekében, több-kevesebb vizet szivattyúznak az olaj helyébe. A sajnálatosan elterjedt „mai” gyakorlat szerint az új szállítmány felvétele előtt ezt a ballasztvizet a tengerbe eresztik. Ez azt eredményezi, hogy rendszeresen tetemes mennyiségű olaj jut a tengerbe, s borítja el a vízfelszínt. Az ogyesszai kikötőben a Fekete-tenger tisztaságának megőrzése érdekében napi 2000 köbméter kapacitású ballaszt- víz-tisztító berendezést építenek. A kikötőbe rakomány felvétel céljából befutó tankhajók ezentúl majd ennek fogják átadni olajjal szennyezett ballasztvizüket. A ballasztvízröl „lefölözik, és nagy tartályokba gyűjtik az értékes kőolajat. f } 4
