Pest Megyi Hírlap, 1973. augusztus (17. évfolyam, 178-203. szám)
1973-08-07 / 183. szám
Augusztus 6-tól 18-ig' [NYAKI VASAK Méteráruk, készruhák, cipők, kötöttáruk, fehérneműk, strand-és divatcikkek 1973. AUGUSZTUS 7., KEDD HBCfEi ^/Círlem „Fürdik” az Alagút A Fővárosi Köztisztasági Hivatal dolgozói minden héten pénteken virradóra „megfürdetik” az Alagutat. A mosógép 15 ezer literes tartályából — amelyet „UNIMOG—406” típusú munkagép vontat —, kefés mosólécek segítségével, nagy nyomású vízsugárral tisztítják az Alagút oldalára napközben rárakódott kormot. Inotán lesz a legnagyobb Megérkezett az e’ső szovjet turbina Megérkezett az első, 100 megawatt teljesítményű szovjet turbina az épülő inotai csúcserőműhöz. A nagy teljesítményű berendezést kísérő szovjet szerelők — a Magyar Hajó- és Darugyár szakembereivel közösen — megkezdték szerelését. Három műszakban dolgoznak. A tervek szerint októberre végeznek a munkával, s akkor megkezdik az új turbina kipróbálását, illetve a második 100 megawattos turbina szerelését. Az összesen 200 megawatt teljesítményű inotai erőmű hazánk legnagyobb csúcserőműve lesz. A turbinák gyorsan működésbe hozhatók s így megvan a lehetősége, hogy a fogyasztási csúcsidőszakokban — főleg az esti órákban — gazdaságosan kapcsolják be az ellátásba. LEBEGŐ BAKTÉRIUMOK Szennyvíz-laboratórium Budaörsön SOKA ZSÍR - FIZET A PENOMAH A környezetvédelemről, a vizek tisztaságáról sok szó esik napjainkban, hisz az utóbbi években mind több helyről jelezték, hogy a szennyezett ipari vizák hatására csökken, a folyók élővilága — kihalnak a halak, elpusztulnak a növények. A hathatósabb környezetvédelemnek már van eredménye, a többször megbüntetett vállalatok vezetői ugyanis mérlegelik: nem volna-e gazdaságosabb inkább tisztítóberendezést vásárolniuk, mint állandóan bírságot fizetniük, így van ez a PENOMAH, a Pest—Nógrád megyei Állatfor- galmi és Húsipari Vállalat ceglédi gyáregységében is. Az üzemet éppen a napokban kötelezte az Országos Vízügyi Hivatal arra, hogy fizessen 1,1 millió forint kártérítést a Pest megyei Víz- és Csatornamű Vállalatnak, mert olyan erősen szennyezett — literenként 200 —900 milligramm zsírt tartalmazó — vizet engedett a csatoméba, hogy dugulást okozott és a váro6 szennyvíztisztító telepének működését akadályozza. (1—1,5 millió forintért mar építhetnének zsírfogót). Majdnem kétmillió Hogyan lehet megállapítani, hogy a Szennyezettség mértéke elfogadható, azaz nem rongálja túlságosan a csatornák faját, nem marja szét a szennyvíztisztító telep gépi berendezéseit? — Laboratóriumi vizsgálatokkal — mondja Bendes Gábor, a Pest megyei Víz- és Csatornamű Vállalat főmérnöke. — Eddig más cégek laboratóriumait bíztuk meg a szükséges mérések elvégzésével, most azonban már saját, jól felszerelt laboratóriumunkban kísérletezünk. Tavaly határoztuk el, hogy felépítjük. Ugyan- !s ahhoz, hogy folyamatosan ismerjük a 12 telepünkre érkező víz szennyezettségének mértékét, és a tisztítás hatásfokát. valamint, hogy kiderít- 'hessük, melyik üzem ereszt a megengedettnél több vagy jobban szennyezett vizet a közcsatornákba. Különösen veszélyesek a csatornahálózat állapotára a bőriparban használt cserzősavak, a gépipar ciános és kromátos vizei, de dugulást okoz a tejipar zsíros szennyvize is. A laboratórium az első téglától a gramm tíz- ezredrészét mérő lengyel gyártmányú légfékes mérlegig 1,8 millió forintba került. Az összeget fejlesztési alapunkból fedeztük. Büszkék vagyunk az új létesítményre, hiszen az ország mintegy harminc víz- és csatornamű vállalata közül háromnak működik csak szenny-vízvizsgáló laboratóriuma. Nem felel meg — Május elején kezdtük meg a munkát — kapcsolódik a beszélgetésbe Sütő Mihály, a szennyvizes szakág vezetője — és máris számtalan, jól hasznosítható vizsgálatot végeztünk. Elmondja, hogy a most pró- baüaemelő diósdi szennyvíztelep működését vizsgálva megállapították, hogy a biológiai tisztító, azaz „oxidáló’’ berendezés tervezési és kivitelezési hibák miatt nem felel meg a követelményeknek — a telepnek csak ülepítési hatása van. Az ugyancsak próbaüzemelő ceglédi telepről is kiderítették, hogy sem a mechanikai, sem a biológiai tisztítás nem éri el a, tervezett mértéket. (Mint említettük, ebben része van a PENOMAH-nak is.) — De ne gondolja, hogy minden telepünk ilyen rosszul működik. Természetesen, a laboratórium először az épülőben levő, átadás előtt álló telepeket vizsgálta, ahol még ki lehet javítani a hibákat — tájékoztat Sütő Mihály. Kijárnak az egyetemisták Közben dr. Domonkos Tibor laborvezetővel végigvezetnek „műhelyünkön”. A patikatisztaságú laborban első pillantásra szembetűnik —, a tervezők jól meggondolták, mire költik a pénzt. Az épület nem túlméretezett, de a műszerek a lehető legkorszerűbbek. A laboratórium hétfőnyi személyzete a vállalat igényein túl más intézmények részére is \^gez vizsgálatokat. Az al- bertirsgi csecsemőotthon szennyvíztisztítójának korszerűsítéséhez a Pest megyei Tanácsi Tervező Vállalat számára végeznek különböző méréseket. Szívesen segítenek azoknak az ipari üzemeknek is, amelyek szennyvíztisztító építését tervezik. Az említetteken kívül, a Budapesti Műszaki Egyetemmel szeretnének együttműködni: a vízgazdálkodási tanszék vezetőjével megállapodtak, hogy — mivel ilyen laboratóriuma nincs az egyetemnek — a hallgatók kijárnak Budaörsre gyakorlati foglalkozásra. cserében pedig az egyetemiek tájékoztatják a laboratórium munkatársait a legfrissebb elméleti kutatásokról. Mindent egybevetve, a laboratórium létrehozása feltétlenül szükséges volt, hiszen 1976-ra a megyeszerte folyó intenzív közművesítés következtében megkétszereződik a vállalat tisztítótelepeinek száma és akkor végképpen nélkülözhetetlenné válik a szennyvizek folyamatos minőségvizsgálata. Cz. V. Hétfői hajnal a Keletiben Késnek-e a munkásvonatok? a pályaudvar fodrászának vannak törzsvendégei? A nagyobbik üzletben, mindjárt az ajtó mellett, egy fiatalember szárítja vendége haját. — Nekünk vannak csak igazi törzsvendégeink. Percre pontosan tudjuk, melyik mikor jön. Egy tápiószecsői férfi például évek óta fél órával korábban indul, hogy bejöhessen borotválkozni. Nem mondom, ha késik a vonatja, Hétfő, hajnali fél négy. A sötétség sűrűje lassacskán hígul. A főváros még csöndbe burkolózva alszik. A napközben oly forgalmas utcák üresek. Csak elvétve látni mozgást; a Rákóczi úton cirkáló rendőrautó utasai őrzik a lakók nyugodalmas álmát. Kényelmesen Pest megye legtöbb településén viszont már sok ablak világos, jelzik: a ház lakói már talpon vannak, a kihúnyó fények pedig azt, hogy elindultak. Kókán, Hollósi La- joséknál ezekben a percekben az asszony készülődik: siet a 4 óra 18 perckor induló autóbuszhoz. — Igyekszem bizony, szeretek időben felszállni Sülysápon a vonatra. Nemcsak azért, nehogy az orrom előtt menjen el a 4 óra 58-as vonat, hanem mert fárasztó két óra hosszat állni. Aki utolsó percben ugrik fel, már nem talál ülőhelyet magának. Valószínűleg azért olyan zsúfolt ez a szerelvény, mert azok is ezzél utaznak, akik ráérnek később indulni. Csakhogy ez az egyetlen kora reggeli vonat, amely Sülysápról indul, a többi Szolnokról, Nagykátáról, Tápiószecsőről érkezik utasokkal telten. Ha tehát kényelmesen akarunk utazni, a Sülysápról induló-, ra szállunk, s ott is idejében helyet foglalunk. A Keleti pályaudvaron szinte, egymást érik a vonatok. Négy óra 13 perc és 7 óra között a hétfői napokon huszonkét vonatot fogadnak. Amikor egy-egy szerelvény kiürül, s a rohanó utasáradatot elnyeli a metróhoz, a villamosokhoz és az autóbuszokhoz vezető aluljáró, az óriási csarnok érdektelenné, álmosítóvá válik. A kábultsá- got csak fokozza, hogy nem sürögnek-forognak a vasutasok. A tizerihárom órás éjszakai szolgálat utolsó óráiban már csak lézengenek a fáradtságtól. A hétfői napjuk nehéz, nemcsak a más hétköznapokénál nagyobb forgalom miatt, hanem azért is, mert előzőleg nappal teljesítettek szolgálatot, tejlát szervezetüknek hozzá kell szoknia az éjszakázáshoz. „... Isaszegről a külső D-vágányra" A pályaudvar két borbélyműhelyében viszont serény munkát láthat a kíváncsiskodó. A fodrászok ügyes mozdulatokkal szabadítják meg vendégeiket szakálluktól, kelleténél hosszabb fürtjeiktől. A kisebbik üzletben ketten, az elegánsabb nagyobbikban öten-hatan dolgoznak. Vajon Jövőre már a szerelők Malom helyén tároló Miskolcon, a leégett István- malom helyén kétezer vagonos gabonatárolót építenek, amely 1975-ben készül el. A tizennyolc tárolótérből álló új létesítmény vasbetonvázát csúszózsaluzással építették és a munkát kedden fejezték be. A korszerű eljárással a Borsod megyei Állami Építőipari Vállalat és az Alföldi Közmű és Mélyépítő Vállalat dolgozói kilencszáz négyzetméter alapterületen harmincöt nap alatt készítették el a negyvenhat méter magas gabonasilót. Építésére kereken háromezerhét- száz köbméter betont használtak fel. A váz felépítése után most hozzáláttak a gépházi rész kialakításához, valamint a belső munkákhoz. A hatalmas gabonaraktárat az építők jövőre adják át a szerelőknek. bizony nekem kell pótolnom az időveszteséget, de olyan eset még nem volt, hogy bo- rotválatlanul menjen a munkahelyére. A csevegést abba kell hagynunk, mert a hangosbemondó közli, hogy „személy- vonat érkezik Isaszegről a külső D-vágányra”. Menet- ren szerint, éppen 5 óra 26 perckor áll meg a szerelvény. Néhányan rohannak mellettem, az utasok többsége frissen szedi a lábát. Közülük szemelek ki két fiatal fiút, hogy megkérdezzem: mi a véleményük, pontosan járnak-e a munkásvonatok. Választásom nem volt szerencsés, a Lovász testvérek, László és Zoltán még csak három napja járnak a fővárosba dolgozni. Egyikük fél hétre, az Irodagép technikai Vállalathoz, másikuk '••az Elektronikus Mérő- készülékek Gyárába megy. Bőven van idejük, akár, reggelizhetnek is munkakezdés előtt. Többnyire menetrend szerint Már 5 óra 44 perc van. A C-vágányra zsúfolt szerelvény érkezik Nagykátáról. Utasai közül Praksa Ildikót és Édel- mayer Józsefnét állítom meg. — Gyömrőn lakunk, s ezzel a vonattal járunk be. Nem nagyon szokott késni, csak télen, akkor viszont előfordul, hogy fél órát is. Az Athenaeum Nyomdában ' könyvkötő vagyok, mindig időben érkezem — mondja Édelmayer- né. Praksa Ildikónak is hasonló a véleménye. A pályaudvar másik oldalán, a külső kettes vágányra 6 óra előtt néhány perccel lassan, méltóságosan — akárcsak egy repülőgép a kifutópályára — begördül a sülysá- pi szerelvény. Pár pillanat, és már szemben találom magam az „árral”. Ismerős kép. Elöl sietnek azok, akik talán le- késték az előző vonatot, utánuk az időben érkezők kényelmesebb sokasága hömpölyög. Ebben a derékhadban sodortatja ■ magát egy ismerős arc, a Hollósi Lajosnéé. Csaknem kétórai utazás után szállt le a vonatról. — Tizenharmadik -éve dolgozom Budapesten, tizenharmadik éve utazom naponta négy órát, elhiheti amit mondok: többnyire menetrend szerint érkezünk. Ma kivételesen késtünk néhány percet, de a pestiek is előbb elindulnak a munkahelyükre, mint amennyi idő az utazáshoz szükséges. Akinek csak percre kiszámítva jó ez a vonat, jöjjön korábbival. Igaza van, de a menetrendet azért szerkesztik hónapokon át, hogy a vonatok aszerint közlekedjenek. A sülysá- pi szerelvény villanymozdonyát Bártfai István vezeti. Ő erről így vélekedik: — Állítom, hogy a vonatok 97—98 százaléka pontosan közlekedik. De ilyen forgalmas pályaudvaron, mint’ amilyen a Keleti, előfordul, hogy foglaltak a vágányok, s a be* járati jelzőnél kell vesztegelni. Most ugyan nem álltunk, de elromlott a váltó, s a jelzőtől csak öt kilométeres óránkénti sebességgel döcög- j hettünk. Ez éppen elegendő j volt az ötperces késéshez. A vonatok fennmaradó 2—3 szá- í zaléka műszaki hiba vagy a napjainkban javában folyó vasúti rekonstrukció miatt késik, dé az is előfordul, hogy a nemzetközi vonatok miatt nem tudja, betartani a menetrendet. Kilenc helyett csak 7—8 A mozdonyvezető szavait megerősíti Óvári János állo- másfőnök-helyettes: — Ma a belgrádi gyors száz perc késéssel érkezett a határra, ami bonyodalmakat okozhatott volna, hiszen j>er- cekre, félre kellett állítani a személyvonatokat. Szerencsére, jól dolgoztak a főmenet- irányításon, a sülysápi vonat kivételével minden szerelvény pontosan érkezett. Megjegyzem, hogy, ha a vasút hibájából késnek valahol a dolgozók, a MÁV 'kártérítést fizet a vállalatnak. E célból naplóban rögzítjük a vonatok érkezési idejét, s a gyárak érdeklődésére igazolni tudjuk az esetleges késést. — Nem is annyira a pontossággal van baj. Inkább a zsúfoltságot Szeretnénk enyhíteni. Kocsihiány miatt az előírt kilenc helyett, csak hétnyolc vasúti kocsi alkot egy szerelvényt. A műszaki kocsiszolgálat igyekszik úgy megszervezni a kocsijavítást, hogy a lehető leghamarább visszakerülhessenek a forgalomba a szerelvények, mégis, különösen hétvégeken, zsúfoltak a vonatok. Czibor Valéria Jobb munkaszervezés „Befagyasztotta” több gyerekcipő árát a Tisza Cipőgyár A martfűi Tisza Cipőgyár,’ az ország legnagyobb lábbeli- gyártó üzeme, szocialista szerződést kötött a Corso Cipőkereskedelmi Vállalattal. A szerződésben 1974. december 31-ig stabilizálták a gyermek tornacipők, a bőr felsőrészű gyep- meklábbelik, a hazad műbőr felsőrészű cipők és fröccsöntött eljárással készült termékek árát és minőségét. Az árak változatlanul tartását és a garantált minőséget a hatékonyabb munka- és üzemszervezéssel biztosítják. A termékek széles skáláját érintő árszinttartás sem a gyártó üzem kollektíváját, sem a kereskedelmi vállalatot nem hozza hátrányos helyzetbe. A szerződés több tízezer pár gyermekcipőre vonatkozik. Váci és szentendrei körzetünkbe felvételre keresünk PÉK SZAKMUNKÁST, BETANÍTOTT MUNKÁST ÉS KÖZÉPVEZETŐKET jelentkezni lehet: Vác, Március 15. tér 5.
