Pest Megyi Hírlap, 1972. március (16. évfolyam, 51-77. szám)
1972-03-29 / 75. szám
1972. MÁRCIUS 29., SZERDA MEG* v/íírfap Homokverés, szárazság Tavaszi gondok a dabasi Fehér Akác Tsz-ben A múlt hét pénteken orkán- szerű szél kavarta fel a Duna —Tisza köze futóhomokját és bekövetkezett a vidék évről évre visszatérő veszedelme, a vetést sújtó homokverés. Mennyi kárt okozott? Egyelőre nem becsülhető fel, de bogy Pest megye homokos talajú részein a homokverést megsínylette a mező- gazdaság, az kétségtelen. — Korán jött a tavasz, jóval előbbre is vagyunk a tavaszi munkákkal, mint más esztendőkben — távolról sem elégedett hangon mondja ezt Márczis Antal, a dabasi Fehér Akác Tsz elnöke. — Különös tavasz ugyanis az idei. A meleg idő már februárban beköszöntött, aztán március 12- én és 13^án megcsipkedte a fagy az őszi vetést. Különösen az olasz búzában tett kárt. Nagy Mihály, a tsz elnökhelyettese így beszél az idei tavasz aggodalmakat keltő nehézségeiről: — Sok csapadék sohase jár mifelénk, a legutóbbi öt évben átlag csak 550 mm, tavaly azonban mindössze 270 milliméter jutott nekünk. Joggal tartunk attól, hogy az idén még enynyi sem lesz, hiszen mostanáig csupán háromszor esett, és összesen csak 56 milliméter'. A nagy szárazság ellen, amennyire tudunk, öntözéssel védekezünk. A Fehér Akácnak azonban a szárazság miatt még más gondja is van. — Hogy az a kevés nedvesség, ami a talajban van, meg is maradjon, hengerezünk. Természetesen többször, mint máskor, és ezért több henger szükséges. A KSH-3-assal jók a tapasztalataink, ilyet rendeltünk. Kiderült, nem kapható. Meglehet, már nem is gyártják ezt a régi típust. Újfajtát kaptunk helyette, az ú—613-ast, és azonnal munkába állítottuk. Három napig simán dolgozott, aztán elromlott, műhelyünk négy napig javította. Attól tartunk, így megy ez majd tovább, három nap munka, négy nap javítás, és a talaj kevés nedvessége közben eltűnik. Munkagépekre nincs garancia. márpedig a henger — munkagép. Sz. E. Kallódó autóbusz-pályaudvar Hol épül, hogy a Hr mikor? A Pest megyei Hírlap hírrovatában jelent meg nemrégiben a következő kis információ: „Utasellátó-tervek: Az Utasellátó Vállalat 5,3 millió forintos költséggel bisztrót épít Érd-alsón és a gödöllői MÁVAUT-állomáson. Az építkezést 1974-re tervezik”. Ideiglenes fabódé A gödöllői városi tanácson elújságolták, hogy nagyon meglepődtek, amikor a kis híradást elolvasták. Okuk volt rá. A gödöllőiek jól ismerik a mostani fabódét, az autóbuszállomást, amely kicsi, csúnya és a forgalmat már régesré- gen kinőtte. Igaz, évek óta csak ideiglenes jelleggel áll a | HÉV-végáliomásnál, hiszen az odaérkező utasoknak át kell szállniuk egy újabb buszra — helyi járatra — vagy éppen a HÉV-re, hogy bejuthassanak a város szívébe. Kényelmetlen ez így, a változtatás tehát sürgető lenne. A tanácsi vezetők meghökkenése ezek után érthető. Több okból is Felháborodtak, MEGNYÍLT A >""""//sssssssssmsssssssssssssssMsssssssssssssssssxrsssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssA ,jls ÉTTEREM, BISZTRÓ ÉRD, autóbuszpályaudvar Minden igényt kielégítő étel- és italválaszték. Esténként tánczene. Rendezvényekre különterem. Reggeliszolgáltatás. Hideg és meleg ételek. Gyors kiszolgálás, olcsó árak. Parkolási lehetőség, ön is legyen a vendégünk! PEST MEGYEI VENDÉGLÁTÓIPARI VÁLLALAT miért nem kérdezi meg őket az Utasellátó, ha építeni akar, hiszen akkor megmondanák, oda, bizony, felesleges a bisztró, mert az a buszállomás 1974-re, ha minden jói megy, nem lesz már sehol. Másrészt azt gyanították, hogy új buszpályaudvar van készülőben, ugyancsak megkérdezésük nélkül, s lám, az Utasellátó már tudja, hol épül az fel, hiszen 1974-re már megtervezte hozzá a bisztrót. A tanácsházán viszont ott csillog a gyönyörű makett, Gödöllő rendezési tervét, az ultramodern városközpontot szemléltetve. Itt már minden utca, szánté minden fa helyét kijelöl ték. A legutolsó határozat Hat éve is eltelt, hogy az akkor még községi tanács végrehajtó bizottsága határozott az új, felépítendő autóbusz-pályaudvarról. Elrendelték a hely kijelölését, hiszen már akkor is égető volt a helyi közlekedés rendezése, a városba naponta harminc községből járnak be az emberek. A helyszínről egyébként tíz esztendeje vitáznak, akkoriban a vb a teniszpálya szomszédságában óhajtotta felépíttetni az állomást. (Ez a terület időközben már beépült.) Az ügy pihent egy ideig, majd 1968-ban Jakab Sándor, az ÜTIBER főmérnöke készített egy közlekedési tanulmánytervet. Ennek értelmében és ismeretében a tanácsi! vezetők úgy határoztak, hogy az Alsóparfc sarkánál —ahol nagy kanyart ír le a HÉV, a végállomás felé fordulva — az ÁFOR-benzmkúttal szemben lesz az új buszpályaudvar. Nos, ez a legutolsó érvényes határozat, s 1971. február 9-én Budapesten-," a Volán Tröszt Beruházási Szakbizottságának 147. ülésén is ezt fogadták el, az építkezést a vállalati negyedik ötéves tervbe iktatva. Az említett ülésen a gödöllői városi tanács akkori vezetői jelen voltak, többek között a tanácselnök, aki február 28-án. tehát tizenkilenc nappal az ülés után, megvált beosztásától. Következett a tervezés A tanács új városrendezési terve szerint a közintézményeket egy csoportban kívánják felépítem Ez megkövetelné, hogy a létesülő buszpályaudvar a közintézményekkel szemben. « HÉV-sínek túloldalán, a mostani cukrászda és a mellette lévő elavult, már-már életveszélyes házak helyén emelkedjen. Innen a benzinkút — a korábban tervezett helyszín — 250 méterre van, tehát még mindig aránylag messze a város szívétől. (A terveit szerint a várost és a buszállomást, az országút és a HÉV felett átívelő híd kötné össze. Így a személyforgalom gyors és biztonságos lenne.) A bevezetőben említett hír megjelenése után a tanácsról azonnal felhívták a Volán Tröszt beruházási osztályát, ahol közöltéit már a tervta- nulmány is elkészült, méghozzá négyféle változatban. A helyszín: mind a négy esetben a benzinkút szomszédsága, hiszen maga a gödöllői tanács is így kívánta! Csakhogy tavaly nyáron, amikor a Volán rábízta a tervezést az UVATERV-re, Gödöllőn már új volt a tanács vezetősége, s1 amint az eset is bizonyítja, ők nem tudtak elődeik minden lépéséről — legalábbis buszügyben nem. A megállapodás és a tervezés között nem sok idő telt el, ezért nem fordult a Volán újra a tanácshoz. Azt is joggal feltételezhették, hogy a tanács bizonyára jelzi, ha valamilyen változtatást kíván a tervezésben, vagy a megállapodásban. Akkor még az is úgy volt — szintén papíron rögzítették —, hogy a busz- pályaudvar épületében postahivatal is lesz. Ez nagyon okos gondolat. Ám a tervtanulmány összes variációja nélkülözi az erre a célra építendő helyiséget. Erről sem tájékoztatták a tanácsot, ahol legalább aikiior tudomást vehettek volna a készülő buszállomásról. Továbbá az is jegyzőkönyvben szerepel, hogy a tanács vállalja az állomáshoz szükséges közművesítést, utak, csatornák építését, a villany, a telefonkábel bevezetését. A mostani vezetők erről sem tudnak. Jón a gépésztechnikus A tanács joggal elvárhatja, hogy szóljanak, ha a város területén épül valami, hiszen ők tudják legjobban megítélni, mi, hogyan illik bele a városképbe. Bizonyos, hogy a tervezést megelőző helyszíni szemlén résztvevők nem látogatták el a városi tanácsra. Mindössze a hír utáni napokban, pontosabban március 20- án jelent meg az UVATERV egyik fiatal gépésztechnikusa azzal a szándékkal, hogy megoldja a nem létező buszpályaudvar fűtését. Az volt a véleménye, hogy nélkülözni lehet a kazán építését, mivel a vezetéket beköthetik a közeli íakőtelép"' távfűtés-rendszerébe. Mindezek alátámasztására térképet húzott elő. Gödöllő város tizenegy évvel ezelőtti térképét... Hol épül, hogyan és mikor mindezek után a gödöllői autóbusz-pályaudvar ? Fehér Béla Éremgyűjtők A képen: Római antoninia- nusok. A Budapesti Éremgyűjtők Egyesülete magában foglalja az ország összes szervezett éremgyűjtojét. Jelenleg 1600 tagot számlálnak... A klub egyik fontos célja a magyar numizmatikai anyag felkutatása és megőrzése. A klub tagjai hetenként két alkalommal tartanak összejövetelt az I. kerületi Tanács művelődési házában. Füzesekre járnak a méhek \ A korai virágnyílásra megérkeztek az első vándorméhészek a Duna—Tisza közére. A folyamatosan érkező vendégméhészek a Tisza és a Dui^a. mentén telepedtek le, ahol a barkásodó fűzesekről, erdei aljnövényekről már most hordhatnak a méhek. A tömeges helyfoglalásra az akác-, s a gyümölcsvirágzás idején kerül sor. Házhoz szállítási túrajárat Javul Ócsa és környéke ellátása Miben kívánnak legnagyobbat előrelépni 1972-ben? — tettük fel a kérdést Dobrovolni Sándor igazgatósági elnöknek az ócsai ÁFÉSZ-nál. Gazdálkodásuk évről évre javul, azonban mind a forgalom, mind a jövedelem csaknem kizárólag az ellátási tevékenységen alapszik. — Nincs más mód, mint a forgalomnövekedés, tehát ebben kívánunk nagyobb mértékben előbbre lépni — mondotta az igazgatósági elnök. — Az 1971-es hat százalék helyett legalább tíz százalékkal szeretnénk növelni forgalmunkat. A módszerek? Hát abban sincs nagy választékunk. Az üzletek nyitva tartásának meghosszabbításában rejlő előnyöket ugyanis a múlt évben kiaknáztuk: nyolc élelmiszerboltunk reggel hattól este nyolcig áll a vásárlók rendelkezésére Ócsán és Gyálon. Ahhoz, hogy beruházás nélkül további forgalomemelkedést érjünk el, elsősorban az áruválasztékot kívánjuk bővíteni. Bevezetjük a mélyhűtött élelmiszer-árusítást és úgy változtatunk a forgóalapon, hogy a boltokban ne maradjon elfekvő készlet. Első ilyen fontos intézkedésünk volt az új megállapodás a FÜSZÉRT Vállalattal. A kéthetenkénti szállítás helyett most hetenként látnak el bennünket áruval. Ily módon is növelhetjük a forgási sebességet és csökkentjük a hiánycikkeket. — Ugyancsak forgalomnövelő tényező a januárban bevezetett házhoz szállítási túrajárat. A Gyálon és Öcsén vásárolt nagyobb értékű iparcikkeket a hétfőn leadott rendelés alapján szerdán és csütörtökön díjtalanul hazaszállítjuk mindenkinek. Tavaszi s a Pest megyei Ruházati Kiskereskedelmi Vállalat szaküzleteiben! Importált öltöny szövetek 20%-os engedménnyel kaphatók, amíg a készlet * i
