Pest Megyi Hírlap, 1972. március (16. évfolyam, 51-77. szám)
1972-03-15 / 63. szám
1972. MÁRCIUS 15., SZERDA ““k/CÍHoP 7 Csaknem 30 millió kistasak Vetőmag — házikerteknek A Vetőmagtermeltető és Értékesítő Vállalat minden eddiginél nagyobb választékot kínál idén tavasszal a kiskerttulajdonosoknak. Már az elmúlt év szeptemberében megkezdték a kisadagú vetőmagvak tasakjainak összeállítását. Idén a szokásosnál két héttel korábban országszerte megkezdték az árusítást, s a tavalyi 19 millió helyett 26,5 millió kistasak zöldség- és virágvető- magot hoznak forgalomba. A vállalat felmérése szerint a vidéki földműves-szövetkezeti boltok a megrendelt mennyiséget időben megkapták, és az utánpótlás is folyamatos. Idén tovább bővült a fajta- választék. A kiskerttulajdonosok többek között 36 zöldborsó-, 13 bab-, 15 paprika-, 18 paradicsom-, 15 karalábé-, 16 hagyma- és 23 uborkafajta ve- tőmagvaiból válogathatják ki a számukra legmegfelelőbbet. Csupán fonnaság lenne ? Az érdekképviselet - kötelesség! A tény, amelynek nyomán elindultam, egy kissé meglepő: a Pest megyei Zöldség- és Gyümölcsfeldolgozó Vállalat ceglédi gyáregyéségében nem működik az úgynevezett üzemi négyszög. Eddig még meg sem kísérelték a vállalatvezetés e fontos fórumának létrehozását Még a tanácskozásra sem A KISZ-titkár: Nátházi Éva: — Csak egy év telt el azóta, hogy megválasztottak titkárnak. Azelőtt nagyon sűrűn váltották egymást a KISZ- titkárok és ez súlyos következményekkel járt. Ma sem mondhatom el, hogy nálunk színes, eleven a KISZ-élet. Mindössze 27 KISZ-tagunk § Tíz nap rendeletéiből A mezőgazdasági szakszövetkezetek tagjainak kötelező kölcsönös nyugdíjbiztosításáról szóló, 37/1970. (X. 7.) Korm. sz. rendelet módosításáról a 3/1972. (II. 19.) Korm. rendelet intézkedik. ’(Munkaügyi Közlöny 3. száma.) A jutalékrendszerről szóló 2/1972. (II. 19.) Bk. M. számú rendeletet is itt találják az érdekeltek. A bérszabályozás rendszerének kiegészítéséről a 3/1972. (II. 6.) MüM. számú rendelet szól, amely a Munkaügyi Közlöny ez évi március hónap 3. számában található. A belföldön termelt és forgalomba hoizott textíliák kezelésének megjelöléséről az 1/1972. (III. 7.) Kip. M—Bk. M. rendelet rendelkezik. (Magyar Közlöny március 7.) A technikus minősítésről ugyani tt találjuk a 3/1972. (II. 7.) MÉM. számú rendeletét. Az ifjúság pályaválasztásáról, a pályaválasztási tanácsadás továbbfejlesztéséről szóló, 1029/1971. (VIII. 3.) Korm. számú határozat végrehajtásáról a 104/1972. (3) MüM. utasítás rendelkezik. (Tanácsok Közlönye március 9.) Az igazságügyi szakértői szervezetről szóló 29/1964. (XI. 23.) Korm. számú rendelet módosítását a 9/1972. (III. 14.) Korm. rendelet tartalmazza. A szakértői működéssel öszszefüggő egyes kérdések szabályozásáról a 2/1972. (III. 14.) MM. számú rendelkezés is a Magyar Közlöny március 14-i számában található. A vállalati szervezés fejlesztéséről ugyanitt találjuk az 1003/1972. (III. 14.) Korm. határozatot. HUSVETRA DIAVETÍTŐT/ Filius 4 Aspektór 150 A 794 Ft 810 Ft A Pest megyei Állami Építőipari Vállalat 14—16 éves, általános iskolai végzettséggel rendelkező fiatalokat ipari tanulónak az alábbi szakmákra: kőműves, ács-állványozó, vas- és fémszerkezeti lakatos, épületasztalos, lapadlózó és műanyagburkoló, központifűtés-szerelő, víz- és gázvezetékszerelő, villanyszerelő, szobafestő és -mázoló, üvegező, épületburkoló (h), mükőkészítő, vasbetonszerelő, vizszigetelő, bádogos, tetőfedő. Jelentkezés az alábbi címen: Budapest XXI., Csepel, Kiss János altábornagy u. 19-21. A vidékiek részére tanulóotthont, teljes ellátást munka- és védőruhát, szerszámot, ösztöndíjat ad a vállalat van, elenyésző része a KISZ- korosztályúaknak. Most próbálkozunk olyan programok összeállításával, amelyek remélhetőleg vonzóak lesznek a fiatalok számára. A közelmúltban rendeztünk egy farsangi bált, ez jól sikerült... Nem, az még nem történt meg, hogy valamilyen gazdasági kérdéssel foglalkozó értekezletre meghívtak volna. Miért kellene összejönni? A ceglédi gyáregység szb- tltkára, Bajkai János: — Szerintem nem is kell az üzemi négyszög létrehozását erőltetni. Sok helyen működik, az igaz, de a legtöbb esetben csan formálisan. Nálunk előfordul, hogy egy nap többször is beszélünk a gyáregységvezetővel — ha van valami probléma. Ha nincs, akkor egy hónapig sem találkozunk, de miért is kellene összejönnünk? Egyébként is nehéz lenne létrehozni az üzemi négyszöget, mert KISZ-szervezetünk ... enyhén szólva, nem elég aktív. Ennek is megvan persze az oka: sokan a környező falvakból járnak be dolgozni, és nem lépnek be az itteni KISZ-szervezetbe. Ha pedig az átlagéletkort vizsgálnánk, akkor kiderülne, hogy nagyon kevesen vannak azok, akik a KISZ-korosztályhoz tartoznak. Hogy mennyi az átlagéletkor? Azt pontosan nem tudom. Gondolom, a 26 éven aluliak száma nem lehet sokkal több, mint száz... — Milyen problémákkal keresik meg a dolgozók a szakszervezetet? — A legkülönbözőbb kérésekkel jönnek. Ha lehet, mindig segítünk. Konkrét példát ? Üzemvezető-helyettes is vagyok, ezért nem tudok különbséget tenni, hogy mikor fordulnak hozzám úgy, mint vezetőhöz, és mikor keresnek meg, mint szb-titkárt. A közelmúltban? Kinek is adtunk szakszervezeti segélyt? — fordul kérdőn kolléganőjéhez Bajkai János. Még sohasem kerü!f szóba... Fehérvári János 15 éve vezeti a gyáregységet. Szívélyesen fogad, együtt keresünk üres helyiséget a régi, rozoga földszintes irodaházban. Nem könnyű feladat. Megértem, mert nincs a KISZ-nek szobája. A helykeresés közben mondja el: a gyáregységnek 700 dolgozója van, nem számítva a környező telephelyeket. Amikor végre üres szobára bukkanunk, felteszem a kérdést: — Miért nincs a ceglédi gyáregységnél üzemi négyszög? — Még sohasem került szóba ez a téma. Nem, azt nem mondanám, hogy felesleges lenne ... De olyan kis számú a KISZ-tagság. A legtöbb fiatal saját falujában lép be a KISZ-be. — Nem gondolt arra, hogyha létrehoznák az üzemi négyszöget, akkor megnőne a KISZ tekintélye is? Esetleg többen kérnék felvételüket a KISZ-be? — Valószínűleg így lenne. A Megvételre ajánlunk öt üzemképes Csepel D 420/B típusú TEHERGÉPKOCSIT (Kívánságra soron kívül levizsgáztatjuk) és egy Zephir típusú LÉGKOMPRESSZORT. BÉKE MG. TSZ, NOGRÁD Telefon: 8. Ügyintéző: Ocsenás János. pártszervezettel egyébként rendkívül jó a kapcsolatunk, évek óta segítenek, támogatnak bennünket mindenben. A párttitkár személyes jóbarátom is, már tizedik éve dolgozunk együtt. A szakszervezet munkája? Talán a propagandamunka gyenge egy kicsit. — Hová fordulhatnak a dolgozók segítségért, ha személyes vagy munkahelyi problémáik adódnak? — Akár a szakszervezethez, akár a KISZ-hez. Engem iS bármikor megtalálhatnak és jönnek is hozzám nemegyszer, kisebb-nagyobb ügyekkel. Az udvaron két munkásnőt szólítottam meg. A bemutatkozás után megismételtem a kérdést: — Hova fordulnak segítségért gondjukkal, bajuk kai? Egymásra néztek, aztán szinte egyszerre mondták: Nincs nekünk semmi bajunk... Ez bizony nagy szerencse. Árokszállási Éva MIT BÍR A MOTOR? Az ikladi Ipari Műszergyár villamos-laboratóriumában az új típusú elektromotorokat sokrétű vizsgálatnak vetik alá. Képünkön két motor elektromos jellemzőit mérik. Foto: Urbáa Könnyítések, ésszerű változtatások Beszélgetés Tori Lászlóval, a Volán 20 vállalat igazgatójával A Volán 20-as vállalatának pártbizottsága a napokban tartotta azt az ülést, amelyen a közlekedéspolitikai koncepció végrehajtásának tapasztalatait, s a végrehajtás további lehetőségeit vitatták meg. Az ülésen jelen volt a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium, valamint a Volán Tröszt képviselője is. Az ülésen Tari László igazgató tartott beszámolót. Ott kerestük fel kérdéseinkkel. — Az utazóközönség egyik leghőbb kívánsága, hogy csökkenjen az utazással töltött idő, s bővüljön a közlekedési lehetőség. Mit szándékozik tenni a vállalat az Igényeik kielégítésére? — Célunk, hogy az utazási idő rövidítése mellett — mondotta az igazgató — fokozatosan felszámoljuk a tömegközlekedésre oly jellemző zsúfoltságot. Természetesen ezt máról holnapra megoldani nem lehet, amit tudunk, azt lépésenként tesszük meg. Legnagyobb gondunk és egyben feladatunk az elővárosi forgalom ... Jelenleg 404 autóbusz- szal 200 ezer embert szállítunk a peremvárosok és a különböző községek, városok között. Túlzsúfoltak például az Érd környéki járatok, ezért ebben a körzetben sürgősen „reformot” vezetünk be. Eszerint Érd és a főváros között a vasúti sorompót kikerülve, az érdi Poros úton közlekedik majd a járat, ezzel lerövidül az utazási idő is, ugyanakkor a sorompó nem okozhat menetrendet megcsúfoló késéseket. A reggeli csúcsforgalom részben abból is adódik, hogy minden utas — érthetően — a neki időben legjobb, tehát a lehető legkésőbbi busszal igyekszik utazni. Mivel azonban a munkakezdés jórészt azonos, bizonyos járatok any- nyira túlzsúfoltak, hogy akad, aki le is marad azokról. Határozott intézkedésünk, hogy a nagyon megterhelt vonalakra a reggel négy és hét óra közötti időszakra különjárati kocsikat küldünk ki. Ezt nyáron is így tesszük majd, akármekkora is lesz az igény a külön- buszokra. — A megye mely területein terveznek szerkezeti változtatást a buszközlekedésben? — Elsősorban Vácott és Cegléden. A városi tanácsokkal közösen beszéltük meg a legcélszerűbb változtatásokat. Más városokban és nagyközségekben is készek vagyunk az igényeknek megfelelő változtatásokra. Több helyen gyarapítjuk a buszok számát. Például éppen Budapest és Érd között kettővel több közlekedik majd, megyeszerte pedig ez a szám összesen tizenkettőre emelkedik.. Remélhetőleg a zsúfoltság ezzel is enyhülni fog. Vállalatunknak 901 autóbusza van, s ez ebben az esztendőben ennyi is marad, az idén vásároltakat ugyanis már megkaptuk. — Epülnek-e a közlekedés biztonságát elősegítő forgalmi- mOsz&ki központok? — Erre a célra 88 millió forintot költünk. Nemsokára átadják az érdi buszpályaudvart és műszaki telepet, a későbbiek folyamán kezdjük építeni a szigethalmit, monorit, ceglédit, gödöllőit. Csepelen, a Tanácsház téren épül egy forgalmi központ, ez segíti majd az egyre több utast szállító ráckevei vonalat. Bővül a Bulcsú utcai irányítóhely, itt pihenő is készül a gépkocsivezetőknek. — Az utastájékoztatás fejlesztéséért mit kívánnak tenni ebben az évben? — Elöljáróban annyit, hogy amikor a vállalathoz kerültem, ez a terület elhanyagolt volt. Utastájékoztatási célokra évente 300 ezer forintot költünk. A megállókban áttekinthető menetrendeket szereltünk fel, így a Budapest—Visegrád közötti vonalon például. A pályaudvarokon vizuális tájékoztató berendezések segítik az utasokat. Ezeken a menetrendi pontokon kívül a vonalak is szerepelnek. A buszállások fölé mindenhol kiírtuk, hogy onnan hová indulnak a járatok... Persze, sűrűn kidobott pénz mindez, mert sok a rosszindulatú ember, akik gondolkodás nélkül megrongálják a berendezéseket. A munkát azért folytatjuk, a rongálásokat megszüntetjük, s ezután időt és erőszakos • beavatkozást jobban álló utastájékoztatókat szerelünk fel. — Az új forgalomszervezési intézkedések mennyiben érintik az elővárosokat? — A már fentebb említett forgalomszervezési intézkedéseken túl, gyorsjáratokat létesítünk például Budapest és Vác, valamint Budapest és Érd között. A továbbiakban elkészíti a vállalat elővárosi forgalmi és fejlesztési tervét, melyet jóváhagyásra a tröszthöz terjeszt fel. Tekintettel arra, hogy előreláthatóan a kormány ebben az esztendőben tárgyalja a budapesti közlekedés helyzetét, fejlesztési tennivalóit, a mi tervünknek ezzel feltétlenül összhangban kell lennie. — Mi mádon klv&njík a dolgozók munkaidejét csökkenteni, szociális helyzetét javítani. — A meglevő munkaerő megtartását, a munkahelyhez való kötődésüket elősegíti a vállalat törzsgárdaszabályza- ta, amely évenként jelentős összegű törzsgárdajutalmat ír elő a dolgozóknak. A munkaidő-csökkentést mindenekelőtt újabb dolgozók felvételével lehetne elősegíteni. Az elmúlt évben a vállalat önerőből 163 gépkocsivezetőt képzett ki, az erre fordított költség 652 forint volt Az oktatás, a vállalati vezénylési rendszer javítása, a menetlevelek gépi feldolgozása azt eredményezte, hogy a gépkocsivezetőknél havi kilenc, a kalauzoknál pedig ötórás munkaidő-csökkentést értünk el. Persze, ez a csökkentési lehetőség a vállalat munkaterületein különböző. Budapest, Szentendre és Érd kivételével a megyei szolgálati helyeken 1973-ra bekövetkezhet a havi 210 órás foglalkoztatás. A budapesti munkaerő- helyzet miatt évenként csak szerény, 10—15 órás munkaidő-csökkenésre számítunk. A dolgozók munkakörülményeinek javítására, a vállalati szálláshelyek korszerűsítésére tavaly közel egymillió forintot fordítottunk. Ezt a munkát az idén hasonló összeggel folytatjuk. Érden például valóságos szálloda készül, amelyben 52 személy részére lesz hely. Mozgalmat indítunk annak érdekében — a helyi tanácsok segítségével —, hogy a különböző falvak és nagyközségek közlekedését helyi gépkocsivezetőkkel oldhassuk meg. így elérhető lenne az is, hogy a buszok személyzete mindig megfelelő magatartást tanúsítana az utasokkal szemben — mondotta befejezésül Tari László. Fehér Béla 1
