Pest Megyi Hírlap, 1972. február (16. évfolyam, 26-50. szám)
1972-02-10 / 34. szám
1972. FEBRUAR 10., CSÜTÖRTÖK-“'^/Círlap 3 Téli vezetőképző Tartalomhoz a formát Hajnali buszlesen Tégla pernyéből Az idén már országszerte használják Kazincbarcikán működik hazánk egyetlen olyan üzeme, amely a Borsodi Hőerőmű melléktermékéből, a kazánokban elégetett szén pernyéjéből jó minőségű építőanyagot készít. A könnyűbetongyár dolgozói az elmúlt esztendőt rekorderedménnyel zárták. A tervezett száznyolcvanezer helyett kétszáztízezer köbméter gázszilikát falazóblokkot és válaszfallapot adtak a kislakásépítőknek. A falazóblokk népszerűségére jellemző, hogy most, amikor árát húsz százalékkal felemelték, a kereslet nem csökken iránta, s már a gyár egész évi termelését lekötötték, ez pedig nem kevesebb, mint kétszázezer köbméter, amely hatezerhétszáz kétszobás komfortos családi ház felépítésére elegendő. A nyolc éve üzemelő gyár az idén először már az ország minden megyéjébe szállít ebből a termékből. Az ötezer forintos hűtőgéphez, a hatezer forintos televízióhoz két évre szóló garancia- levelet mellékelnek. Egészen apró zökkenőktől eltekintve a vásárló tudja, hogy készülékét az előírt feltételek alapján mindenkor megjavítják. A húszezer forintos szobaberendezés vásárlója azonban már nem lehet ennyire biztos a dolgában. A bútorok garanciás javítása a 4/1969-es rendelettej egyelőre csak papíron megoldott. A Pest megyei Tanács Kereskedelmi Felügyelősége legutóbb 18, részben a Pest megyei Iparcikk Kiskereskedelmi Vállalathoz, részben az ÁFÉSZ-központhoz tartozó bú- torszaküzletben tartott vizsgálatot. Ezekben a boltokban összesen évi 200 millióért adtak el bútort. A jelzések alapján az emelkedő forgalommal nem tartott lépést a garanciás javítás, inkább visszafejlődött. Az ÁKF sokoldalú, alapos vizsgálata nyugtalanító eredménnyel zárult. Csak a kocsitérben Nagyon kevés a szállítóva- gon, silány a csomagolástechnika. A vagonbarakáskor, a gurítón való csúszkálástól, út közben a szállításkor törik az áru. A bútorok jelentős része — már hibásan kerül a boltokba. Tetézi a bajt, hogy rendszerint 4—5 vagon érkezik egyszerre. Ilyenkor a MÁV-nak csak egy a fontos: mielőbb visszakapja a kiürített kocsikat. Az üzletszabályzat értelmében a rendelő a darabokat csak a kocsitérben vizsgálhatja. Ha érkezéskor a vagon plombája sértetlen, kirakodás után a vasút semmiféle reklamációt nem fogad el. Márpedig a zsúfolt kocsikban csak a legszembetűnőbb töréseket lehet észrevenni, a repedések, belső hibák, horzsolások rejtve maradnak. Minőségi áruátvétel különben sincs, kevés a szakképzett munkaerő. Mivel a boltok többnyire szűk eladótérrel és kis raktárral rendelkeznek, a behordott árut ki se csomagolják, csak egy-egy mintadarabot. A vevő legtöbbször csak otthon veheti szemügyre, hogy mit kapott. Ahol mód nyílik rá, hogy még az üzletben megtekintsék az árut, a kisebb hibát rendszerint a helyszínen kijavítják. Ha erre nincs lehetőség, a boltvezető árengedményt adhat. Ilyen okból a vizsgált üzletekben tavaly januártól auÍ usztusig 66 ezer forintot írtak óvá. Mondani sem kell, hogy izekre a bútorokra ettől függetlenül ki kell adni a garancialevelet, amelyet néhány üzletben — az előírások helytelen értelmezése alapján — nem A napokban ért véget asail- góbányai KISZ-iskolában az agitációs-propaganda titkárok négyhetes tanfolyama. A megye 31 KISZ-vezetőt küldött az első ízben megrendezett, kísérleti jellegű továbbképzésre. A tanfolyam elsődleges célja az volt, hogy a résztvevők megismerjék az ifjúsági mozgalom legfontosabb dokumentumait, a KISZ VIII. kongresszusának határozatait. Zömük Pest megyéből A KISZ-vezetők állandó problémája, hogy nagyon kevés módszertani útmutatást kapnak. A salgóbányai KISZ- iskola igazgatójától, Hasznosi Andrástól kérdeztük, mennyiben adott módszertani kérdésekben segítséget a mostani tanfolyam? — A szabad idő programjait is úgy állítottuk össze, hogy a résztvevőknek módjuk legyen különböző szervezési, módszertani kérdésekkel fogtettek meg. Csak most, a vizsgálat befejeztével adtak ki egységes körutasítást, amely szabályozza az eljárást: a kétszáz forintnál magasabb értékű vásárlásnál már ki kell állítani a jótállási jegyet. Megtörtént, hogy a boltban nem tudták kiadni a garancialevelet, mert az értékes bútorhoz a készítő üzem sem mellékelt műbizonylatot. Az is előfordult, hogy egy ktsz áltál készített bútorhoz a BŰTORÉRT feltételeit tartalmazó garancialevelet mellékelték. Miután a vevők általában nem olvassák el figyelmesen ezeket a jótállási jegyeket, csak jóval később — egy-egy hiba esetén derül ki a kellemetlen csere. A vizsgálat olyan esettel is találkozott, amikor a garancialevélen nem tüntették fel, mennyi ideig, hányszor volt a bútor javítva, így ezzel az idővel nem lehet a jótállás tartamát meghosz- szabbítani. Ebben az esetben a vásárló nem élhet azzal a jogával sem, hogy ötszöri javítás után kicseréljék a hibás darabot. Gyakran nincs is mire kicserélni. A kereskedő, bár elismeri a vevő cserejogát, hasonló darabot már nem tud adni helyébe. Ilyenkor hosszadalmas huzavona következik, míg valamiféle egyezséget kötnek. Nincs üveg, kulcs, zár Tavaly nyolc hónap alatt a vizsgált üzletekben kétszázhar- minchatszor reklamáltak. Valamennyi jogos volt. Kétszázhuszonhét darabot rendbehoztak, hatot kicseréltek, három alkalommal cseredarab híján a vevőt kártalanították. Az importárut nagyon gyakran hiányosan küldik. Nincs hozzá üveg, kulcs és zár. Ilyenkor a kiskereskedelem saját költségén megpróbálja a hiányzó részeket megfelelő magyar termékkel pótolni. A belföldi gyártmányoknál sem jobb a helyzet, ezeknél is hiányzik a veret, gyenge a láb, ráncosodik a fotel szövethuzata. Ha a polyesteres fedőréteg megsérül, nem tudják megjavítani, mert nemcsak az anyag hiányzik hozzá, de a kellő felszerelés, a gépi berendezés is. Ha a furnér megtört, kijavítják ugyan, de soha nem lesz olyan, mint a sérülés előtt volt. A sérült és kijavított áruért a BÚTORÉRT — miután monopolhelyzetben van — nem mindig ad árengedményt. A vásárló tehát gyakorlatilag új cikk áráért javí- tottat kap, már amikor a bútort az üzletben átveszi. A széles körű vizsgálat legfontosabb fejezete végül, hogy hová fordulhat garancialevéllel a kezében? A BŰTORÉRT 1968-ban kélalkozni. A gyakorlati órák keretében pedig a fontosabb rendezvények — névadó ünnepségek, megemlékezések, politikai gyűlések stb. — ösz- szeállításához kaptak módszertani útmutatást a hallgatók. — Milyen volt a tanfolyam résztvevőinek összetétele? — Zömük Pest megyéből, nagyüzemi és mezőgazdasági KISZ-szervezetekből érkezett. Nógrád és Heves megye csak 12, illetve 14 KISZ-vezetőt küldött. Az előképzettség tekintetében is jobb volt az ösz- szetétel, mint az előző csoportoké. A hallgatók nagy része közép- vagy felsőfokú végzettséggel rendelkezett. A legfiatalabb A Dunai Kőolajipari Vállalattól, Százhalombattáról érkezett Zörgő Éva, aki ebben a turnusban az iskola legfiatalabb hallgatója volt, alig 17 szült garancialevele 12, az 1960-es évi 5, az 1970-es kiadású 6 megyed javítóválltala- tot tüntet fe.: Aszódon, Mono- ron, Gyomron, Cegléden, Érden és Pécelen A gyakorlatban azonban közülük csak kettő, Abany és Cegléd vállalja a hibás bútorok reparálását! A legtöbb pontos névvel és címmel felsorolt ktsz, asztalos már régen fel is bontotta a vá ll adattal a szerződést. Az aprólékos munka sem kifizető számukra A garancialeveleket máig sem javították át az új helyzetnek megfelelőé a A ceglédi Stylus Ktsz is csak műhelymunkát vállal. Ha például valakinek Alsónéme- din hibás a bútora, szállíthatja Ceglédre, igaz, hogy néma saját költségén, mert ezt az összeget a vállalat megtéríti. Teljes áron csak hibátlant A bútorüzletek megpróbálnak önmagukon segíteni. Sok darab ugyanis hónapokig elad atlanti! áll, mert nincs, aki a kisebb hibákat kijavítsa. A nyáron a dobasd és a nagykőrösi bolt árukészlete 70 százalékban sérült darabokból állott. Az újabb, modernebb üzletek már minden szempontból előnyösebb helyzetben vannak. Tágasabb a raktárterük és saját javítóműhelyt tudnak berendezni. Gödöllőn, az ÁFÉSZ-áruházban átnéznek, és, ha szükséges, eladás előtt kijavítanak m'nden darabot, akárcsak a váci és a kiskunlacházi bútorboltban. Dabason félállásban egy asztalos végzi a kisebb munkálatokat. A nagykátad és a Kis- Dunamenti ÁFÉSZ a szállítás közbeni sérülések rendbehozatalára nyugdíjasokból saját javítórészleget állított fel. A Pest megyei Tanács Kereskedelmi Felügyelősége a vizsgálat befejezte után több javaslatot 's tett a Belkereskedelmi Minisztériumnak: mindenütt, egységesen el kell érni, hogy teljes áron csak teljes értékű bútort árusítsanak. A javított darabokat megfelelő ármérsékléssel hozzák forgalomba. A bútorjavítás garanciális gondjainak megoldására helyes lenne ha a Gelká- hoz hasonló országos javító- hálózatot hoznának létre. Ez utóbbival kapcsolatban elmondták, hogy a Fővárosi Javító-Szerelő Vállalattal már előzetes megbeszéléseket tartottak. Szó volt róla, hogy Pest megyében megkezdenék e módszer gyakorlati kipróbálását. Amennyiben beválik, a tapasztalatok alapján további tárgyalásokat folytathatnának a garanciális javítások országos hálózatának kiépítésére. Komáromi Magda éves. Tőle kérdeztük, milyen tapasztalatokkal, i smeretek- kel gyarapodott a négy hét alatt? — A rpúlt év őszén választottak meg alapszervezeti titkárhelyettesnek. Az ifjúsági mozgalomban jóformán semmi gyakorlatom nincs, így amit itt az iskolán hallottam, számomra teljesen új volt. — Mit tud hasznosítani majd otthon, az alapszervezetben? — Elsősorban a gyakorlati foglalkozások tapasztalatait. Közvetlenül a megérkezésünk után két alapszervezetet alakítottunk, vezetőséget választottunk. Naponta volt valamilyen rendezvényünk, amit magunk terveztünk, szerveztünk és bonyolítottunk le. Akik otthon ifjúsági vezetők, itt négy hétre vezetettek lettek. A különbség az otthoni és az itteni KISZ-munka között, hogy itt mindenki kapott megbízást, kollektíván dolgoztunk. Otthon is hasznos lenne megvalósítani, hogy ne csak a KISZ-vezetők, hanem a KISZ-tagok mindegyike is kivegye részét a munkából. A legidősebb A tanfolyam legidősebb hallgatója Sutka Mihály, a Kertészeti Kutató Intézet érdi zöldségtermesztő telepének vezetője volt Már tizenegy éve tagja az ifjúsági szövetségnek, és mint KISZ-vezető, több éves gyakorlatra támaszkodhat. — Nem véletlen, hogy elküldték erre a tanfolyamra, hiszen nálunk — de azt hiszem, a legtöbb helyen — a KISZ-munka leggyengébb pontja az agitáció és a propaganda. Lehet, hogy furcsának tűnik, de számomra is a módszertani mutatók voltak a legérdekesebbek. az olyan gyakorlati foglalkozások, mint például a KISZ-kongresszus határozatainak feldolgozása. Remélem, otthon, az ittenihez hasonlóan, színes KlSZ-gyű- lést tudok megszervezni erről a témáról. A Labor Műszeripari Művekben sokoldalú tudományos műszaki együttműködéssel alakítják ki a komplett mező- gazdasági laboratóriumok új berendezéseit. A hazai egyetemi tanszék, kutatóintézetek mellett egész sor szovjet kutató- intézettel kötöttek együttműködési szerződést. A hozamok növelését nagy mértékben segítő laboratóriumokat ugyanis a Szovjetunióba szállítják a legnagyobb mennyiségben. Februárban már egész sor olyan berendezés 0-szériáját és sorozatgyártását kezdték meg, amelyeket a szovjet kapcsolatok révén fejlesztettek ki. Világviszonylatban is újszerű az a sikérmosó, amelyet a moszkvai Gabonakutató Intézettel közösen konstruáltak. Ezzel a liszt egyik legfontosabb sütőipari értékmérőjét, a sikértartalmat vizsgálják. A Tyimirjazev Mezőgazdasági Nem maradt elszigetelt jelenség a Volán Tröszt vezetőinek az a kezdeményezése, amely szerint a főosztályvezetők és osztályvezetők lemondtak szolgálati gépkocsijukról, átadták a Volán Taxi kezelésébe, s szükség esetén taxit vesznek igénybe. Az új kezdeményezés a jelek szerint túllép a Volán-válSápadt téli hajnal, négy óra felé jár. Pilisszántó felé tart a Volga a rossz úton. Ellenőrzésre megyünk, amolyan szúrópróbára, amelyet a többi között az utasok panaszai is kiváltottak. A kocsiban Reis Gyula, a 20-as Volán Szabolcs utcai üzemének igazgatója ül. Pilisszántó Pilisszántó még aludni látszik, de a kerítések mellett, a lejtős utcák kanyarulataiban árnyak haladnak álmosan a mozi felé.. A kis mozi előtt libasorban hét Ikarus áll, kettőnek közülük jár a motorja. Reis Gyula elmagyarázza, sokszor megtörténik, hogy egy- egy gépkocsivezető elalszik, vagy csak később érkezik a buszhoz, így azután az a legkevesebb, hogy végig a vonalon Budapestig torlódás keletkezik. Megismerem a szabályt is: a végállomáson a gépkocsi- vezetőnek negyed órával az indulás előtt ki kell nyitnia az ajtót, hogy az utasok íelszáll- hassanak, ne kelljen fagyos- kodniuk. Négy óra tizenöt perckor lenne az indulási ideje a GC 20-47-es busznak, amelyet húsz ember áll körül, de a gépkocsivezető nincs sehol. Pedig már csak egy perc van az indulásig. Egy fekete bőrkalapos „véleményvezér” szólal meg mély, rekedt hangon: — Na, mi van, gyalog megyünk? — Toljuk meg, dolgozótársak — kontrázik valaki. A megjegyzések élénk visszhangra találnának, ha közben nem érkezne meg a gépkocsi- vezető. Felül, kinyitja az ajtókat, közben indít is, azután indul. Ám a gépkocsivezetőnek nem szabad az indulás idejére érkeznie, előbb kell, tette különben kihágásnak számít. A menetrend szerint ezután egyszerre két busz is indul öbuda felé. Ez a bajok egyik forrása. Pilisvörösvár Pilisvörösváron vagyunk, a bányatelepi megállónál. Reis Gyula elmagyarázza, miért válik előnytelenné egyszerre két busz indítása. — Néha a gépkocsivezetők, fittyet hányva az előírásoknak, nem állnak meg ebben a megállóban, mondván, amúgy is Akadémia és a Magyar Tudományos Akadémia biokémiai intézetének közreműködésével jött létre az úgynevezett oszlopkromatográfiás készlet, amely nemcsak élelmiszerek és takarmányok vizsgálatához nyújt nagy segítséget, hanem különböző biokémiai vizsgálatoknál, gyógyszerek ellenőrzésénél Is kitűnően alkalmazható. A Magaracs Borászati Kutató Intézettel együttműködve borászati vizsgálatokra is alkalmassá tették az egyébként más célokra készült amd- nosav-analizátort. A moszkvai Biofizikai Intézettel kialakított kapcsolat eredményeként olyan berendezést gyártanak, amely alkalmas az élelmiszerfehérjék és a takarmányfehérjék összetételének meghatározására. lalatok körén; máris tárgyalások kezdődtek más budapesti vállalatokkal a szolgálati gépkocsik átadásáról. A tapasztalatok szerint ugyanis sok gondtól szabadul meg az a vállalat, amelyiknek nem kell intéznie saját gépkocsiparkjának irányítását, rendszeres kezelését, pótlását, s a gépkocsivezetők is jobban járnak. Sok utast visznek már, fél percen belül ide kell érkeznie a következő kocsinak, majd az felszedi a megállóban idegesen ácsorgó munkába indulókat. Előfordul, hogy a következő busz meghibásodik, defektet kap. De bármi is történjen vele, a sok utas ottmarad, elkésnek a munkából, azután nem csoda, ha írják a panaszosleveleket. Van egy másik variáció is. — Van olyan, hogy megáll ugyan az első busz, de az utasok látván, nincsen rajta ülőhely, „rögtön itt a következő” jelszóval nem szállnak fel. Ha pedig megállónként csak öt ember gondolkodik így, akkor a második buszra már valóban nem férnek fel mindannyian. Vagyis az utasok is előidézői lehetnek saját panaszaiknak. Ezen a reggelen azonban minden rendben folyt. Jött a két busz, mindkettő meg is állt, csakhamar üres maradt a meg-r álló. Üröm, Óbuda Futó látogatást teszünk Pi- lisborosjenőn és Ürömön. Minden a legnagyobb rendben, a kivilágított buszállomás körül mély hangon dörmögnek az autóbuszok, a párás ablakok mögött fejek mozognak. A következő állomás az óbudai forgalmi központ, ez az elővárosi forgalom egyik „meleg pontja”. Ide futnak be a többi között a Pilis hegység körzetéből érkező járatok. Krajcsovics Ferenc forgalmi szolgálattevő hajnali négy óra óta bent ül az irodában. Négy óra tíz perckor érkezik az első busz minden reggel. Azt már fogadnia kell. — Semmi baj ma reggel. Kocsihiányunk nincsen, két buszt ugyan éppen javítanak, de küldtek helyettük másikat — Az utasok? — Mint az áradat... Egymás után futnak be a kocsiállásokba a buszok, az utasok pedig, ki tudja, mióta kialakult szokás szerint, egymást döntögetve igyekeznek minél hamarabb elérni a járdát. Lám, a hajnali órák sem ismerik az udvariasságot. A személyzeti váróteremben egy gépkocsivezető és egy kalauznő falatozik, reggelijüket költik el a várakozási idő alatt. Utána hamarosan üres kocsival indulnak vissza _ Pilisszántóra. Ez a jellemzője a fővárosba áramló reggeli forgalomnak. Vidékről jön a tömeg, visszafelé pedig egy lélek sem utazik. Kisalag A kisalagi templommal szemben sötét zugba húzódunk. Oldalt egy csuklós busz áll, motorja jár. Az út túlsó oldalán, a váróbódénál sokan vannak, hangosan kérdezgetik egymást, miért nem áll már be a csuklós, hogy felszállhassanak. Egy középkorú hölgy az országút közepén állva reklamál: — Az előbb már a második különjárat ment el három emberrel. Ki tudja, miért nem vett fel bennünket! Ki tudja!? Miután nincsen, aki választ adjon, békésen visszaáll várakozó társai közé. Reis Gyula az ácsorgó kocsi vezetőjével beszél: — Miért nem áll be a megállóba? — Még tíz perc van az indulásig. Különben is a menetlevelet írom be. — Azt ott is kényelmesen megteheti. Nem mindegy magának, hol csinálja? Nem tetszik neki az utasítás, de egykedvűen feltekeri az ablakot, és átáll a túlsó oldalra, a megállóhoz. Az utasok beszállnak és megnyugszanak. A gépkocsivezető biztos nem. Neki fáj, hogy nem cselekedhetett saját belátása szerint. Sajnos, sűrűn tapasztalható a buszvezetők hasonló önkényeskedése; úgy érzik, szívességet tesznek az utasok elszállításával. ★ Ezen a hajnalon nem tapasztalhattunk kirívó szabálytalanságokat, a közlekedés elleni „merényleteket”. A kivi- lágosodás eljöttével az újpesti hídnál figyeltük a befutó Vo- lán-buszkaravánokat. Sűrűbben érkeztek, mint a pesti kék buszok. Fehér Béla Hol javítják a sérült új bútort? Országos szervizhálózatra lenne szükség Árokszállási Éva Oszlopkromatográf, aminosav-analizátor Lemondtak szolgálati gépkocsijukról Követőkre talált a Volán kezdeményezése
