Pest Megyi Hírlap, 1971. október (15. évfolyam, 231-257. szám)

1971-10-23 / 250. szám

8 “^tríűP 1971. OKTOBER 23., SZOMBAT Szentendrei járás, Csepel Autógyár Csökkenő taglétszám Védnökségi munka Két KISZ-küldöttértekezlet a megyében INÁRCSROL KÜLÖN BUSZ HOZZA A Károlyi-kert Védőital: feketekávé — Metróval a Deák térig A Károlyi-kertben. Két KlSZ-küldöttértekezle- tet tartottak tegnap a megyé­ben. Szentendrén a járás fia­taljai találkoztak, Szigethal­mon pedig a Csepel Autógyár KISZ-bizottsága hívta össze a gyári fiatalok küldöttértekez­letét. Szentendrén, a városi ta­nács nagytermében Mosoni Ár­pád, a járási KISZ-bizottság titkára adott beszámolót a küldöttértekezletnek a moz­galmi munkáról. Az utóbbi időben a taglét­szám csökkenő tendenciát mu­tat: 1968-ban 1015, 1969-ben 866, 1970-ben 759 tagja volt az ifjúsági szövetségnek. A tagfelvételi munkában prob­lémákat okoznak a bejáró fia­talok, a gyakori munkahely­változás, az üzemek és gyárak sok betanított és segédmun­kással dolgoznak. Sajátos helyzete a szentendrei járás­nak, hogy az ipari dolgozók zöme nő, hiszen a három leg­nagyobb gyár — textilüzem. A kongresszusi verseny­ben és felajánlásokban élen járt a budakalászi Lenfonó, ahol hatvan szö­vőgépet szereltek össze a fiatalok társadalmi miin- j kában. Jól sikerült a po- I mázi Írószer Ktsz kom- | műn ista szombatja is. ' A beszámoló után a küldöt­tek szólaltak fel, majd meg­kezdődött a szavazás. A szent­endrei járás 8 fiatalt küldött a megyei küldöttértekezletre. Üj titkárt választottak: a szentendrei járási KISZ-bi- zottság titkára Jávor Lászlóné lett A Csepel Autógyár művelő­dési központjában 90 küldött hallgatta meg Herczenik Gyu­la KISZ-titkár beszámolóját a kétéves munkáról. A gyáróriásban közel 3 ezer KISZ-korosztályú fiatal dol­gozik. Az ifjúsági szövetség­nek harmadrészük tagja, szám szerint 1161-en. Itt a közúti járműprogram egyik fontos bázisa, mely felett 1968-ban vállalt védnökséget a KISZ. A program sokrétűsége minden KISZ-tag számára ad tenniva­lót napi feladatán túl. A KISZ-bizottság mégsem tett meg mindent, amire lehetősége lett volna. Az okokat így elemzik: a ter­meléssel foglalkozó munka- brigádok nem ismerték eléggé a célokat, s az öntevékenység hiányában nem irányították tudatosan a KISZ-tagok mun­káját. A gazdasági szervezete­ket nem győzték meg eléggé a védnökségben rejlő lehetősé­gekről. Nem alakult ki a köz­úti programban részt vevő vállalatok között igazi véd­nökségi kapcsolat. A védnök­ségi munkában azonban a Fiatal Műszakiak és Közgaz­dászok Tanácsa jelentős sike­reket könyvelhetett el. Iványi Pál kutatómérnök A Felsőoktatási Szemle 20 éves jubileuma alkalmából bensőséges ünnepséget tartot­tak pénteken a Vörösmarty té­ri kultúrpalotában. Az ünnep­ségen dr. Polinszky Károly művelődésügyi miniszterhe­lyettes bejelentette: október 28 és 30 között harmadízben ta­nácskozik az országos felsőok­A Magyar Kereskedelmi Kamara és a Belga Külkeres­kedelmi Hivatal október 25— 29 között magyar gazdaságf és műszaki napokat rendez Brüsszelben, ezzel is elősegít­ve a magyar és belga válla­latok kooperációjának kiépí­tését. A tervek szerint Baczo- ni Jenő, a külkereskedelmi miniszter első helyettese tart­Huszonkét új gépkocsiszer- viz-állomás épül az ország­ban az év végéig — jelentet­ték be pénteken a Szombat­helyen megtartott közleke­déstudományi tanácskozáson. Valamennyire nagy szükség lesz, mert hiszen az idén már 51000 sze­mélygépkocsit importál­nak, szemben az 1965. évivel, amikor 11 500-at hoztak be. A gépkocsiállomány értéke már eléri a 45 milliárd forin­szakdolgozata országos el­ső lett, két fiatal mérnöké pedig megyei helyezést kapott. Az értekezleten a 90 küldött tíz fiatalt delegált a megyei értekezletre, s újra bizalmat szavazott Herczenik Gyula tit­kárnak. T. E. tatási és nevelési konferencia, s ezúttal a szakképzés folya­matában megvalósuló nevelő- munkát teszik mélyebb elem­zés tárgyává. A tanácskozásra eddig szovjet, bolgár, cseh­szlovák, lengyel és NDK-beli szakemberek jelentették be részvételi szándékukat ja a magyar napok bevezető előadását, elemezve Magyar- ország részvételét a nemzet­közi munkamegosztásban. Ezt követően magyar szakembe­rek ismertetik több iparágunk helyzetét, műszaki eredmé­nyeit, a kooperációs lehetősé­geket és adnak tájékoztatást különféle iparjogi kérdések­ről. tot, az összetétel azonban rendkívül heterogén: 12 or­szág 41 gyárának mintegy 100 gépkocsitípusa közlekedik út­jainkon, s lehetetlenné teszi, hogy vidéken típusjavító mű­helyeket szereljenek fed. He­lyettük nagyjavító bázisokat hoztak létre, s ezekben, sza­kosított szerelőkkel, úgyne­vezett típusállásokat alakítot­tak ki. Ebben a rendszerben egy-egy szerelőcsoport min­dig azonos márkájú autókat javít, megismeri azokat, eb­ben az irányban képezik to­vább magukat. Célszerszá­mokkal, korszerű hibafelde­rítő műszerekkel látják el őket. Több szakember javasolta: alakítsanak ki hazánkban gépkocsitörzstípust, s szűkítsék le a behozott au­tómárkák számát A mostani 100-nál több típus alkatrész­ellátása, javítása ugyanis szinte megoldhatatlan zökke­nőmentesen. A válaszokból ki­tűnt, hogy a tehergépkocsik­nál máris megindult a típus- szanálás. Pénteken Miskolcon meg­kezdődött a II. országos termé­szetvédelmi ankét. Az első na­pon több előadás hangzott él a természetvédelem és a környe­zetvédelem témaköréből. Beje­lentették, hogy az illetékes szervek — köztük az Építés­ügyi és Városfejlesztési Mi­nisztérium — készítik a termé­szeti és környezeti értékek nemzeti adattárát. Ez jelenjtő­Űticélunk: a Károlyi-kert. De most nem hangversenyre megyünk, s nem is romantikus csendre, árnyas fákra vá­gyunk. A metrósokra vagyunk kíváncsiak. Honvéd Tibor, a Metró 1-es főépítés-vezetősé- nek vezetője fogad: — Bizony, itt egy ideig nem koncerteznek. •. Nagy mun­kában vagyunk. A Felszaba­dulás téri mélyállomást épít­jük. — Innen? — Nincs más megoldás. El­képzeli, hogy az óriási csúcs- forgalomban milyen nehézsé­get jelent lezárni a tér egy ré­szét? Majdnem 200 méter hosszú alagúton közelítjük meg az építkezés színhelyét. Leeresztettük a függőleges ak­nát, 30 méter mélyen vagyunk, s most kezdjük az alagutat fúrni. — S mikor jutnak el a Fel- szabadulás térig? — A jövő év' elején szeret­nénk a tér alatt megkezdeni a mélyállomás építését. Az eszák-déli metróvonal első szakaszának építése most két csomópontra korlátozó­dik: a Felszabadulás téri és a Ferenc körúti mélyállomás megépítésére. A Ferenc kör­úton — az előbbihez hason­lóan — alagútban jutnak el a munkások a „munkahelyre”. Az észak-déli metróvonal egyébként a tervek szerint Új­pestet és Kispestet köti majd össze, számyoldalán pedig Soroksárig futnak a szerelvé­nyek. Az első ütemben — 1976-ra — a Nagyvárad tér és a Deák-tér között indul meg a forgalom, itt lehet majd át­szállói a kelet-nyugati vonal­ra: A most épülő észak-déli vonalnak egyik állomása lesz a Kálvin téri mélyállomás- A térről indul majd az elképze­lések szerint, az E—5-ös fő­útvonal és ide „hozzák” a cse­peli gyorsvasutat is. Termé­Száz évvel ezelőtt indult el az első vasúti szerelvény So­moskőújfaluból Zólyomba. A magyar és a csehszlovák vas­utasok együtt ünnepelték meg a centenáriumot. Péntek reg­gel egy korabeli mozdonyból és három személykocsiból álló szerelvény indult el Zólyom ségéneb megfelelő leírást ad majd az országban fellelhető összes természeti értékről. Bejelentették azt is, hogy az országban elsőként Borsodban megalakult a harminctagú megyei természetvédelmi bi­zottság. A természetvédelmi ankét részvevői ma a Bükk-hegység természeti értékeivel ismer­kednek. szetesen az áruház így lebon­tásra ítéltetett. De hol tartanak az építők a kelet-nyugati vonal meghosz- szabbításával ? A Metró jövőre szeretné megindítani az első szerelvé­nyeket a Fehér út és a Déli pályaudvar között. A szent­endrei HÉV-et, az úttest alatt (a Császár-fürdőnél „süllyed­ne le”), ekkorra vezetnék be a Batthyány téri metróállo­másig. S ami még csak messzi terv: a dél-budai metróvonal meg­építése, mely a Kálvin térről Albertfalváig vinné az utaso­kat. De térjünk vissza a jelenhez. Mi a helyzet a Károlyi-kert­ben? — Itt a legnehezebb a dol­gunk, a beépítés már köny- nyebb lesz... Közel vagyunk a Dunához, keszonos munkára pedig nehezebb embert talál­ni, sok a mende-monda. •. — Oszlassuk el a téves hie­delmeket. Mit tud mondani az egy atmoszféra túlnyomás alatt végzett munkáról? Nem árt az emberi szervezetnek? — Az egészséges embernek felé. A fogadtatás már Lo­soncnál is népes és vidám volt. Szólt a rezesbanda, s a kocsikba száz évvel ezelőtti divat szerint öltözött férfiak és nők szálltak fel. Korabeli egyenruhát viseltek a vasuta­sok is. Zólyomban, az állo­más fellobogózott épületében Ladisláv Klement, a zólyomi járási nemzeti bizottság elnö­ke emlékezett meg az évfor­dulóról. Szárazon a balatoni hajók Megkezdték a balatoni hajók téli javítását. Megépítésük óta az idén kerül először partra a Kossuth és á Kisfaludy komp. Mindkettőt tüzetesen átvizs­gálják, a Balaton legnagyobb hajója — a Beloiannisz, vala­mint a Tünde és Csongor, az Almádi és Szemes, továbbá a Megy er új motort kap. cseppet sem ártalmas. Magas vémyomásúak, szívbetegek ezt a munkát természetesen nem végezhetik. Igaz, az egészsé­ges munkások is csak a szabá­lyok szigorú betartásával, s szinte sportszerű életmóddal dolgozhatnak csak keszon- munkán. Annyit mondhatok, hogy 3—4 év alatt komolyabb megbetegedésünk nem volt. Persze, a keszonosok állandó orvosi felügyelet alatt állnak. Védőitalt kapnak minden fel­jövetelkor — feketekávét, amely meggyorsítja a vérke­ringést. Év végére 150 keszon- munkást kell alkalmaznunk, s negyedév leforgása alatt már 250-et. Vájárokat, segédmun­kásokat, gépkezelőket. A Közlekedési Építő Válla­lat „f oldala ttis” csoportjá­ban, azaz a metrósoknál 2 ezer ember dolgozik, nagy a mun­kaerőhiány — még ezer em­bert rögtön felvennének. Pest megyéből egyébként sokan dolgoznak a fővárosi metró­Ilonvéd Tibor főépítésvezető vonalak építésénél, csaknem 400-an- Inárcsról például a Metró buszával hozzák be és viszik haza a munkásokat. T. E. Fotó: Urbán PEST MEGYEI HÍRLAP a Magyar Szocialista Munkáspárt Pest megyei Bizottsága és a Pest megyei Tanács lapja. Főszerkesztő: OB. LOKOS ZOLTÁN Főszerkesztő'belyettes: SÁGI AGNES Kiadja a Hírlapkiadó Vállalat. Felelős kiadó: CSOLLANY FERENC Szerkesztőség: Budapest, vm, Somogyi Béla u. 6. IL ein» Levélcím: Bp. 10. Postafiók 10. Kiadóhivatal: Budapest, Vili., Blaba Lujza tér 3. A szerkesztőség és a kiadóhivatal központi telefonja: 343-100, 142-220. Titkárság: 140—447. Előállítja: Szikra Lapnyomdát, Budapest. INDEX: 25 064 Terjeszti a Magyar Posta. Elő- j fizethető bármely postahivatalnál, a kézbesítőknél, a posta hírlap­üzleteiben és a Posta Központi Hírlap Irodánál (Bp., V., József nádor tér 1. sz.). Előfizetési díj 1 hónapra 20 forint. Könnyűszerkezetek A BNV területén látható, október 31-ig nyitva tartó nem- fcetközi kiállításon a legkorszerűbb könnyűszerkezetes eljárá­sokat, félkészterm ékeket, valamint a teljes épületeket elő­állító építési rendszereket mutatnak be. A képen: az NDK- beli Metaillechtbau kombinát bemutatja egy könnyűszerke­zetes csarnok teljes tetőszerkezetének beemelését. OKTÓBER 28 Országos felsőoktatási nevelési konferencia Magyar gazdasági és műszaki napok Brüsszelben 22 új szervizállomás az év végéig Korszerűsítik az autójavító ipart Megalakult az első megyei természetvédelmi bizottság ... és a Károlyi-kert alatt. Korabeli gőzös indult Zólyomba Centenáriumot ünnepeitek a csehszlovák és magyar vasutasok

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents