Pest Megyei Hírlap, 1969. június (13. évfolyam, 124-148. szám)
1969-06-05 / 127. szám
MELitl szfCtriiM 1969. JÜNIUS 5., CSÜTÖRTÖK Elmondja a berepülőpilóta... Óránként 2500 kilométer a TU—144-gyel 1900 MÉTERES NEKIFUTÁS UTÁN A NÉGY SU- GÁRHAJTÖMÜ LEVEGŐBE EMELI EZT A REPÜLŐGÉPET, AMELYNEK UTAZÓSE- BESSÉGE 2500 KM/ÓRA. LESZÁLLÁS NÉLKÜL 6500 KM TÁVOLSÁGRA KÉPES ELREPÜLNI ÉS 20 KM MAGASSÁGBA EMELKEDHET. A GÉPRŐL ÉS AZ ELSŐ FELSZÁLLÁSOKRÓL BESZÉL JELJÁN, A SZOVJETUNIÓ ÉRDEMES BEREPÜ- LŐPILÖTÁJA. A szovjet polgári repülőgép- gyártás fejlődésének egyik ragyogó bizonyítéka a TU—144, amelyet Tupoljev akadémikus irodája tervezett, a professzor fia —, Alexej — irányításával. Ez a világ első szuperszonikus •utasszállító gépe. Moszkvából a Távol-Keletre három, Indiába két és fél, Londonba kevesebb, mint két óra alatt repül majd ez a gép. Le- és felszállásához a jelenleg használatos nemzetközi repülőterek adta lehetőségek elégségesek. A nyújtott törzs és a vékony deltasaárny kiváló aerodinamikai tulajdonságot és a lehető legkisebb légellenállást biztosít a szuperszonikus sebesség esetén is. A kilátás biztosítása érdekében az orr lefelé billenthető. A kezelőszemélyzet két pilótából és egy hajózómérnökből áll. Az irányítási rendszer — ide értve a robotpilótát is — lehetővé teszi, hogy a repülést optimális feltételekkel — a rossz időjárás, vagy az éjszaka körülményei között is lebonyolíthassák. A legfontosabb berendezések működését külön automaták is ellenőrzik. Az utasok két szalonban helyezkednek el. A kényelmes ülések, az új konstrukciójú légkondicionáló berendezés, a hő- és hangszigetelés megteremtik a teljes komfortot. A négy hajtómű a szárny alatt, a hátsó részen helyezkedik el. Típusuk, elhelyezkedésük, műszaki jellemzőik kiválasztása a zaj és a vibrációs hatásuk minimális szintjét eredményezte. A gép szerkezete alumí- niumalapú ötvözet, a hőigénybevételtől függően utánötvö- zött, és ahol fokozott szilárdság szükséges, acél. A kohászok különleges hőálló ötvözeteket, a vegyészek hőálló szigetelő és a belső tereket díszítő anyagokat készítettek. Az elektronikusok új berendezéseket és vezeték- rendszert terveztek. A rádiótechnikusok komplex, automata vezérlőberendezést bocsátottak a tervezők rendelkezésére. A végleges forma megválasztása előtt aprólékos kutatást végeztek a szélcsatornában. A Ó-széria első darabjának építésekor az egyes alkatrészeket, szerkezeti elemeket a tényleges igénybevételeknek megfelelő körülmények VÁLLALATOK, INTÉZMÉNYEK! Szociális helyiségek, munkásöltözők berendezéséhez 3 ajtós fémlemez öltözőszekrények árából engedményt adunk, június 30-ig. MEGRENDELHETŐ: Bútorértékesítő Vállalat, Budapest, XIII., Jász utca 5—7. sz. alatti bemutatóteremben Telefon: 204-214. A Gödöllői Járási Építőipari Ktsz (Kiváló Kisipari Szövetkezet) AZONNALI BELÉPÉSSEL FELVESZ központifűtés-, vízvezeték-, valamint villanyszerelő szakmunkásokat, ' betanított és segédmunkásokat. Jó kereseti lehetőség, minden héten szabad szombat, különélési pótlék, útiköltséget térítünk. Jelentkezni lehet a szövetkezet munkaügyi csoportjánál, Gödöllő, Dózsa György út 67. között vizsgálták. Ehhez a munkához repülő-laboratóriumokat és számítógépeket is felhasználtak. A gép levegőbe emelkedése előtt már jóval korábban — élethű maketten — gyakorolt a személyzet. A szerelési munkák után a gép készen állt a berepülésre. Először futópróbát tartottak a felszállás kezdetéig, fokozva a sebességet. Ezután elemezték a fékezési tulajdonságokat. Ez egyben a felfüggesztés, a rádió és egyéb berendezések próbáját is jelentette. Aztán 1968. december 31-nek fagyos reggelén ez a hatvanméteres, száztonnás óriás készen állt a felszállásra. A hajtóművek feldüböröglek. — Hát akkor szép csendben induljatok, de a jókedvetek ne hagyjátok itthon! — hallatszott a fülhallgatóban a főkonstruktőr hangja. Egyre gyorsuló sebességgel futottunk. Az irányt könnyű tartani. Egy könnyed mozdulattal felém húzom a bot- koxmányt. A gép engedelmesen követte mozdulatomat. Nem is éreztük, amikor elszakadtunk a betanszaJagtóL Mind magasabban szállunk. A gép engedelmes. A beosztottak jelentik, a berendezések megfelelően üzemelnek. Üjabb fordulópróba, minden úgy történik, ahogy akarom. Megértjük egymást a TU— 144-gyel, mint régi baráttal. A legénység végzi a dolgát. A hajózómérnök halkan maga elé dúdol. Kitűnő a hangulatunk. Elérjük az előírt magasságot, hozzákezdünk a feladat következő fázisának végrehajtásához. A berepülés alkalmával nyert adatokat most értékelik. Mielőtt a TU—144 munkába lép, még egyszer próbán esik keresztül. így kívánják az emberi élet biztonságának írott és íratlan szabályai. Ingao, Tent és Tower Alwin Nikolais New York-i táncszínházának 16 tagú társulata kedden este mutatkozott be az Operaház közönségének. A műsoron szereplő Ingao (Képek), Tent (Sátor) és Tower (Torony) című egyfelvonásosok zeneszerzője, koreográfusa, a díszletek és jelmezek tervezője, s az előadáson alkalmazott világítási effektusok kidolgozója Alwin Nikolais volt. A közönség az előadást tetszéssel fogadta. Az előadást szerdán megismételték. A magyar vizek atyja 1919. június 5-én, 50 éve halt meg Kvassay Jenő mérnök. A budapesti Műegyetem elvégzése után tanulmányait Párizsban folytatta. Hazatérése után nagy aktivitással kapcsolódott a műszaki életbe, s több, mint négy évtizedig, haláláig, úgyszólván valamennyi magyar vízműépítési munkálatnak részese, akár, mint kezdeményeeő, szervező, tervező, irányító, vágy éppen létrehozója a létesítménynek. AZ UTOLSÓ ROBBANTÁS A régi Duna Szállónál pénteken délután két órakor kerül sor a harmadik és egyben az utolsó robbantásra, a megmaradt épületrész leomlasztására. Csak az Apáczai Csere János utcában és a 2-es villamos vonalán átmenetileg tehát leállítják a forgalmat és szüneteltetik a parkírozást a Régiposta utca és az Apáczai Csere János utca sarkán levő gépkocsiparkírozón. Az alsó raliparton azonban most a robbantás idején is fenntartják a forgalmat. A fővárosi 2. számú Építőipari Vállalat az utolsó falrész kézi bontását és a törmelék elszállítását még júniusban befejezi. Az elsimított területet átadja a Középületépítő Vállalatnak, amely a Hotel Duna Intercontinental gépkocsiparkolóját és alagsori kocsibejáróját építi majd a régi szálló helyén. Restaurálják az erődtemplomot Restaurálják egyik legérde- . kesebb középkori műemlé- künket, a vörösberényi erőd- i templomot. Szlovákiában és j Erdélyben gyakoriak az erődített templomok, a Balaton vidékén azonban csak a vörösberényi templom maradt fenn napjainkig. A szakértők megállapításai szerint a vörösberényi templom 1290-ben már itt állott a Balatonalmádi mellett húzódó mostani Malom-völgy torkolatánál. Az Országos Műemléki Felügyelőség szakemberei megerősítik az erődfalakat és restaurálják a két gótikus kaput is. A templomot a Balaton környéki idegenforgalom szolgálatába állítják. Élete nagy műve a Kultúr-' mérnöki Intézmény megszervezése, amelyet azután évtizedekig is ő vezetett, s amelynek feladata a talajjavító vízimunkálatok irányítása, illetve elvégzése volt. 1899-ben Kvassay Jenőre bízták a folyószabályozás, az ármentesítés és az árvízvédelem, tehát ae egész hazai vízügyi építés és létesítmények irányítását. Behatóan foglalkoztatta a Balaton felvirágoztatásának kérdése is, amelyet már akkor tervezett — előrelátóan — az európai színvonalon álló fürdő- és üdülő-; hellyé kifejleszteni. Kiterjedt irodalmi munkás^ ságának egyik nevezetes műve, a Mezőgazdasági vízműt a-n több műszaki nemzedék tan- és kézikönyve lett. Varsói szirének Balatonfüreden Jellegzetes varsói emléktárgyak sorozatgyártását kezdte meg Pázmány József balatonfüredi népi kerámikus, a magyar—lengyel ajándéktárgy-gyártási megállapodás értelmében. A kerámikus zöld égetett mázzal bevont dísztálakat és hamutartókat készít a varsói ajándékboltoknak. Az ízléses kerámiatórgyakat a varsói szirén-szobor jellegzetes emblémájával és „Cho- pin”-felirattal látják el. . IKARUS-PROGRAM Nagyarányú műszaki fejlesztés előtt áll az Ikarus- gyár. Számos, eddig már megkötött nemzetközi szerződés biztosítja, hogy a már eddig is népszerű Ikarus-járművek KORRUPCIÓ Szükségem volt egy spirális spitzbubira, amelyele fordított csavarmenetben is be lehetett tiplizni a harántfalba. Nem untatom olvasóimat annak leírásával, hogy mi a spitzbubi, miért fontos a fordított csavarmenet, s miért kell ezt ráadásul betiplizni a harántfalba, amelyről ismét felesleges szakmai fontoskodás lenne elmondani, hogy miért haránt. A lényeg: szükségem volt egy spirális spitzbubira. Tudtam, hogy nincs. A spitzbubi, pláne, ha spirális, olyan kis vacak semmiség, hogy az biztosan nincs, kifogyott, nem kapható, nem gyártják, nem importálják, krajcárokért nem érdemes. Elmentem hát Galagonya Tihamérhoz és megkértem, hogy szerezzen nekem egy ilyen spirális spitzbubit, amit azonnal meg is ígért, azzal a diszkrét megjegyzéssel, hogy adjak viszont neki néhány másfél voltos rúdelemet, mert akitől ő spitzbubit szerezhetne nekem, csak rúdelemért ad ilyesmit cserébe. Tudomásul vettem, hogy spitzbubihoz nemcsak pénz és protekció, de korrupciós rúd- elem is szükségeltetik, mert ugyan egy ilyen Hídelem csak másfél volt, de csak volt. Tehát elrohantam Fux Elekhez, akiről tudtam, hogy van ilyen másfél voltos Hídeleme, tanga- nyikai nagynénje küldött neki banánért cserébe, mert Tanga- nyikában nem lehet kapni délamerikai banánt, s ő csak azt szereti. Nálunk lehet kapni, mármint narancsot, amit elküldünk dél-amerikai banánért cserébe, amit Fux Elek elküldött Tanganyikába és amért cserébe a Hdelemet kapta ... Világos? Szóval, Fux Elektől kértem másfél voltos rúdelemet, amit Fux, régi barátságunkra Haló tekintettel, úgy nyújtott át nekem, hogy az árát sem volt hajlandó elfogadni, csak egy patentzárat kért cserébe, de gyorsan, mert már fél éve, hogy az anyósát ültette az ajtó mögé, lévén zárhatatlan a lakás a patentzár krónikus hazai hiánya miatt. A zárat azonnal megígértem és már rohantam is Csipcsák Ödönhöz, akinek a fiókjában a múltkor hármat is láttam heverni. Csipcsák Ödön szifonpatronért cserébe — és nem pénzért! — hajlandó is lett volna a rendelkezésemre bocsátani egy patent ajtózárat, amiért a Hídelemet el is vihettem volna Fux lakásáról, amit átadva Galagonya Tihamérnak, hozzájuthattam volna az olyannyira áhított spirális spitzbubihoz. Vajon Pelbárt, a neves nyelv- és szifonkutató, a magyar tudományos élet kimagasló peremszókincs- és szénsavszakembere e három sajátos peremszóért cserébe: ir- nix, mirnix és dirnix, odaadta nekem utolsó szénsavpatronjait és én máris rohantam Csipcsókhoz, akitől megkaptam a patentzárat, a zárral loholtam Fux Elekhez, akitől megkaptam a rúdelemeket, amelyekkel lélekszakadva siettem Galagonya Tihamérhoz, aki másnap már önzetlenül hozta is a spirális spítzbubi- kat. Boldog voltam és megelégedett. Egyszerű, de magasan szervezett korrupciósorozattal elértem vágyamat, a spirális spitzbubit. Azonnal odaálltam a harántfalhoz, hogy betipliz- zem a spirális spitzbubit... Ekkor vettem észre porig omolva, hogy nem fordított, hanem egyenes spitzbubit tartok a kezemben. Az egész fut- kosásom egy fabatkát sem ért! Csak az vigasztalt, hogy a szifonpatronok, amelyeket Vajon Pelbárt barátomtól kaptam, éppen olyan használhatatlanok voltak, mint a kimerült rúdelemek. A zárhoz még nem is volt kulcs! Gyurkó Géza a jövőben még keresettebbek legyenek a hazai és a nemzetközi piacokon. A gyárnak már érvényes szerződése van Svédországgal és Ausztriával, ahonnan alvázakat és más jármű- alkatrészeket kap. A tervek szerint az Ikarus 1973-re éri 12 ezer autóbuszt szándékozik építeni a jelenlegi ötezer- kettőszázzal szemben. KISKOROS Jubileum — öt éven át öt évig tartó jubileumi program kezdődött el 1968- ban Petőfi Sándor szülőhelyén, Kiskörösön, a nagyközség törökdúlás utáni településének 250. évfordulója alkalmából. Az ünnepségek középpontjában a költővel kapcsolatos évfordulók állnak. Ugyanakkor célul tűzték ki a település falusi jellegének megváltoztatását. Petőfi falujának történetében páratlan méretű — megyei- leg kiemelt — kommunális és kulturális fejlesztési tervet valósítanak meg. Kiskőrös jubileumi „ötéves terve” 1973 elején zárul Petőfi születésének 150. évfordulója alkalmából rendezendő ünnepségekkel.
