Pest Megyei Hírlap, 1967. március (11. évfolyam, 51-76. szám)

1967-03-12 / 61. szám

Á

lljunk meg itt is egy pillanatra. E fényesen csillogó aluminium- gömbök nemcsak a szemnek okoznak gyönyörűséget. A környék lakóinak régi vágya teljesült, amikor felépítették a korszerű propán-bután gáztöltő állomást Budaörs határában.

I

tt bizony hideg lesz, kérem ne vegyék le a kabátot! Nevezetes helyen járunk: ez az ország első olyan gyümölcs hűtőtárolója, amely egy termelőszövetkezetben épült. A kiskun- lacházi Kiskun Tsz részére 1 millió 200 ezer forintos beruházással négy hónap alatt készült el ez a hűtőtároló, mely 25 vagon gyümölcs tárolására alkalmas. A hűtő építkezési munkálatait a termelőszövetkezet építöbrigád- ja végezte el. Most március van, de bárki megkóstolhatja, az alma teljesen friss.

A

z ország csapágygyártó üzemében járunk: 1950-ben létesítették a Magyar Gördülöcsapágy Művek diósdi gyárát, évi 800 ezer görgőscsapágy készítésére. Ma már hárommillió kúpgörgös csapágy készül itt, nagyobbrészt exportra, s termékeik 70-75 százaléka nemzetközi színvonalon áll. 1970-re évi négymillió darabra no a termelés, s a KGST-n belül több csapágy- típust csak itt készítenek.

gy darabka történelem — ez a Csepel Autógyár. Hazánkban nem volt gépkocsigyártás, s a háború1 alatt rommá lett repülőgépgyár helyén létrehozott autógyár merész vállalkozásnak tűnt. Egy típus készítését kezdték meg, ma, mindössze másfél évtized múltán, aimi egy iparág történetében alig sóhajtásnyi idő csupán, harmincféle típus készül, az üzemanyagszállító, tejgyűjtő, cementsilós speciális gépkocsikig.

Négy év alatt a teljes termelés értéke ötven százalékkal növekedett, az export pedig 71 százalékkal lett több. A gyár évi exportja egymil- liárd forintot tesz ki, ugrásszerűen nőtt, megkétszereződött az alkatrészgyárás, évente 700 motoregységgel készítenek többet, mint az előző esztendőben. Napjainkban 16 ezer motor készül a Motorgyárban, s a teljes tartalék-alkatrész garnitúra.

A gyárba jövet láttuk a táblát: Légy büszke arra, hogy a Csepel Autógyár dolgozója vagy. Több tucat országba eljutnak gumikeréken gördülő követekként a magyar gépjárműipar termékei, ott vannak Afrikába, Ázsia sok országában éppúgy, mint Európában. A harmadik ötéves tervben több százmilliós költséggel jelentős járműfejlesztési programot hajtunk végre, s bővül, fejlődik ezen belül az autógyár is. Kötelezettségeik növekedése nem hagy percnyi pihenőt: a harmadik ötéves tervben például csak a Szovjetuniónak 3200 üzemanyagszállító gépkocsit készítenek, már ebben az évben megkezdik a 8—12 tonnás gépkocsik gyártáselőkészítését, új változatokkal gyarapítják a különböző, speciális rendeltetésű típuscsaládokat, s ezzel együtt sok száz új munkahelyet létesít a már ma is közel kilencezer embert foglalkoztató üzem.

■■ ■

s most — kedves útitársak — rátérünk az új, Balatonra vezető autópályára. Az autóbusz utasai előbb előrepillantanak, aztán szemügyre veszik a hegyekkel koszorúzott tájat. Budapestről fut a kocsi, s a kitűnő, kettős autóútról kanyarodott nagy ívben Martonvá- sár felé.

— Sokat vitáztak azon, hogy lassabb tempóban, de kettős vonal épüljön-e a híres Balaton felé is, vagy először szimpla úttal érjenek célhoz. Az utóbbi mellett döntöttek, s így 1970 körül Siófokig vezet az eddiginél rövidebb, szélesebb, s a településeket kikerülő nemzetközi autópálya. 1975—76-ra már dupla út vezet a magyar tengerhez.

A tavaly megnyitott Budapest—Martonvásár közötti

szakasz mentén most is munkásokat látunk. A töltések oldalát kövezik, elvezetik a felgyülemlett vizet és kiegészítik a még csak félig elkészült csatornázási rendszert, ök uralják most a vidéket. Az utat építők már dolgoznak, hogy nyár közepére már Ká- polnásnyékig roboghassanak a Balaton felé tartó kocsik.