Pest Megyei Hirlap, 1964. november (8. évfolyam, 257-280. szám)

1964-11-11 / 264. szám

PEST MEGYEI VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! AZ MSZMP PEST MEGYEI BIZOTTSÁGA ES A MEGYEI TANÁCS LAPJA Vili. ÉVFOLYAM, 264. SZÁM ARA 50 FILLÉR 1964. NOVEMBER 11, SZERDA Késik a vonat — nincs vagon Többlet üzent an f/ntj. fél tonna! ■■ tltíér a tsz, nem sürgős a búza ?•» A hét rége nem tilalomfa Ggorssegélgt a DCM-neh ! MEGKAPTÁK A JÖVŐ ÉVI TERVET Tanácsi vállalatok igazgatóinak értekezlete A Diesel-mozdony Buda­pestről indul. Eljut Szobig, megáll Sturovóban, a közös határállomáson, s azután új szerelvénnyel indul vissza. Másik végállomása a román határ, hogy forduló után is­mét Pestre érjen. Ám közben — néhány mondatban össze nem fogható, meg nem fo­galmazható tortúrán cammog át a Nohab-mozdony. Me­gyénkben Albertirsától Du­nakesziig és Szobig tilos jelzés, lassú jel, kései vál­tóállítás akadályozza pályá­ján. Ha részleteket nem is mondunk róla, elég annyit megjegyezni, hogy a késés percek százait emészti s a sok ácsorgás és lassú hala­dás miatt, fél tonna az üzem­anyag-fogyasztási többlet! Hogy miért e — személy- vonatokon is tapasztalható — lassú haladás, gyakori késés, annak sok ismert oka van. Mindenki által tudott, hogy az esztendők múlásá­val folytonosan növekszik a vasút őszi forgalma s ez idén minden eddiginél nagyobb. Vonat vonatba ér s olykor azt sem tudja a forgalmista, melyiknek emeljen tilos tár­csát, vagy fényjelet s me­lyiket engedje tovább. A tel­jes igazsághoz azonban az is hozzátartozik, hogy állo­másaink vasutasai sem ad­nak mindig időben, megfele­lő szabad utat... Ezúttal mégis a legfőbb kérdésről, a szállítási és köz­lekedési késések alfájáról és ómegájáról, a vagonok ki- és berakodásáról kell szólni. A kívülálló ember el sem gon­dolná, hány képzeletbeli tilos jelzés a késedelmesen ki­vagy berakott vagon. Órák ezreit, az ebből eredő kár százezer forintjait írhatjuk hosszú listára. Megyénk két vasúti közle­kedési góca Cegléd és_ Vác állomása. Az előbbi főnöke, Somogyvári Ferenc, azt mond­ja: — Sok az adósunk! A Petőfi Tsz és az Alkot­mány Termelőszövetkezet egymással versengve kés­leltetik, húzzák-halasztják a rakodást. Legutóbb 36 órával később fogott hozzá három vagon trágya kirakásához az Al­kotmány tagsága. Az indok: vetettek. Tulajdonképpen el kellene fogadni a fenti kifogást — a vetés mindenekelőtt való. De hogy lehet az, hogy ugyanakkor a V őrös Csillag Tsz, a cifrakerti és csemői állami gazdaság mindig pél­dásan teljesíti kötelezettsé­gét. Nagy súlya van an­nak, amit a vasutasok így fogalmaznak: „Rájuk szá­míthatunk!” Nem lehet vállrándítással el­intézni az ügyet. Téved, aki azt hiszi, hogy az ilyen, sok pénzbe kerülő csúszások ma­gánügyszámba mennek, s elég ha ezért a vasút s a büntetés­pénzt fizető ügyfél tartja a há­tát. Éppen Cegléden történt, hogy az ottani MÉK nem ürí­tette ki a címére érkezett va­gonokat. Ugyanakkor a „ter­ményforgalmi” vetőmagot sze­retett volna szállítani, de ép­pen mert fogvatartották a ko­csikat, ezért csak késedelme­sen indíthatta azt útnak. Ki tudja, hogy mennyit késett miatta nagy terület jövő évi kenyérnek valója. Ez pedig egyáltalában nem mindegy, sem a városi, sem a falusi em­bernek. Másik példánk az építkezés. Keveset mond, ha csak azt ír­juk le, hogy égető a tégla­hiány. Többszörösen az. Pa­naszkodik is a Ceglédi Tégla­gyár hogy íme, itt van a kész, pirosló áru, amit kapkodnának mint a cukrot, de a MÁV nem tud hozzávaló kocsit adni. Mit mond erre az állomásfőnök? — Szombat vasárnapra ad­hattunk volna járművet, nem kellett, mert nem vállalték a hétvégi rakodást. Két hete ugyanez történt, örülni kelle­ne, ha a kocsiszűkös időkben akár ünnepnapon is járműhöz jutnak.,. Hányán mérgelődnek miatta, hány lakás tető alá hozása késik — a téglagyár azonban tartja a haladó hagyományokat: hét végén nem fog munkához. És ha már itt tartunk, hadd em­lítsünk még egy különös ese­tet. A helyi bútorbolt címére szállítmány érkezett. Az Álla­mi Fuvarozási és Kordélyozási Vállalat annak rendje szerint a címzetthez szállította. Tör­tént ez. szombaton kettő és négy között. S az üzlet nem fogadta, mert túl voltak a munkaidőn. Vasárnap mégis­csak fogadták. De közben a szombati küldeményt ismét visszarakták a va­gonokba, hogy másnap megintcsak kirámolják és országúti járműre rakják. Ki tudja, a vasárnap miért nem esett a munkaidőn túli kategóriába? Egy hosszú út a vasúton s Vácott fékez a vonat. Az állo­másfőnök, Szőllösy József azt mondja: — Egyik szemünk sír, a má­sik nevet. Nagy öröm, hogy egy rossz szót nem szólhatunk a vagonok kirakásáról. Az Ál­lami Fuvarozási és Kordélyo­zási Vállalat minden szállít­mányt időben kirak és a cím­zetthez juttat. Az ipari üze­mek általában minden segít­séget megadnak a MÁV-nak s valóban nincs is adósságunk, csúszásunk: Vác miatt nem lassul a vasút forgalma... Hanem ami miatt az óllo- másfőnök egyik szeme sír, az bizony, ha nehéz ügy is, sür­gős orvoslásra vár. A Dunai Cement és Mész- mű az igényeit építő­anyag-szállító tartályko­csik és zárt vagonok fe­lét sem kapja meg. A naponta készülő rengeteg cement már teljesen megtölti Tegnap délelőtt a SZÖVOSZ szállítási osztálya Budapesten, a Nagyvásártelepen bemutatott egy 420-as Csepel teherautóból átalaSkitott zöldség- és gyü- mölcsszállitó gépkocsit a szál­lítási szakembereknek. A pro­totípust a Földművesszövetke­zeti Szállítási Vállalat gépmű­helyében készítették, Öry Emil főkonstruktőr tervei szerint. A SZÖVOSZ felvásárló ke­reskedelme átlagosan 1800— 2000 gépkocsit foglalkoztat. A gépkocsik az ország leg- • távolabbi részéből szállít­ják a zöldséget és a gyü­mölcsöt. Sókszor azonban ez a gépkocsi­mennyiség is ikevésnek bizo­nyul. Ezért a szakembereket már régóta foglalkoztatja az a gondolat, olyan rakterületü kocsitípust kellene kialakítani, amely megfelel a korszerű kö­vetelményeknek. Több áru fér­jen el rajta, valamint gépesíte­ni lehessen a fel- és a lerakó- I dást. A most elkészült és bemu­tatott kocsitípus — amint ezt a szakemberek elmondottá;* — megfelel a követelményeknek. A régi kocsiról lebontják a deszkaoldalt, helyette vasvá­a tároló óriás-silókat. A hatá­ron járnak: ha nem tudnak több cementet elszállítani, ak­kor mesterségesen késleltetni kell a hatalmas mű munkáját. Felesleges arról szólni, mit jeleni ez, amikor amúgyis szűkében vagyunk az építő­anyagnak. Minden felsorolt eset helyi példa, de alkotó eleme az or­szágos közlekedésnek és szál­lításnak. Hogy a DCM nem kap elég vagont, annak bizony nem a MÁV az oka. A jármű­vek gyorsabb kiürítése, tehát a rövidebb kocsiforduló elsőse­gély s valamennyiünk ügye. Ha csak perceket is segít, gyor­sít egy szállító fél, az így ke­rekedett órákból és napokból milliós tételű haszon szárma- i zik. Tóth György I Össsctkl a szövget porta ntent A Szovjetunió Legfelsőbb Ta­nácsának Elnöksége december 9-re összehívta a Legfelsőbb Tanács 5. ülésszakát. New York Levél U Thantnak Saigon ENSZ-megf így elője hétfőn átnyújtotta U Thant ENSZ-főtitkárnak kormánya levelét, amely ezúttal azzal hozakodik elő, hogy U Thant jelölje ki a nemzetközileg el­ismert jogászok egyikét, aki „közvetítéssel” segítené elő Kambodzsa és Dél-Vietnam „határellentéteinek” megoldá­sát. U Thant állásfoglalását később hozzák nyilvánosságra. *1 <ípus SIrgjénkbcn szállít Itriniilaió a Nagyvásártelepen zat szereltek, amelyet pony­vával takarnak le. Ily módon jelentősen meg­növelték a rakodóterületet. A rakodóterületen tizenkét sorban, nyolc egymásra helye­zett rekesz fér el. Az oldalak leszerelésével lehetővé vált, hogy a fel- és a lerakodást gé­pekkel végezhessék. Amíg a most használt teherautóknál a rakodási idő átlagosan 150 perc, addig a bemutatón 30 perc alatt rakták meg és pa­kolták le az új típusú zöldség- és gyümölcsszállító gépkocsi rakományát. Más előnye is van az új tí­pusú gépkocsinak. Légkondi­cionáló berendezést szereltek fel, tehát alkalmas az elhűtött áru szállítására. Télen viszont a kipuffogógáz melegével fű­tik a rakterületet. Átalakítot­Tegnap délelőtt igazgatói értekezletet tartottak a Pest megyei Tanács nagytermében. Az értekezleten Pest megye 24 tanácsi ipari vállalatának igazgatói, szakszervezeti tit­kárai és munkaügyi vezetői vettek részt. Megjelent a ta­nácskozáson Bakó József, az MSZMP Pest megyei Bi­zottsága ipari osztályának képviselője, Orbán István, a HVDSZ titkára és Németh De­zső, az ÉDOSZ Pest—Nógrád megyei elnöke is. Hol van még munkaerőtartalck ? Az igazgatói értekezlet elő­adója Horváth Ferenc, a me­gyei tanács ipari osztályának vezetője volt. Beszámolójá­nak bevezető részében a munkaerőgazdá) kodással s a norma- és bérrendszerrel fog­lalkozott. Hangsúlyozta, hogy a férfi munkaerő-források megyénkben lényegében ki­merültek, munkaerőtartalék csupán a háztartásban dol­gozó nők körében van. He­lyi iparunk és az élelmiszer- ipar ebben az évben munka­erőhiánnyal küzdött. A mun­kaerőhiány azonban sok esetben csak viszonylagos: üzemeink jelentős része nem használja ki eléggé munka­erő- és munkaidőtartalékait. Költséges az anyag útja Fa-, vas-, és építőipari vál­lalatainknál például éssze­rűbben kell megszervezni az anyagmozgatást, mert hosszú és költséges a nyersanyag út­ja, míg kész termékké vá­lik. A Moszkvában tartózkodó magyar párt- és kormánykül­döttség Kádár János vezetésé­vel november 9-én és 10-én lá­togatást tett Leonyid Brezs­Az ENSZ-közgyűlés decem­ber 1-re tervezett megnyitásá­nak közeledtével mind több tagállam részéről éri határo- j zott bírálat az Egyesült Álla- í mok magatartását, amellyel mesterséges válságot akar előidézni a világszervezet­ben. ták a vezetőfülkét is — tekin­tettel arra, hogy rakodómun­kásokra nem lesz szükség. Az átalakított vezetőfülkében fek­vőhely is van, a második gép­kocsivezető részére. Nagy Jenő, a SZÖVOSZ szállítási osztályának vezetője elmondotta, hogy a jövőben felújításra ke­rülő Csepel tehergépko­csikat a bemutatón szere­pelt típusra alakítják át. Az új kocsival negyven száza­lékkal több árut lehet szállíta­ni. Az átalakítás csupán 5—6 ezer forinttal kerül többe, mint a régi kocsik generálo­zása, viszont élettartamuk hosszabb és a befektetett ösz- szeg gyorsan megtérül. A szállítási szakemberek el­ismeréssel nyilatkoztak a zöld­ség- és gyümölcsszállító gép­kocsiról. A bemutatott gépko­csi a Pest megyei MÉK-hez kerül, így a megyében hasz­nálják majd szállításra. Az át­alakítások során újabb és újabb gépkocsik érkeznek, amelyekkel gyorsabbá, kor­szerűbbé válik a zöldség- és gyümölcsfélék szállítása. — g. s. — Mi ennek a fő oka? A szer­vezetlenség. A dolgozók hibá­jából történő veszteségeket már ifiküszöbölik üzeme­ink, de a vezetésből, szerve­zetlenségből adódó vesztesé­geket még nem eléggé. Rá­mutatott arra is, hogy a bé­rezés különböző formái kö­zül azok serkentik a terme­lést, amelyek a teljesítménye­ket veszik alapul, tehát eze­ket a formákat kell hatéko­nyabbá tenni s a termelési fel­adatoknak megfelelően alkal­mazni. Az üzemek műszaki vezetőinek s dolgozóinak sok­kal jobban kell ezután segí­teniük a munkaügyi és bér­ügyi problémák megoldását. Arra is rámutatott, hogy a normaváltoztatást akkor kell végrehajtani, amelyik pilla­natban a megváltozott ter­melési körülmények azt in­dokolják; anélkül, hogy a dolgozót anyagi veszteség ér­né. Globális siker „részlet-hibákkal” Horváth Ferenc ezután be­számolt a tanácsi üzemek há­romnegyed évi munkájának eredményeiről. A harmadik negyedévi termelési elő­irányzatát a helyi ipari vál­lalatok 99.5, az élelmiszer­ipar pedig 101.2 százalékra tel­jesítette. Egész éves tervtelje­sítésünk ezzel így fest: helyi ipar: 74.5, élelmiszeripar: 74 százalék. A termelés tehát „globálisan” ütemesen ala­kul, ám üzemenként jelentős eltolódások vannak. Legnagyobb helyiipari vál­lalatunk, a Pest megyei Ve- j gyi- és Kézműipari Vállalat, ! nyevnél, az SZKP Központi Bizottsága első titkáránál. Brezsnyev és a magyar kül­döttség tagjai között szívélyes, baráti beszélgetések folytak le. Az afrikai és ázsiai tagállamok néhány képviselője lapjelenté­sek szerint zsarolásnak mi­nősítette azt az amerikai ál­láspontot, hogy az Egyesült Ál­lamok mindaddig nem fizeti meg hozzájárulását az ENSZ technikai segélyalapjához, ameddig a Szovjetunió és né­hány más ország nem hajlan­dó finanszírozni a kongói és közelkeleti ENSZ-hadművele- tek költségeit. Az amerikai magatartás cél­ja az, hogy megfélemlítéssel kénysze­rítse az afrikai és ázsiai tagállamokat az Egyesült Államok politiká­jának támogatására. Ezek az államok ugyanis jelentős arányban részesülnek a tech­nikai segélyalapból, s a se­gély elmaradása érzékenyen érintené gazdasági fejlődésü­ket. Az Egyesült Államok ak­ciója azonban a sajtó véle­ménye szerint ellenkező ha­tást ért el és felháborította az érintett országokat. A világszervezet számos tag­államának képviselői tárgyalá­sokat folytatnak New York­ban, hogy a probléma rende­ződjék, még a közgyűlés meg­nyitása előtt. Karúmé, Tanazia Egyesült ; Köztársaság első alelnöke ked­den bejelentette, hogy Zanzi- I bárban lelepleztek egy csopor­tot, amelynek tagjai a volt i zanzibári szultán és egyes kül­mely 53 telephelyen a ter­mékek sorát állítja elő, di­cséretesen megállta helyét. Élen járt az exportterme­lésben, gyártmányai a vi­lág messzi tájaira elkerültek. A vállalat 2,8 százalékkal túlteljesítette háromnegyed- évi exporttervét. Mellette áll tervteljesítésben a Pest me­gyei Ruhatisztító Vállalat, a Monori Kefegyár, a Nagy­kőrösi Faárugyár, a Mag- lódi Gépgyár, a Váci Autó­javító. Nem teljesítette vi­szont a tervezett termelést három vegyesjavító és szol­gáltató vállalatunk, melyek­nek a lakosság építkezési igényeit kellett volna kielé­gíteniük. Több figyelmet a lakosság igényeinek! A dunakeszi és nagykőrösi OTP-lakások építkezései anyaghiány miatt késedelmet szenvednek s az előirány­zott évi építkezéseknek csu­pán 62,5 százalékát hajtot­ták végre a tervezett 75 százalék helyett. A három vegyesjavító vállalat közül még a gödöllői tudta leg­jobban teljesíteni vállalá­sait a lakosság részére, itt szervezték meg legszaksze- rűbben a munkát. A jövő­ben e vállalatoknak jobban szem előtt kell tartani a célt, amiért születtek: a la­kosság építési igényeinek kielégítése. Elmondotta Horváth elv­társ, hogy tanácsi iparunk az előirányzottnál több par­kettát, ládát, tőzeget, szer­ves trágya terméket s kefét állított elő, de kevesebb égetett meszet, gyerekcipőt, bútort, kötött árut és sző­nyeget. A következőkben beszámolt az exporttervek alakulásá­ról, a termelékenység jel­lemző adatairól. Hangsúlyoz­ta, hogy a vállalatok ön­költség-felhasználása igen kedvező. Az éves befizetési terveket túlteljesítjük, úgy, hogy év végén legtöbb vál­lalat többletnyereségbői szár­mazó visszatérítésre számít­hat. Január 1-én : kész terv Megköszönte a vállalatok vezetőinek s dolgozóinak eredményes munkáját, majd bejelentette, hogy most olyan esemény történik, amilyenre eddig még nem volt példa az ipari vállalatok életé­ben: minden tanácsi üzem, gyár, vállalat megkapja az 1965. évre szóló intézkedési tervet, A 13 oldalas, nyom­tatott intézkedési terv alap­ján ismertette az üzemek jövő évi termelési és érté­kesítési feladatait, á műszaki fejlesztés és szervezés ter­veit, továbbá a munkaügyi feladatokat és a vállalatok pénzügyi forrásainak tervét. A beszámoló végén meg­kérdeztük Horváth elvtár­sat: mi ennek az esemény­nek a jelentősége. — Az, hogy ma, novem­ber 10-én minden ipari üze­münk részletes irányelveket, feladatokat kap a jövő évi munkára, fejlesztésre, lehe­tővé teszi, hogy üzemeink kidolgozott, jóváhagyott in­tézkedési terv birtokában kezdjenek január elsején a termelési évnek. A most ki­adott feladatok alapján el­készített komplett terveket ugyanis december 15-re az üzemek elkészítik s mi azo­kat január 1-re jóváhagyva a vállalatoknak visszaküld­jük. Eddig az üzemek első negyedéve terv nélkül per­gett. Most be akarjuk bizo­nyítani, hogy másképpen is lehet. Úgy gondoljuk, ezzel erősítjük a tervfegyelmet, komolvabbá tesszük a szerve­zést. fegyelmezettebbé a ter­melést. földi hatalmak megbízásából aknamunkát folytattak a ja­nuár 12-i forradalom vívmá­nyai ellen. Hatvankét embert tartóztattak le és ügyükben most folyik a vizsgálat. Gyorsabban? jobban j\ iss fsajsjesr SiüSílötísóy tMre&snyevmél Az Egyesült Államokat bírálják az ENSZ-ben Zsarolásnak minősítik az USA álláspontját (a. 1.) Meghiúsították imperialisták zanzibári cselszövényeit

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents