Pest Megyei Hirlap, 1962. július (6. évfolyam, 152-176. szám)
1962-07-20 / 168. szám
1962. JULIUS 30, FENTEK reanr M Bevet kMirSan Nagyobb szervezettségre, körültekintőbb munká A kis- és a nagykereskedelem a zöldség- és gyümölcsellátás hiányosságairól A zöldség- és gyümölcs- ébátás elégtelensége miatt panaszkodó fogyasztók nevében — egy sereg bolt végig] át oga- tása után — bekopogtattam a Vác és Környéke Élelmiszer Kiskereskedelmi Vállalathoz. Megkértem Bernát Endre áruforgalmi osztályvezetőt és Hajdú József előadót, mondják meg. véleményük szerint hol a hiba. Későn és keveset — Vállalatunk többféle árucikkre kötött szerződést a MÉK-lkél. A harmadik negyedévre például 60 vagon burgonyára, két vagon zöldbabra, hét vagon zöldpaprikára, nyolc vagon paradicsomra szól a szerződésünk. Ez nagyjából fedezi területünk szükségleteit. A szerződésen beiül a napi szükségletet 48 órával előbb külön megrendeljük a MÉK-nél központilag, ezenkívül minden boltunk ugyanilyen határidőn belül közvetlen megrendelést ad egyenesen a MÉK- kirendeitségnek. Ehhez ragaszkodik a MÉK, hogy a ki- rendeltség biztosíthassa az igényelt árumennyiséget. Úgy látszik azonban, nem tudja biztosítani, mert sok mindenből semmit, vagy lényegesen kevesebbet szállít. A szállítást délelőtt 11 óráig lenne köteles befejezni. ehelyett gyakran csak késő délután viszik ki az árut egyes boltokba. A múlt héten a dunakeszi 86. számú boltunk, amely öt órakor zár, háromnegyed ötikor kapta a szállítmányt. Persze, visszaküldte, hiszen aznap már nem értékesíthette. Reggelre a bezárt bolthelyiségben befülledt volna a már különben sem túlságosan friss áru. Felesleges szállítgatás — Frisset nagyon- ritkán kapnak a boltok. A váci ÍMÉK- kirendeitség által felvásárolt áru bemegy Pestre a MÉK Duna-parti telepére, onnan jön vissza és aztán Vácról kiszállítják a boltokba. így sokszor két-háromnapos áru kerül a fogyasztókhoz. Nem beszélve arról, .hogy esetleg kétszer is átfuvarozzák ugyanazon a községen, ahová a harmadik fuvar végre a boltba viszi. Egy-egy, három és fél tonnás teherautó egyszerre 15 —20 boltba szállít, így a napi szállítási határidőt nem is teljesíthetik. — Sok árucikkből nap mint nap csak a megrendelt meny- nyiségmek felét, negyedét kapják a boltok, némelyikből semmit sem. Az áruelosztásnál kell lenni a hibának. Előfordul viszont, hogy valamiből a megrendelt mennyiség sokszorosát szállítja a MÉK. Június második felében például fejessalátából több napon át annyit kaptak a boltok, hogy el sem tudták adni. — A MÉK-nek a termelő állami gazdaságokkal és termelőszövetkezetekkel kötött termelési szerződése csak a szállítás végső napját köti ki. Ha határidőn belül a termelő semmit vagy csak keveset szállít, ellene akkor sem léphet fel a MÉK. Szabato- sabb szerződéssel kellene változtatni ezen. — A felvásárlási árat keveslik a termelők. Nem lenne célszerűbb a közvetítőt kiiktatni, s a kiskereskedelmi vállalatnak közvetlenül vásárolni, hogy a nagykereskedelmi árréssel, ami elég magas, megnövekedhessen a termelői ár? — Kérem, mi csak a MÉK- től vásárolhatunk. Egyébre nem is vagyunk berendezkedve. Mit mond a MÉK? — A zöldség-gyümölcs ellátásra sok a panasz. — Csak volt — vág a szavamba Vándor László, a váci MÉK-kirendeltség vezetője. — Most már például legkésőbb reggel 10 órára minden boltban ott az áru. — Dunakeszin ma reggel mást tapasztaltam. — Ez kivételes esett lehetett, végtére valami késés néha előfordul. — De a délutáni szállttá-. sok? — Ilyesmiről már szó sincs. — Ma reggel 10 órakor a váci 76. sz. bolt, Kisvácon van, telefonált önöknek, sürgette az árut. Azt a választ kapta, a kocsi már útban van. Tizenegykor önök hívták fel, s közölték a bolttal, csak délután tudnak szállítani. — Mikor kapják Budapestről az árut? — Nem onnan kapjuk. — De... — Hát néha előfordul. Sok mindent csak onnan szerezhetünk be. Máskülönben Nagykátáról, Ceglédről és többi megyei kirendeltségünkről érkezik az áru. A váci járásban a termelőszövetkezetek vontatottan tesznek eleget szerződéseiknek. Egyedül a fóti tsz a kivétel. A többi saját boltjaiban, vagy a pesti piacon drágábban árusít. Amikor aztán egy-egy zöldségféléből már telített a piac, csak akkor kezd szállítani nekünk és akármilyen sokat szállít egyszerre, kénytelenek vagyunk mindent átvenni. Most például főzőtökkel árasztanak .el. El is rendelték nekünk a tök kényszerterítését. Amikor a sok se jó Ez a csúnya, magyartalan kifejezés annyit jelent, hogy kötelesek elárasztani tökkel a boltokat. Megjegyzem: — Most már értem, miért kapott ma az egyik bolt a megrendelt harminc kiló helyett hatvannyolc kiló tököt. — Holnap a tok nagyon olcsó lesz. Az első osztályú fel- vásárlási ára kilónként már ma negyven fillér, a másod- osztályúé harminc. Holnap a nagykereskedelmi ár hatvan, a fogyasztói ár hetven fillér lesz. — De a ma kiszállított és még 1,20 forintos sok tök ottmarad a boltiban holnap is. — Majd leírja a boltos. A kereskedőnek kockázatot is kell vállalni. De persze ezt nem szeretik. Nem mernek rendelni. Ha mindegyik bolt naponta egy egész autórakomány árut rendelne, gyorsabb lenne a szállítás. __ A bolt nem rendelhet t öbbet, csak körülbelül ameny- nyit elad, hiszen a friss zöldárut nem lehet napokig raktáron tartani. Zöldbabból azt hiszem több mázsát is átvenne a legkisebb forgalmú bolt is. — Meghiszem azt, csakhogy zöldbab kevés van. Viszont káposztával, karalábéval tele a raktár. —< Az emberek nemcsak káposztát, karalábét akarnak enni. Például újkrumplit is. — A burgonyakészlet felett felsőbb szerveink diszponálnak. Nem megoldhatatlan probléma Ez hát a helyzet. Megoldhatatlan probléma lenne az ellátás megjavítása? Nem hiszem. Sokat segíthetne a szállítás jobb megszervezése, úgylátszik nem ártana a termelői szerződésekben kikötni azt sem, hogy a szállítás ne a határidő utolsó napjaiban, hanem addig is folyamatosan történjen. Minderről pedig, amíg a zöldség- és gyümölcsnagykereskedelmet a MÉK bonyolítja le, néki kellene gondoskodni. Szokoly Endre Beszélgetés kétezer dolgozóval | A Váci Városi Pártbizottság újszerű kezdeményezése \ A Magyar Szocialista Munkáspárt váci városi végrehajtó bizottsága május 28-i ülésén határozatot hozott a városban végzendő közvéleménykutatásra A kezdeményezés Pest megyei viszonylatban újszerű, bár a fővárosban, a X. kerületben végeztek hasonló közvéleménykutatást a kőbányai üzemekben és a környék lakosságánál. A cél: a párt és a tömegek közötti kapcsolat kiszélesítése, a közvélemény megismerése úgy a helyi problémák, mint a világpolitikai és belpolitikai kérdésekkel kapcsolatosan. Széleskörű előkészítő munka előzte meg a most már harmadik hete folyó beszélgetés-sorozatot. A végrehajtó bizottság a legjobb, legöntudatosabb aktivistákat állította erre a felelősségteljes posztra. A beszélgetés húsz fős csoportokkal történik, esetenként két-három órás időtartalommal. A szervezés az alapszervezetek feladata. Ök gondoskodnak arról, hogy a pártonkávü- liek is mintegy háromnegyed, részben képviselve legyenek a megbeszéléseken, Meghívnak a tanácskozásokra jó kritikai készséggel rendelkező embereket, akiknek hasznos javaslataik, észrevételeik a múltban is komoly segítséget jelentettek a helyi közéletben. A csoportok a legváltozatosabb rétegekből tevődnek össze. Például a munkásokon belül külön kérik ki a szakmunkások. a segédmunkások és a női munkások véleményét. Az értelmiségiek között elbeszélgetnek a pedagógusokkal, az orvosokkal, egészségügyi dolgozókkal, i közalkalmazottakkal stb. A véígrehajtó bizottság javasolta a mezőigazdaság, a közlekedés, a kereskedelem és az egyes városrészekben élő dolgozók meghallgatását is. Mi az elmúlt hetek tapasztalata? A párt őszinteséget, bizalmat kórt a megihallgatottak- tól. Az eddigi megbeszéléseken fesztelen, kötetlen légkör alakult ki; a hozzászólók őszintén. spontán mondták el észrevételeiket, javaslataikat. Az érdeklődésre jellemző, hogy a közel százra tervezett összejövetelből eddig mindössze egyet kellett elhalasztani. Véleményeket hallottunk a népgazdaságunk szerkezetében 1958 óta végbement politikai és gazdasági változásokról. Természetesen sok szó esik város- fejlesztési, kulturális vonatkozású témákról; de párttagok és pártonkívüjiek százai mondjak el, hogy ml az ő egyéni véleményük a XXII. pártkongresz- szuson elhangzottakról, vagy a most lezajlott moszkvai leszerelési és békekongresszusról. A világpolitika nagy ügyei Mikor látogathatják fiatalkorúak az italboltokat? A Belkereskedelmi Minisztérium módosító rendelkezése Az elmúlt évben a Belkereskedelmi Minisztérium rendeletben szabályozta, hogy mikor látogathatják fiatalkorúak a vendéglátóipari szórakozóhely eltet. A tavalyi rendelkezést most módosították. Eszerint a 16. életévüket még be nem töltött fiatalkorúak italboltba, italbolt jellegű üzletbe — sön- tésbe, poharazőba, borozóba, sörözőbe és bárba vagy mulatóba egyáltalán nem léphetnek be. A már hatályba lépett rendelkezés azonban kimondja, hogy a szigorú előírás nem vonatkozik a kirándulóhelyeken működő italboltokra és italbolt jellegű üzletekre, ha a fiatalok szüleik vagy nevelők társaságában vannak. Nem vonatkozik a rendszabály az olyan helyen működő italboltra sem, ahol más vendéglátóüzlet nincs, ha a fiatalkorú — legkésőbb este nyolc óráig — nem szeszesitalt vásárol, s a vásárolt árut nem az üzletben fogyasztja el-, (MTI) összefonódnak itt az alsóvéro- \ sí, vagy a deákvári lakosok | egyéni ’ gondjával-bajával. Az | emberek szívesen mennek a ^ hívó szóra. A fonógyárban és ^ a hajógyáriban négy helyen £ kellett tartaná összejövetelt; a ^ bírók, ügyvédek és ügyészek £ bárom és félórán keresztül | mondták el problémáikat, vé- £ leményüket. | Hatalmas ' munkát jelent 5 majd a megalakult szerkesztő- 2 bizottság számára a beérkezett | jelentések, javaslatok feldolgo- | zása. Nemcsak a felsőbb szer- 4 vek, de a helyi párt vb és a ^ tanács számára is hasznos, ta- ^ nulságos lesz a közel kétihó- ^ napos munka rendszerezett ^ eredménye. S ha a javaslatok ^ nyomán megfelelő intézkedé- ^ sek születnek; a kétezer váci ^ dolgozó meghallgatása nem ^ volt hiábavaló. __ ^ ^a^i> ®eZS° CXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXWÍXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Jelenet a filmből (MTI foto Pálfai Gábor félv.) HOL TART IPARUNK A DIESELES1TESSEL ? Két motorcsalád a fejlődés útján - Az idén befeje* ződik a diesel-beruházási program - Magyar motor- vonatok sikere külföldön öt-hat évvel ezelőtt nagyszabású elképzelések, tervek kerültek hivatalos fórumok, majd a közvélemény elé is, o Diesel-motorok, vonatok, mozdonyok gyártásának fejlesztésére. Mi történt azóta, hol tartunk a dieselesítéssel, mi tette szükségessé a gép* iparról szóló párthatározatnak azt az intézkedését, hogy új dieselesítési programot kell kidolgozni? — ezekre a kérdéseimé a következőkben válaszolt Kincses István kohó- és gépipari miniszterhelyettes: — 1953-ban, amikor felmerült a nagyarányú dieselesítési program terve, az volt a cél, hogy a motorok és a vasúti járművek gyártásában ismét nemzetközi szintre emelkedjünk, pótoljuk évtizedes lemaradásunkat. Jendrassik típusú motorjaink abban az időben már nem tartoztak a legkorszerűbbek közé, a második világháború alatt és azt követően, • számira ipari ország sokkal gyorsabban fejlesztette Diesel-gyártmányaik mint a magyar ipar. A jó szándékú elgondolás végrehajtásában azonban az volt a hiba, hogy az új programot nem alapozták meg kellően, s olyan tervek születtek, amelyeknek teljesítésére nem volt meg minden adottságunk. Az akkori koncepció szerint négy motorcsaládot kellett kialakítani, egy családon belül nagyrészt azonos alkatrészekkel, hogy a korszerű motorok alkatrészeit sorozatban gyárthassuk. A négy család a nálunk gyártott hajó, mozdony, motorkocsi és vonat motorjait magában foglalta volna. Azóta kitűnt, hogy a tervek ebben a formában nem valósíthatók meg. A hajók és a nagy teljesítményű mozdonyok motorjainak családját műszaki okok miatt nem sikerült kialakítani. A hajómotorokat „családon kívül”, de új, korszerű eljárással, távvezérléssel jelenleg a Láng Gépgyár készíti, a hiányzó mennyiséget pedig baráti államokból szerezzük be. A 200 lóerős motorok és mozdonyok gyártását ugyancsak le kellett venni a napirendről, egyelőre 400 és 600 lóerős Diesel-elektromos, illetve hidraulikus mozdonyokat készítünk. Jelenleg két motorcsalád fejlesztésére koncentrálja erejét iparunk, hogy mozdonyainkat, vasúti kocsijainkat és vonatjainkat műszakilag kifogástalan, a nemzetközi versenyben is helytálló motorokkal láthassuk el. Az ország jelentős anyagi erőket bocsátott a dieselesítéssel foglalkozó üzemek rendelkezésére, s ez év végén lényegében befejeződnek a dieselesítéssel kapcsolatos beruházások, amelyeknek együttes értéke meghaladja az egymiUiárd forintot. Üj csarnokok épültek a Gan z-MÁ V AG-ban, a Győri Szerszámgépgyárban, a Klement Gottwald villamos- sági gyárban, a Kismotor- és Gépgyárban, felújították a Lenin Kohászati Művek ko- vácsolóüzeunét, s az említett gyárakban nagyértékű, korszerű gépeket helyeztek üzembe. A dieselesítés eredményei jó ideig nem álltak arányban e jelentős beruházásokkal. Hosszú ideig tartott, amíg a Ganz-MÁVAG és a Wilhelm Pieck-gyár a motorokat üzembiztossá fejlesztette. A nehezén már túljutottunk. Sikerült kidolgozni a megfelelő technológiákat és megszilárdítani a technológiai fegyelmet. Hosszas kísérletek után kialakították a motor gyártására legalkalmasabb öntvényeket, a Ganz-MÁVAG a Lenin Kohászati Művekkel közösen megoldotta a főtengelyek gyártását, míg a Kőbányai Vas- és Acélöntődé a motorokhoz szükséges hengerperselyek gyártására tért át. Az újfajta motorok előállítása tehát stabilizálódott. Diesel-gyártmányaink választéka nem nagy ugyan, de minőségben jelentősen megjavult. Egyiptomi, jugoszláv, argentin, burmai és többi vásárlóink meg vannak elégedve termékeinkkel. Jugoszláviában például a legújabb jelentések szerint valamennyi magyar gyártmányú új motoros vonat üzemben van. Pedig minden egyes szerelvény havonta 25— 26 napig közlekedik, alig öthat nap a pihenőjük. Argentínában már Salta, Tucumán, Cordoba, Santa-Fé és Güemes városok vasúti csomópontjain is megjelentek a Ganz—MÁ- VAG motorvonatok, amelyek naponta több mint ötszáz kilométernyi utat tesznek meg. A második ötéves terv időszakában a mozdony gyártást kisebb mértékben, a motoros kocsik és motorvonatok termelését azonban körülbelül kétszeresére fokozzuk. Nemzetközi szerződéseink lehetővé teszik, hogy ezt a nagyobb mennyiségű termékét is elhelyezzük a piacon. A Diesel-gyártmányok fejlesztése természetesei),. tovább folytatódik, ezt a célt szolgálja az új terv, amit a párthatározat alapján készítünk majd el és amely az 1965 utáni időszakra szabja majd meg a dieselesítés programját, Ezzel kapcsolatban még csak most kezdődnék a tanácskozások, a sok elképzelés közül természetesen a leghasznosabbat választjuk. Egy fontos új lépésről azonban, máris beszámolhatunk, melynek az a lényege, hogy úgynevezett feltöltéses módszerrel tovább növeljük a motorok teljesítményét, s ennek megfelelően a motor különféle alkatrészeit, így a motorházat is megerősítjük. Bár nem tartozik szorosan a dieselesítéshez, mégis említésre méltó a vasúti vontatás szempontjából, hogy iparunk egyre inkább rátér korszerű villanymozdonyok gyártására. Az 1300 és a 2000 lóerős Ward—Leonard-rendsze- rű villanymozdonyokon kívül 1963-ban külföldi licenc alapján megkezdjük a 3000 lóerős silicium egyenirányítós elektromos mozdony gyártását, amely a maga nemében világ- viszonylatban is a legkorszerűbbek közé tartozik — mondotta Kincses István miniszterhelyettes. AZ ARANYEMBER ÚJHARTYÁNBAN A háromszáz nézőt befogadó újhartyáni községi kultúr- házat az elmúlt évben építették. kizárólagosan a-községfej- lesztési alap bevételéiből és a lakosság által felajánlott és végzett mintegy nyolcvanezer forint értékű társadalmi munka segítségével. Azóta élénk kulturális élet zajlik az épület falai között. Még a nyári hónapokban sem szünetel a munka. Ezt bizonyítja, hogy a munkásokból, parasztokból* iparosokból és iskolásokból álló helyi kultúrcsoport július 21-én és 22-én, szombaton és vasárnap, este 8 órai kezdettel ismét bemutatja a nagysikerű Aranyember cimű négyfelvo- násos drámát. Virág József tanácselnök I Gazdátlan nyeremények i A júliusi lottó tárgyinyere- i ményhúzásom 771 tárgyat sorsoltak ká. A nyertesek nagyrésze már jelentkezett, több nyeremény azonban még nem talált gazdára. Nem jelentkeztek például négy Pannónia motorkerékpárért, két piaminóért, sőt, a Flórian téri lottóház egyik öröklakása és egy Warszava személygépkocsi nyertese sincs meg. | CSUDAPEST ^ „Csuda-pest“ címmel to revűfilmet készít a Magyar % Televízió. A film rendezője Deák. István, operatőr Mestyán $ Tibor. A stábbal a Lánchíd pesti hídfőjénél és a Városliget- 6 ben találkoztunk. £
