Pápai Lapok. 45. évfolyam, 1918

1918-09-15

fejen kell találni, — akkor legjobban szeretném és óhajtanám, ba ehhez a kérdéshez, — ennek a jegy rendszernek szülő-mamája, — az éu igen tisztelt és szeretett Sarudy György barátom is hozzá szólna. Több szem többet lát, — hátha sikerülne neki valamiféle kibontakozást találni és talán egy jó ideával meg tud bennünket szabadítani azoktól a gonoszoktól, a kik turÓB, tejfeles csuszát esznek a mi jogos tulajdonunkat képező szivarjainkórt. De tovább megyek. Máris azt tapasztaljuk, bogy a szivarjegyek behozatala óta azok a jő urak a kik uem bagózuak. óriási mód meghíznak, pocakot «Sresztenok, arcuk pedig gömbölyű lesz mint a holdvilág. Hol itt az osztó igazság? A harmadik hiba az, — bogy a kiállított szivarjegyekre és ez gyakran megesik, a kijelölt tőzsdében nem kapunk szivart, állítólag azért, mert mái' elfogyott. Ilyen dolognak nem volna szabad előfordulni. A nyilvántartást kifogástalanul kell vezetni és akkor ilyen kellemetlenségek u jövőben uem fordulnak majd elő. Azt hiszem, hogy a mi szivarkiosztó-bizottságunk a felsorolt hibákat sürgősen orvosolni fogja. A nagy közönség érdekei fűződnek a hibák gyors kiküszöböléséhez, természetes tehát, hogy szívesen meg is fogja tenni. Dacára annak, hogy igen kevés szivart és dohányt kap egy-egy pipás ember és a dohányos-nép zúg, mégis az az én szerény indítványom t. közönség, hogy szivarbizottságunkat egyelőre ne küldjük el Kochinkinába. 1918. szeptember^ 15. A harci repülőgépek. Mig R háboru előtt a mi hadseregünk és a németek csak nagy stabilitású éti mérsékelt gyorsasága felderítő repülőgépet ismertek, addig Franciaországban már akkor építettek különleges harci repülőgépeket, melyekből több raj vett résst az 1918. őszén tartort nagy gyakorlatokon. A franciák a repülőgépeknek általában két típusát fejlesztették ki: a könnyű és gyors egyfödelüeket karcsú törzzsel és elül alkalmazott csavarral és a Farmau m»g a Voisin-féle farkrázás kétfödelüt hátul elhelyezett csavarral. Az egyfedelüeknél lehetetlen volt az előrefelé tüzelő gépfegyverek beépítése, mivel a lőteret a propeller elfödte. Viszont a francia kétfödelttekoek elül egészen kiugró gondolái kitűnő hellyel szolgáltak a gépfegyvernek. Tehát a gépfegyverekkel és ágyukkal első sorban ezeket a repülögé- J javítgatva a repülőgép egyéb részeit is, péket látták el. Az angolok is hamarosan építettek A teljesítmények további einolketéso érdeilyen repülőgépeket a szövetségeseik mintái után.' kébeu azonban a frtncia gépszerkesztők áttértek Ezeknek a repülőgépeknek 40-50 m* volt a hor-| az álló motorra s e oélra legújabban szerkeszElsö harci repülőgépeinknek ezeket a hátrányait már a háboru előtt helyesen ismerték föl a franciák és igy áttértek az egyfodelüek tölfegyverzésére. A tőprobléma azonbau meg mindig nem volt megoldva, hogy t. i. elül elhelyezett csavar mellett is lehessen előre tüzelni. Eunek a megoldására két ut kínálkozott. Először is nagyon elöuyös karcsú törzset agy lehetett megtartani, hogy a motort és a osavart eltolták s a törzstől jobbra és balra két gépet alkalmaztak. Fz a szerkezet hozta létre a nagy haroi repülőgépet. Ebben is elöl jártak a franciák, akik már a háboru előtt építettek kétmotoros repülőgépeket Dorand kapitány tervei szerint, melyekuél a törzs mellett külön páucélköpenyekbeu két 160 lóerős guóm-motor volt fölszerelve. Jüzek a repülőgépek azonban még mindig meglehetősen nehézkesek voltak s erős gépjeik ellenére sem volt elég nagy a hordó éa emelkedő képességük. Ezekuek a föltételeknek fényesen megfelelt és igy csakhamar híressé vált a Caudron-féle repülőgép, mely a franciáknál és angoloknál hoszszabb ideig kizárólagos alkalmazásra talált. Noha ennek a repülőgépnek is, mint a Farmau-féle kétfodaltinek farki váza volt, mégis oly ügyesen volt megszerkesztve, hogy két, összesen 200 lóerejű motorjával óránkint 125 km. gyorsaságot ért el s amellett jelentékeny hordó és emelkedő' képességet fejthetett ki. De a németek sem pihentek és megteremtették egy nagy üarci repülőgépet, mely hossza ideig félelme volt sz ellenségnek. Ennek két oldaltörzse volt, melyek elül a motorokat és csavarokat hordták és az összeköttetést képezték a föhordófelületek és a hátul levő kormányzófelületek között. A rövid középtörzsben volt a legénység és több gépfegyver elhelyezve. Est a repülőgépet csakhamar felülmúlták a még sokkal jobb kétmotoros repülőgépek. Teljes átalakulást okozott azonban, mikor a kicsiny, gyors éa mozgékony egyesüléses egyfedelüt haroi repülőgéppé alakítottak át. Ez a repülőgép, melyet a franciák már jóval a háboru kitörése előtt uagy szeretettel és sok ügyességgel fejlesztettek, melyen Garros, Vedrines, Prevost éa Pegoud bravúros repüléseiket végezték, eddig alig mutatott föl eredményeket a háborúban, mert sem megfigyelésre, sem gépfegyverrel való fölszerelésre nem volt alkalmas. Egy egyszerű szerkezeti fogás és pedig a propellerhüvelynek egy kis pánsélosása, egyszerre a legsikeresebb és legfélelmetesebb harci eszközzé tette a gépet, Olyan kiváló repülőknek, miut Garros és Gilbert kezében, félelmetes támadó fegyver lett ez a mozgékony kis repülőgép. Miután akként a könnyen kormányosható kis repülőgépek alkalmazásával a repülő személyes ügyessége került előtérbe, ugy a következő idők fötörekvése volt a gyorsaságnak és emelkedő képességnek a fokozása a hordóleiületek finomítása és a levegő ellenállásának csökkentése által, amit egyrészt a feezitö aodrouyok vékonyitáaával és jobb elhelyezésével, másrészt a motor hajtóerejének rendkívüli megnagyobbításával igyekeztek elérni, természeteaen folyton esetben nem annyira a gép mozgékonysága és fürgesége, hanem inkább a nagyobb teherhordó képessége a fontos. dófelületüfc s 100 lóerejü motorral mintegy 100 km. gyorsaságot fejtettek ki ói..nkint. Fegyverzetükkel és 2-3 m/m vastag különleges sóéiból készült páncéljukkal esek már igen figyelemreméltó harci repülőgépek voltak. Komoly esetben mégis csütörtököt kellett mondaniok; mert elül elhelyesett fegyvereikkel tttselhettek as ellenségre, de ennek a legtöbb esetben megmaradt ss a lehetősége, hogy elmeneküljön a támadás elől, mivel a nagyon nehézkes kétfődelü nagy lég-ellenállasával nem tudhatott olyan gyorsaságot kifejteni, mint a karcsú egyfödelü vagy a könnyebb kétfődelü. tették meg a 200 lóerős Hispauo-Suisa állómotort. E javításokat az ellenfeleink állítólag már odáig vitték, hogy 180 km-uyi és még nagyobb gyorsaságokat érnek el óránként s 10 perc alatt 3000 m. magasságra tudnak emelkedni. Az ilyen gyors emelkedésnek különösen a hirtelenül szükségessé váló gyors földerítéseknél van nagytó ntoss ága. Végeredményül tehát azt mondhatjuk, hogy az egyfödelü szinte csaknem teljesen eltűnt s helyébe a kisméretű kétfödelüek léptek. De a nagyméretű kétfödelüek is gyakori alkalmazást, (találnak, főleg bombásáaokhoz, mert ebben az F . . ihez. Álomtalan éjek és magányos esték Hangtalan csendjében terád gondolok, Elmúlt rövid boldogságom újra végigélem És a szivem ismét hangosan dobog. Amiben nem hittem amit tagadtam, Te tanítottál meg, hogy van szerelem Életre keltetted szivemben a vágyat 8 napsugaras, boldog lett az életem. Te vezettél eugem égő vagyak szárnyán A meunyei rózsás boldogság felé, Epedő lelkemnek te voltál a „mindeu" 8 te hiutettél rózsát lábaim elé. Te érted remegtem miattad bánkódtam, Te voltál az éltem boldogabb fele, Te gyújtottad lángra mámorom parazsát És lelkem azóta veled van tele. Te oltottad el az ajkam szomjúságát, Föl forraltad bennem csókoddal a vért Ugy éreztem mintha nemis földön járnék... Gyötrődött a lelkem minden csókodért. Buzgó imádságom foglalatja lettél, Te voltál az oltár szivem bensején Epedő kívánság, forró vágy emésztett Mikor közeledni láttalak feléra. Oh csak visszatérne elmúlt boldogságom 8 erezném az ajkad égő parazsát, Ha egyetlen egyszer még boldoggá tennél Oda adnám érte az egész életem javát. Uh ha még egyszer vissza jöunél hozzám Megédesíteni életitalom Csókba türösztenél mámorba ringatnál 8 itt égne az ajkad láza ajkamon. Ha még egyszer nézhetuók hosszan szemedbe Ha érezném újra hogy boldog vagyok Ha az enyém volnál s éu tied lehetnék Mit bánuám éu aztán ha meg is halok Szerettelek forrón olhatatlan hévvel S ugy mentél el némáu, hidegen Kezet se nyújtottál bucsut sem iulettél Eltüutél előlem mint egy idegen. Engemet azóta uem érdekel semmi. Gyötrődik a testem, emészti a láz Forró, olhatatlan vágy kerget utánad Nélküled az élet csak fekete gyász. Mint egy alvajáró bolyongok azóta A szivem a lelkem sorvadó beteg, Üres és kihalt lett én nekem a város Ugy zokog a lelkem mint egy gyermek. Szeretnélek hát még hozzám visszahoani. 8 érezni még egyszer csókod mámorát, Azutáu meghalni s odalent a sírban Ezt a boldogságot álmodni — tovább. T . . i. VEGYES HÍREK. — A hussasok köszönete. A Húszas Hét befejeztével Darvas őrnagy meleghangú levélben mondott köszönetet városunk tárnicsának, hogy magát az ünnepségeken Kemény Béla tauácsos által képviseltette és jelentékeny összeggel járult hozzá az ezred Rokkantalapjához is. Külön köszönetet mond az őrnagy a tanács azon elhatározásáért, hegy a Bokkautalap javára társadalmi gyűjtést is rendeztet. — Megegysser a lakásrendeletről. A „Pápai Hirlap

fc-bnu N. P. írói tollából egy cikk