Paksi Hírnök, 2000 (12. évfolyam, 1-50. szám)

2000-10-05 / 39. szám

2000. október 5. 7. oldal Kihez farúulhatnak? AUTÓKÖLCSÖNZÉS Személyszállítás bel- és külföldre autóbusszal. Keressen, hívjon min­ket! Személygépkocsi és mikrobusz kölcsönzése 8-tól 18-ig. Tel.: 20/9- 436-775 Cím: Paks, Kosár u. 22 JUMBO BT. AUTO EXTRA A 3M fóliák hivatalos telep Fólia autóra, épület- és kirakatüvegre. Hő és fényvédők, betörésvédő biztonsági fólia. Új címünk: Paks, Tolnai u. 17. (a Suzuki Barta udvarán) Tel./fax.: 75/421-331, 06-20/96-53-726 Használt japán robogók garanciával. Kulcsmásolás, öngyújtó­töltés, serlegárusítás, névtábla-készítés, gravírozás autóüvegbe is! Paks, Dózsa Gy. út 100. Tel.: 06-30/267-85-83 75/314-422 Gyermek pulmonológus GyermektUdőgyóeyászati magánrendelés lergológiai kivizsgálás, légzé ■unkciós vizsgálatok krónikus légúti betegek gondozása, szerdán 16-18 óráig. Dr. Bene László szakorvos Bölcske, Kossuth L. u. 7. Bejelentkezés: 75/330-346, 06-20/9753-091 FESTES Festés, mázolás, tapétázás és homlokzat teljes festése. Palatető festés valamint belső hőszigetelés megrendelhető garanciális munkavégzéssel. Bíró István 06-30/99-71-384 VILLAMOSSÁG VilltnytzarcKsi anyagok tahi “ 9, iljat választéka eágak ás mtaánszsmályak rászára. Nagyobb tátal asatán rendkívüli kedvezményi Ampervill - Paks, Szent István tér (a buszmegállónál) Tel.: 75/421-772. ( BÚTORSZÖVET ES HABSZIVACS Lenvásznak, plüssök, szövetek, szivacsok nagy választékban, kedvező áron Paks, Tolnai út 133. (a Mentőállomás mellett) Tel.: 75/313-821 06-20/9309-361 KEGYELET PAN TAR /ör- Kegyeleti Szolgáltató Bt. ' Paks, Kálvária u. 2. tel.: 75/311-065, ügyelet: 06-30/9363-255. Teljes körű szolgáltatással ál­­lunk ügyfeleink rendelkezésére. FAIPAR un FAIPARI Kft. Mindennemű faipari mun­kák tervezése és készítése. EREDETISÉG VIZSGALAT AZONNAL! Finis Kft. Bölcske, Nefelejcs u. 29. 15% árengedmény! Olcsó, gyors, korrekt, pontos munka! Tel.: 75/335-425, 06-30/200-95-88 BÚTOR Egyedi tervezéssel, gyártás­sal, helyszíni szereléssel biz­tosítjuk az Ön által igényelt tér kialakítását. FA LA PS PÁN Kft Dunaföldvár, Felső fok 9. Tel.: 75/343-006, 343-644 KÁRPITOZÁS Kárpitos munkák — rövid határidővel. Ülőgarnitúrák, franciaágyak, autóülések, belső kárpitok javítása, áthúzása, üléshuzatok készítése - minden típusú gépkocsi­hoz. Helyszíni felméréssel, szállítással. Tel.: 75/312-404, 06-30/243-0989 VILLANYSZERELÉSI anyagok Árusítása Tervezés, kivitelezés, HILTI fúrók és építőipari gépek kölcsönzése, non-stop anyagkiadás a környéken a legolcsóbban! Pál VILLANY Pál - Az atom város fényeiért! Paks, Barátság u. 3., telefax: 75/319-239, 06-20/9281-941. Mi mindenkinél OLCSÓBBAK vagyunk! GYÓGYÁSZATI TERMEKEK Gyógyászati segédeszközök, termékek, gyógynövények. GYÓGY MASSZÁZS! Bejelentkezés: 06-20/98B-9ÍI (lm: Paks, Dózsa György u. 40. Tel.: 421-849 SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS Ha kirándulni szeretne, a SCHUKIBUS-t keresse! Vállalom csoportok utazta­tását külföldön és belföldön. Gyors, pontos, megbízható! Schlickert János Tel: 75/313-236, 06-20/9-223-934 KÚTFÚRÁS Öntözőkutak készítését vállalom. Szalai András kútfúró. Madocsa, Tavasz u. 12. Tel.: 75/330-378 III. Vasalják a Dunát rudakat húztak át az akname­ző felett ladikokkal. Ezt na­ponta hétszer meg kellett is­mételni huszonhét napon ke­resztül az ismert variáció mi­att. Az aknákat kihalászni nem lehetett, mert volt bennük egy olyan szerkezet is, amely ha az akna felett 1 méternél kisebb volt a vízmagasság, automati­kusan felrobbantotta. Ugyanez történt akkor is, ha olyan hely­re dobták, ahol ilyen sekély volt a víz. Fájsz hajóállomásától Kalo­csa irányában a Kovács-fokig 4 aknát dobtak. A Kovács­foknál ledobott akna még haj­nalban felrobbant, mert nem volt elég mély a víz. A hajóál­lomás közelebe vetett aknát még ugyanazon a napon én robbantottam fel a mögöt­tünk húzott mágnesrudakkal. Néhány nappal a hajóállo­mástól számított második ak­nán robbant fel és süllyedt el a Sruden nevű motoros hajó, amelynek csak az árbocának felső vége látszott ki a vízből, így a felette lévő harmadik ak­nát minden hajó elkerülte. Időközben a Sruden roncsát a Duna berakta hordalékkal és előtte is zátonyt képezett. Eb­be temetődött a fel nem rob­bant negyedik akna. Később, a háború után, 1945.és 1947. között az orosz dunai flotta irányításával aknamentesítést végeztek, amelyben két ma­fyar folyamőr, Illey és zigethy is részt vettek. Ki­emelték a Sruden roncsát, de a miatta képződött zátony megmaradt és benne lapult a fel nem robbant akna, így nem is találhatták meg 1951- ig, amikor is egy szokatlan ár­víz elbontotta és elhordta a zátonyt, szabaddá téve a lapí­tó aknát. Emiatt még talán nem történt volna tragédia, ha a Dömös kormányosa a tényleges hajózóúton halad. A magas vízállás ugyanis lehető­vé tette, hogy lerövidítse a Kalocsa felé vezető kanyart. Egyenesen a Kovács-fok felé hajózott, nem is sejtve, hogy a mélyben hét éve ott vára­kozik a szerencsétlen hajóra a lapuló halál.” A hajókormányos halálával fizetett a sietségért s vele együtt merült hullámsírba a mindmáig megállapíthatatlan számú áldozat. A Duna med­réből még 1972-ben is emeltek ki aknát Lágymányosnál, s bár a Hadtörténeti Múzeum mun­katársai minden követ meg­mozgattak, hogy memento­­ként megmentsék az utókor számára, igyekezetük nem járt eredménnyel: az utolsó „uborkát” a tűzszerészek meg­semmisítették. Nekünk pedig megmaradt a kínzó kérdés: valóban az utol­só lehetett? Csapai Lajos A brit Királyi Légierő foko­zódó aktivitása, az elszenve­dett súlyos hajóveszteségek nyomán rövidesen felébredt kábultságából a védelem is és német haditengerészeti irányí­tással 1994. április 20-án létre­hozták az MRDD-t, vagyis a Minenraumdienst Donau-t, a Dunai Aknaszedő Szolgálatot, amely a magyar folyami erők­kel közösen végezte a folyam aknamentesítését. Német pre­cizitással három fős csoportot alakítottak: A Felső-Dunai Bécstól Linzig, a Közép- Dunai Budapesttől Pancso­­váig, az Al-Dunai pedig Ru­széig tevékenykedett, de ezen kívül több alcsoportban vé­gezték veszélyes munkájukat, amit az is jelez, hogy a 49 ak­­naszedó hajóból 13 robbant fel a víziaknákon. Érdekesség, hogy a sokféle nemzetiségű hajó között még egy görög is akadt: Kronosz Vili néven az aldunai szakaszon szolgált. Nagy lendületet adott az ak­nakutatásnak és mentesítés­nek, amikor 1944. nyarán vég­re lehetőség volt aprólékosan megvizsgálni, valójában milyen ellenség ellen harcolnak. Ezen a nyáron ugyanis rendkívül alacsony volt a Duna vízállása, így a magyar folyamőrség könnyebben megtalálta a rossz helyre dobott „uborkákat”. Az angolok méretük, súlyuk és működési elvük szerint Mark I, II, III ... stb. jelzésű aknákat telepítettek, amelyek típusuk­tól függően a felette elhaladó hajótest által előidézett mágne­ses erőtér változása folytán, vagy pedig a hajó által előidé­zett zaj hatására aktiválták gyújtószerkezetüket. Az időzí­tő-számláló szerkezettel ellá­tott típusok - később ezekről esik még szó — 5-10 másod­perces késleltetéssel, rendsze­rint a hajó derekánál robban­tak, valósággal „kibelezve” a gépházat és a kazánházat, de gyakran előfordult, hogy a vontatóhajó mögött lévő uszá­lyok alatt léptek működésbe. Égy aknakutató hajó parancs­noka, Palágyi Mihály így em­lékszik vissza a különféle módszerekre: „Egy generátor adta az ára­mot az aknarobbantó mágne­ses ‘szivarra’, amely egy 150- 200 méteres kötélre volt fel­csatolva. Eleinte a németek kí­sérleteztek az úgynevezett ‘Seekuh’- val (‘tengeri tehén’), amikor is egy akkumulátoroK- kal megtöltött bárkát kellett vontatni. Volt még robbantó repülőgép is, amelyet mi csak „Mausi”-nak hívtunk. A hajó jobb oldalára fel volt szerelve egy zajkeltó generátor, amelyet menetben a víz áram­lása működtetett egész napon át iszonyatos zajt keltve . Csak nappal kutattunk, heteken, hó­napokon át elfásulva, egyhan­gúan „vasaltunk”. Havonta egyszer kellett Bécsbe felmen­ni demagnetizálásra .Ilyenkor beálltunk egy zsilipszeru kam­rába és az egész hajót ellepte a sok elektromos kábel...” Biczó Sándor Baja, Czirfusz utca 53, szám alatti lakos is részt vett a mentesítési mun­kálatokban. O így emlékszik vissza ezekre az eseményekre. „1944-ben kaptam behívót az I. folyamőr zászlóaljhoz, ahol elsótisztként, majd zász­lóaljparancsnokként az volt a feladatom, hogy rögzítsük a Dunába dobott mágneses ak­nák leesési helyét és lehetőség szerint hatástalanítsuk azokat. Az én megfigyelési területe­men áprilistól kezdve rend­szerint minden hónap 4-én történt az aknák leaobása. Minden alkalommal két repü­lő érkezett alacsony siklore­­püléssel. Dobás után felzúg­tak a motorjaik és eltűntek a térségből. Égy-egy akna 4-5 méter hosszú, körülbelül 40 centiméter átmérőjű szivar alakú henger volt, Denne 5-6 mázsa robbanóanyag és az időzítő szerkezet. Az akna a Duna medrében feküdt és várta a beállítás szerinti áldo­zatát. Tapasztalataink szerint ugyanis az aknákat a hónap 1- 27 napja közül valamelyikre beállították, ezen belül a felet­te elhaladó 1.-7. hajó valame­lyikére aktiválódtak. Mágne­ses elven működtek, vagyis a Föld mágnesessége miatt magnetizálodtak a vasból ké­szült hajók, az aknák belsejé­ben pedig teljes hosszukban rézhuzalból készült tekercs volt, amelynek kivezetékei kapcsolódtak az időzítő- és gyujtókészülékhez. Az akna felett áthaladó hajók mágnes­ként hatottak a réztekercsekre és áramot indukáltak. Ez az áram akkor hatott, ha éppen arra a napra volt időzítve az akna és 1-7 hajó közül éppen a beállítás szerint haladt at fe­lette. Az aknafigyelő őrsök személyzete hallás után hatá­rozta meg az aknák csobba­­násait és másnap az észlelési pontok bemérésevei állapítot­tuk meg valószínű helyüket és jelöltük meg bójákkal a még használható hajózóutat. Saj­nos, nem minden kormányos vette ezt figyelembe és bizony bekövetkezett a tragédia. Az őrsök megpróbálták ha­tástalanítani a fenéken nyugvó aknákat, ezért naponta hétszer fagerendákra kötött mágnes-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents