Paksi Hírnök, 1995 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1995-02-17 / 7. szám
1995. február 17. Paksi Hírnök 1 Ez a VW már magyar rendszámmal gurul KARAMBOLOS NEMET AUTÓK A GYÁRI ÓVODA KERTJÉBEN Nemrég még óvoda működött a Paksi Konzervgyárral szemben, ahol most a Bartex Kft. árusítja a nyugati világ használt vagy alig használt autóit. Egy Volkswagen volt a legolcsóbb kocsi, amit eladtak 60 ezer forintéit, a legdrágább pedig három Opel Vectra, amelyet egy lízingelő cég vásárolt meg darabonként egymillió-háromszázezer forintért - mondja Barta Károly cégvezető. A német autók igen nagy keresletnek örvendenek, mivel a szervizelési lehetőségük jobb, alkatrészellátásuk megoldott és olcsóbb más gyártmányokétól. Nehéz eladni öt-hat évnél idősebb Fiatot és az idősebb évjáratú japán autók is nehezen találnak vevőre, mivel az évek múlásával a fenntartási költségeik jelentősen emelkednek. Az alkatrészellátás sem igazán megfelelő, mivel a japán autógyárak két-három év alatt modellt váltanak. A német autógyárak nyolc-tíz év alatt futtatják ki modelljeiket, milliós nagyságrendben és a szervizelés, az alkatrészellátás hosszú időre biztosított. A Bartex az utóbbi időben a német gyártmányú karambolos kocsik behozatalára szakosodott. Németországban a karambolos kocsikat hamar totálkárosnak minősítik a biztosítók, abból kiindulva, hogy magas költségbe kerül a rendbetétel. A 10 ezer márkát érő karambolos kocsira például hatezer márkát kell fordítani, ezért érdemesebb a magyar kereskedőnek négyezer márkáért eladni. Németországban a javítás rezsióradíja 100-150 márka, ami tízezer forint körül van. Idehaza viszont a rezsióradíj 700-800 forint - folytatta Barta Károly. A magyar vásárlók többsége általában öt-hatszázezer forinttal rendelkezik az autókereskedő tapasztalatai szerint. A reklámversenyt folytató autógyárak eddig nem tapasztalt hitelkonstrukciókkal, kedvezményekkel szeretnék a vevőket meghódítani. A használt autóknak még nagyon sokáig lesz piaca. Nemrég akadt Pakson például vásárló, aki túladott Daciáján és utána inkább a hatéves Ford Escortot választotta. Az új gyártmányú autó részletét ugyanis - a biztosításokkal együtt - túl magasnak találta. Márpedig ő a kocsit hajtani szeretné, ami nagyon sok pénzt emészt fel. Tudomásul kell venni, hogy az autótulajdonos-társadalom is polarizálódott. Van, aki Mitsubishi Pajeróval jár, más beéri az itt vásárolt, rendbe hozott VW Golffal. És természetesen ott van a többség, a leendő nyugati autómárka-tulajdonosok serege, akik egyelőre még - ki tudja meddig - keleti gyártmányú járgánynyal kénytelenek közlekedni. Használt Trabant Nyugatról EÖRDÖGH GABRIELLA Tolna megyében csökkent a használtautó-kereskedéssel foglalkozó cégek száma. A meglévő tíz-tizenöt használtautó-kereskedés leginkább bizománybán értékesít belföldi forgalomban lévő autókat. A vámkezelt autók többsége európai, főleg német típus, de érdekesség, hogy egy Trabantot is hoztak be külföldről az elmúlt évben. Januártól szigorodtak a vámszabályok, magánforgalomban tilos hat évnél idősebb személygépkocsit behozni, a külkereskedelmi áruforgalomban pedig az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium behozatali engedélye szükséges. A magánforgalomban behozott személygépkocsi vételárát nem köteles a vámhatóság a VOP-számla alapján elfogadni, ha szükséges, szakértői vélemény kérhető. Egy behozott nyugati használt személyautó számla szerinti árára tizenháromtól hetvennyolc százalékig terjedő vámtétel rakódik, ami típus, évjárat alapján szabható ki. Ezt követi további kétszázalékos vámkezelési díj, amely a magánforgalomban nem lehet több kettőezer forintnál. A fogyasztási adó huszonkét százalékig terjedhet. Az új adórendelkezések a katalizátoros kocsikat preferálják, ezek adója ezerhatszáz köbcenti alatt nulla százalék. Természetesen általános forgalmi adó is terheli a behozott használt személygépkocsikat, ennek alapja a számla szerinti érték. Mindezek alapján kiderül: egy személygépkocsi vételára hamar elérheti például a hatszázezer forintot. Elgondolkodtató: érdemes-e egyáltalán kimenni érte?
