MSZMP Pest Megyei végrehajtó bizottsági üléseinek jegyzőkönyvei és mellékletei 1963. július 29.

Napirend: - 1. Jelentés a Csepel Autógyárban készülő új dízelmotorokról, azok műszaki színvonaláról, versenyképességéről. - - Jelentés. 22–35.

Járműfejlesztési Intézet, szakvéleménye A magyar gépjárműipar nagyobb motorteljesítmény igényének kielégítésére a Járműfejlesztési Intézet kísérleti motorokon szerzett tapasztalatok alapján el készítette az új Diesel-motorcsalád terveit és gyártási rajzait. A motorcsa Iád négy tagból áll (4 hengeres álló és fekvő, ill, 6 hengeres álló és fekvő) A motorok prototípus példányait 1962-ben Csepel Autógyár és ,a Járműiéi lesztési Intézet elkészítette, A szériagyártás szempontjai alapján gyártás

1 dokumentáció átdolgozása ez év elején megtörtént /Pl dokumentáció/ és ennek alapján a motorok gyártása Csepel Autógyárban folyamatban van. A motorok konstrukciója figyelembe veszi a hazai gyártási adottságokat, beépítési követelményeket. Nagymértékű egységesítésük, vagyis a lehető legtöbb közös alkatrész felhasználása nagyobb darabszámú, gazdaságosabb gyártást tesz lehetővé. A Csepel Autógyár technológusa-inak véleménye alapján nagysorozatban, ill, célgépsoron történő gyártásra alkalmasak. Lehetőség van továbbá arra is, hogy a motorokat kisebb méretű átalakításokkal különleges beépítési követelmények mellett alkalmazzák. A kísérleti és a prototípus motorok a kitűzött motorjellemző értékeket telj esi tették /120, iü. 180 LE teljesítmény, 40,5 ill, 62 mkg nyomaték/ . Megállapitha tó, hogy fajlagos mutatóikat tekintve a legjobb hasonló rendeltetésű motorok kai egyenértékűek, pld, literteljesitmény, fajlagos súly. A fekvő 6 hengeres motor a hasonló nagyságrendű külföldi motoroknál alacsonyabb, tehát beépíthetősége kedvezőbb. A f. év június 28- án tartott prototípus jóváhagyó értekezleten elhangzott véleményeket összegezve megállapítható, hogy a motorcsalád típushibával nem rendelkezik, az előfordult néhány hiányosság (pl. hengerfejtömítés és az olajszürés terén/ a motorok felépítését nem érinti. Várható, hogy a Csepel Autógyár és a Járműfejlesztési Intézet a sorozatgyártás beindításáig ezeket is maradéktalanul megszűnteti. 1962-ben a Szovjetúnió tervező intézete, a NAMI, egy kísérleti 6 hengeres fekvő motort részletes vizsgálatnak vetett alá, A Diesel motor laboratórium vezetője megállapította, hogy a motor az előzetes adatoknak megfelelt, eltérést csak kedvező irányban tapasztaltak. Jó a mechanikus és a volumetrikus ha Tásfoka. A nyomatékgörbe alakja a járműnek kedvező menet-tulajdonságokat biztosit. A motor szubjektiv értékelés alapján nem zajos. A motorok továbbfejlesztett eredményei alapján kiegészítették a NAMl-ban alkotott véleményt és motorjainkat összehasonlították az általuk megvizsgált 13 különböző tipusú, hasonló lökettérfogatú 4 és 6 hengeres motor /pl. JAMZ-236; Daimler D650H; Leyland VE-350/ 57, SKODA-906; Tatra 928; Rolls-Royce C6 NPL/ jellemző értékeivel. A mult évben bevizsgált kísérleti motor középnyomás, fajlagos súly és literteljesítmény szempontjából messze kiemelkedett a motorok átlagából, a legjobbakkal egyenrangú volt, fajlagos fogyasztás szempontjából azonban csak átlagos volt. A Pl kivitelű motor eredményei minden szempontból egyenrangúak a legjobb motorokéval. Megállapításuk szerint az eddig elvégzett vizsgálatok alapján motorjaink teljesítményének növelésére és a gazdaságosságának to vábbi javítására minden lehetőség megvan. Budapest, 1963. július 18. Winkler s,k. igazgató