1843-1844 Irományok • Röpívek az 1843-1844-ik évi országgyűléshez / [s.l.] / [s.n.] / [1843]

1844 / 64. szám

\

11. Szám.

A’ magyar királyi Helytartótanács azon hatalomnál fogva* mellyel az ország közjavát, és kereskedését gyarapító magános vállalatokra nézve az lS3G-ik 25-ik ez. 4-ik §-a által felruháztatott, Pestről a' Duna bal partján Posonyig, és Austria határszéléig, nemkülönben Pestről Debreczenig építendő vaspályák tekintetéből magyar középponti vaspálya társaság nevezete alatt keletkezett részvényes társaságnak, miután az eiőleges készületeket, és felméréseket az érintett törvényezikkely 2-ik §-sza értelmében innen nyert engedelem mellett befejezvén, a mérnöki terveket hozzájok tartozó műi munkálattal, és költség felvetésekkel egyetemben, továbbá a1 társaság szabályait, és bérszedési tarifát bemutatta, mind ezek pedig bővebb vizsgálat után helyeseltettek volna, az említett vaspályáknak, mellyek vonala a’ fenidézett törvény 1-ső §-asz 6. 13-ik pontjaiban kijelelt vonalok sorában foglaltatik, és Komárom, Arad, Nagyvárad, rs Rakamaz felé vezető oldalas vonalainak építésére végső engedelinet következő feltételek alatt adni elhatározott :

1- őrHogy mind a1 két pályának egyszerre kezdendő és folytatandó építése a1 hely* hehagyott, és hitelesített tervek szerint, a’ kitűzött, és változhatlanul megtartandó vonalon, az ebbeeső földökön, pontokon , és helyeken keresztül az illető, és innen felszóllítandó törvén) ha. tóságoknak említett törvény S-ik §-szában nyilván megállapított feliigyelése alatt, azonban az országos posta, vagy kereskedési, nem különben közlekedési, vagy vontató utaknak, és hidaknak, valamint is a’ révek, és viz-ereszek akármiiiémű akadályoztatása nélkül eszközöltessék.

2- or Az építés alkalmával némelly törvényhatóságoknak alább következő 3. és 4-ik pontokban foglalt kívánságaira, és a’ mennyiben ezek a1 munka kezdetével, s helyszínén tovább is szorgalmaztatnának, és annak utján jóváhagyott építményi főtervekkel megegyeztethetők volnának, illő figyelemmel leend a’ társaság, (az utolsó tekintetnél fogva Miskolcz városnak Borsod vármegye által óhajtott c’ vaspályákkali üszvckapcsoltatásának helye nem lehetvén) nevezetesen pedig

3- or Pestről Posony felé vezető, vonalon, Pest megye kivonatához képest ama Vácz felőli útrész, melly a’ vaspálya által keresztül vágatik, úgy a’ Ivatalini út is; Posony megyében pedig Cseklész , és Ivánka közt létező posta út más alkalmas helyre a társaság költségén átteendő; továbbá Nyitra vizén javallatba hozott hid Nyitra megye által kijelelt helyen, és nagyobb hosszaságra építendő; végre Posony városában a’ kérdésben lévő vaspályának a’Ferdinand! vaspályával! egybekapcsolása a’ nélkül, hogy a’ Király hegy felé vezetetnék, eszközlendő lészen.

4- cr Pestről Debreczenig vezető vonalnak építésekor e’ következőkre figyelmez. ni szükséges:

a) Hogy Pest városa határában a’ vaspálya nem magányos telkeken, hanem a’ község legelőjén kesztül vezetessék;

b) Pest megyében Monor helység határa déli részén folytassék;

c) Jász- és Kún kerületekben mind a’ marhajárásra szükséges nyílások, mind a1 hidak szám szaporitassék;

d) Heves vármegyében a’ Szolnoki állomás a* Tisza folyóhoz inkább közelítés, sek, a’pályának vonala pedig Száraz-Bői pusztának irányoztassék;