1843-1844 Irományok 4. • Felséges Első Ferdinánd ausztriai császár, Magyar- és Csehországnak e' néven Ötödik Apostoli királya által szabad királyi Pozsony városában 1843dik esztendei pünkösd hava 14-ik napjára rendeltetett magyarországi közgyűlésnek irásai. / Pozsonyban / Az Országgyűlési Irományok Kiadóhivatalában / 1844
1844 / 265. ülés
265. Ülés. írásai. November 6-án 1844. e észlen felépíteniük; ’s a’ közönségnek szabályszerű használatúi megnyitandják, ’s évenkint az egész vonalnak körülbelül '/s részét készitendik el; a’ vonal egyes részeit pedig, mihelyt használatra alkalmas pontig elkészülnek, az egész munka berekesztése előtt is, a’ közlekedés könnyítésére megnyitandják. 7) A’ szállítási bér szabályzatára nézve halároztatik: hogy ezen vasuton egy (4000 folyó ölnyi) mértföldre egyegy mázsától a’ szállítási bér Vukovártól a’ Kulpa völgyéig % ezüst krnál, onnét Fiúméig és illetőleg Bukkariig pedig szintúgy mértföldenkint’s mázsánkint 1'/4 ezüst krnál nagyobb nem lehet, értvén ezen szállítási bért különösen mindennemű gabona nemre, olaj növény magvakra, ’s minden más hasonló vagy kisebbb terimejü (volumen) árukra, mellyek a’ kötendő szerződés alkalmával az országos választmánynak, ’s vállalkozóknak kölcsönös megegyesülésével nevezet szerint fognak meghatároztatni: a’ mi a’ nagyobb terimejü ’s magas áru portékákat illeti: ezekre'nézve a’ vitelbérnek maximuma szinte a’ vállalkozókkal kötendő szerződés alkalmával kölcsönös egyesség utján fog meghatároztatni. — A’ személy szállításra nézve a’ Vukovár ’s Kulpa völgy közti vonalon a’ vitelbér mértföldenkint az első osztályú kocsiknál 10, a’ második osztályunknál 8 ezüst kr.; a’ Kulpa völgy kezdete, és Fiume közt pedig szintúgy mértföldenkint az 1-sö osztályban 12, a’ 2-ikban 10 ezüst krt. nem haladhat. Ha a’ vaspálya csak Bróodig építtetnék, a’ vállalkozó társasággal kötendő szerződés alkalmával fog meghatároztatni, valljon a’ Kulpa völgy kezdete és Bróod közötti vonalra nézve a’ fuvar bér a’ felebb említett maximumnál lejebb és mennyivel szállittathatik-e? 8) Ezen vitelbéri maximum az egész vasút használatának első 20 évében a’ vállalkozók megegyezése vagy teljes kármentesítése nélkül lejebb nem szállittathatik, 20 év múlva mindazáltal, de csak azon esetben, ha az egész vaspálya a’ kezelési költségeken és tőketörlesztési részleten kiviil tisztán 10 pctnél többet jövedelmez; az ország Rendei 20 évről 20 évre olcsóbb vitelbért is szabhatnak; de nem olcsóbbat mint a’ mennyi kell, hogy az utolsó 10 évi forgalom számvetési alapján a’ pálya a’ vállalkozóknak legalább 10 percentet tisztán jövedelmezzen. Ha mindazonáltal az ország akár az első 20 évben, akár utóbb a’ szállítási bért az említett 20 éves időszaknak lefolyása előtt is leszállítani kívánná, ezt tehetendi ugyan, de a’ vállalkozókat, a’ biztosított 5 percenten kívül ezen leszállításért kármentesíteni tartozik. 9) Hogy a* vasút felépítésére megkívántaié tökepénzt a1 vállalkozók részvény kibocsátás segedelmével teljes biztossággal ’s gyorsasággal kiállíthassák, a’ vállalat hitelének szilárdítása tekintetéből következők határoztatnak : aj Az 1840: 40 t. czikk ereje ideiglen felfüggesztetvén, a’ vállalkozó társaság biztosittafik, hogy legalább 20 évig sem a’ Dunának akár melly az országbani pontjától, sem pedig ezen Vukovár Fiumei vasút vonaltól Triesthez, ’s Triest felé sem az ország által vasút építtetni, sem építésre szabadalom adatni nem fog, söl magoknak a’ vállalkozóknak sem lesz szabad az általuk érintett irányban az ország engedelme nélkül vasutat építeni. bj Minthogy ezen vasút építésénél minden lehető költség gazdálkodást, a’ kikötendő kamat biztosítás kötelességénél fogva, az ország egyenes érdeke kívánja, a’vállalkozóknak engedelem adatik, hogy mind azon vasat, vasszekereket és gépeket, mellyeket ezen vasútépítéséhez ’s felszereléséhez külföldről kénytelenittetnek beszerezni, határvám mentesen behozhassák: de csak egyedül a’ kijelelt czélra forditandókat. c) Az ország Rendei a’ tervezett Yukovár-fiumei vasút felépítésébe ’s forgalmitásába fektetendő egész lökepénz 100-tól ötös kamatjának biztosítását a’ vaspályának Vukovártól Bróodig és illetőleg Fiúméig és Bukkarig leendő tökéletes megépítésétől számítandó 30 egymásután következő évekre magokra vállalják, ’s annak szükség esetében fedezésért kezeskednek. Ezen kamatbiztositás mindazáltal a’ Vukovártól Fiúméig építendő egész fővonalra nézve a’ 3-ik pontban kitett 18 millió frt. tökepénzen: a’ Bukkariba vezetendő mellékvonalra nézve pedig az aránylagos töke részleten túl nem terjedhet, sőt ha a’ vállalkozóknak kellő hiTelességgel vezetendő könyvei szerint a’ vasútnak felépítése ’s forgalomba tétele a’ kitett összegnél kevesebbe kerülne, a’ kamatbiztositás kötelessége az ország Rendéit csak azon pénztőke iránt illetendi, mellybe az építés és forgalmitás valósággal került; ellenben ha többe kerülne is, mint a’ mennyi ezen szerződés alapjául felvétetett, a’ kamatbiztositás mégis csak ezen alapul felvett öszvegtöl igényelhető, mindazáltal az építési ’s forgalomba téleli tökéhez számítandók még az idönkint betektetendö pénzöszvegnek az egész pálya megnyitásáig számított veszteglési 5 percentes kamatjai, mellyek tehát a’ mennyiben az időközben megnyitandó pálya részek jövedelme által nem fedeztetnének, a kiállítási tökéhez toldandók, ’s mind illyenek, a’ kamat biztosított öszveghez számítandók. dj Az ekképen felvállalt kamatbiztositásnál fogva, azon esetben, ha a’ kérdéses vasút, a’fentebbi értelembe vett kiállítási töke ’s veszteglési kamatöszvegének 5 percentjét a’ forgalmi költség levonása után be nem hozná, ezen 5 percentnek a’ vasút jövedelméből ki nem kelült hiányát az ország Rendei, az erre megbízandó hatóság által évenkint a’ vállalkozóknak ’s általuk alapítandó részvényes társaságnak kézpénzben kifizetendik, ebbeli kötelezettségük mindazáltal a’ fentebbi értelembe vett kiállítási töke ’s veszteglési kamatöszvegének ötös századbérénél egy évben semmi esetre többre nem terjedhet. 10) Az ország fentartja magának, hogy a’ kérdéses vaspályát annak tökéletes megépítésétől számítandó 30 éve elolyása után minden ahhoz tartozó építményekkel ’s eszközökkel, a’ vállalkozóknak teljes kármentesítése mellett, magához válthassa és saját rendelkezése alá vehesse, melly feltételek alatt legyen ezen beváltás eszközendo, a’ vállalkozókkal kötendő szerződés alkalmával kölcsönös egyesség utján fog meghatároztatni. 11) Az ország ezen vasút kezelésére, igazgatására, ügy folyamára ’s használható jókarban tartására, országosan kinevezendő saját biztosa által fog felügyelteim, ’s azt ellenőriztetni. 338
