Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 2012 (Budapest, MMKM, 2013)

Szabó Attila: Az első nemzetközi repülőverseny Budapesten

indulnia. A nemzeti díjakkal honorált három repülés (Horváth, Székely és Adorján) összideje a húsz másodpercet sem érte el, a berepült távolság pedig 261 m-nek adódott. Horváth Ernő (1883 - 1943) tanár, repülőgép-konstruktőr, pilóta Összehasonlításképpen: a díjazott leggyengébb külföldi résztvevő eredménye 15'24" volt, a távolság pedig 15,45 km (mindkettőt Engelhardt érte el). Ezek a különbségek szerencsére nem hangolták le a rákosmezei repülőinket, ellenkezőleg, még serényebb munkára, újabb kísérletezésekre, fejlesztésekre sarkallták őket (lásd a későbbi Horváth-gépeket). Összességében megállapíthatjuk, hogy a versenyek a hazai aviatika fejlődésére kedvező hatással voltak, ösztönözték a gépépítőket a nemzetközi színvonalú repülőgépek megalkotására. Ráirányították a figyelmet a magyar aviatikusok szinte reménytelenül nehéz körülményeire, és a társadalom is megértette, a repülőgépek nem öncélú játékszerek, hanem a közeljövő jelentős hatású eszközei. Utólag az is felvetődött, nem segített volna többet a magyar aviatikának, ha a külföldiek számára kiosztott díjak őszszegét közvetlenül a hazai úttörők támogatására fordították volna? Senki sem tudhatta előre, hogy a hazai résztvevők ilyen szerény eredményeket érnek el, és hogy a körülmények szerencsétlen összejátszása folytán nem marad nyereség, amelyből a pilótáinkat, tervezőinket a későbbiekben támogathatták volna. A verseny végelszámolása után, a veszteségek pontos ismeretében a MAeC mint szervező a támadások középpontjába került. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy a gyermekcipőben járó szövetség vezetőségében rövid idő múlva változás történt, Dr. Károlyi Imre lemondott, az új elnöknek az addigi egyik alelnököt, gróf Zichy Béla Rezsőt választották meg. A versenyeket követően egyébként Rákoson 1912-ig hét aviatikus kapott pilótaigazolványt. A kísérletezők száma ennek a többszöröse volt, de akadtak olyan szerkezetek, melyek sosem készültek el teljesen, vagy nem emelkedtek a levegőbe. Aviatikusaink - egyéb támogatás teljes hiányában - vidéki bemutató repülésekkel próbáltak meg kísérleteikhez némi tőkét gyűjteni. Kvasz András, aki bohémságával is kitűnt a többiek közül, ha másképp nem, de gépének felgyújtásával szerzett látványosságot a nézőközönségnek. Az első végzetes kimenetelű baleset 1912. október 13-án egy Kolbányi-gép szárnybekötésének hibája miatt történt Rákoson, Takács Sándor szenvedett halálos zuhanást a nagysebességű típussal. Takács halála az aviatika iránt kevésbé érdeklődőket is megrázta. A fiatal pilóta temetésén tízezrek vettek részt. Rákos rövid történelme során több alkalommal is foga278