Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)

Hídvégi János - Soltész József: Cugnot gőzvontatója és működőképes modellje

13. ábra Az M= 1:13 Cugnot modell kazánja és kéthengeres gépezetének lánchajtású vezérlése felülnézetből Fotó: Hídvégi János tehetetlensége, amely átsegítené a munkát nem végző fázisokon. A holtpontokon való „átbillenés" legkisebb zavara könnyen a folyamat megszakadását, a gép leállását eredményezheti. Előre haladáskor az egyenes vonalban lefelé mozgó hajtórúdhoz himbán keresztül kapcsolt kilincsmű hajtást átvivő karma beleakad a kilincskerék 1/4-ed részenként fogazott részébe és a teljes löket alatt 1/8-ad fordulattal fordítja el az első kereket. Ez abból adódik, hogy a kerék két oldalán a hajtórudakhoz kapcsolódó két fogazott kilincsmű tárcsa egymástól 90o-al elfordítva van felszerelve. Mindeközben a felső himbával összekötött másik henger dugattyúját a felső holtpontba húzza a munkát végző henger. A dugattyú felső holtpontba érkezésekor a vezérmű elfordítja a kétcsatornás vezérlő forgócsapot, ezáltal lehetővé válik a munkát végzett gőz kiengedése és a felső holtpontba húzott henger feltöltése friss gőzzel. A mechanizmust úgy kell beállítani, hogy a vezérlés átfordításához szükséges lökethossznál nagyobb legyen a dugattyú lökete, mert a gözbeömlést vezérlő forgócsap elfordulásakor, ha kinyílik a beömlő nyílás, avval egyidőben ugyancsak kinyílik a még munkát végző henger kiömlő nyílása is és evvel a dugattyú feletti nyomás megszűnik. Ha ez túlságosan hamar következik be és a vezérlő forgócsap nem fordul át teljesen, a hajtókar mozgása megáll. Amennyiben a hajtórúd lökethossza nem elegendő ahhoz, hogy a kilincskerék az ellenkező oldalon lévő következő fogazatába beakadjon a kereket továbbfordító karom, akkor a gép mind a két hengere működik, a himbával való összeköttetés miatt, de mivel a kilincskarom nem éri el a kilincskerék következő fogazatát, a gép a kereket nem hajtja, „üresjáratban működik", a modell nem tud haladni. A fentebb leírt jelenség valószínűleg az eredeti járműnél is problémát okozhatott, mert a vezérlő forgócsap átfordítását egy felhúzó rugóval, un. csappantyú-szerüen oldottákmeg,amilényegesenlerövidítetteavezérlő csap átfordításához szükséges időt, a dugattyú lökethosszának legvégére időzítve a vezérlés átváltását. (13. ábra) A fenti jelenség miatt a modell automatikusan nem indul el, az induláshoz szükséges a vezérlő forgócsap éppen lefelé haladó állású dugattyújához, ill. a hajtókar beömlő csatornájához való fordítása. A modell mozgását a meghajtott első kerék lendülete nagyban segíti, ugyanis a kerék forgása a vezérlés esetleges kisebb eltolódását elviseli. A modell 2010 szeptemberében a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum által rendezett Gőzerő kiállításra készült el, a vándorkiállítást több helyszínén, mint működő modell színesítette. A kiállításokban való egyszerű kezelés és a biztonságos használat miatt az üzemeltetést 14. ábra A gőzvontató M=l:13 működőképes modelljének jobb oldala a gépezettel és a kilincsművel Fotó: Hídvégi János 72