Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)

Soltész József - Szabó László: A MAVAG UH -16 típusú gőzúthenger restaurálása

Soltész József-Szabó László: A MÁVAG UH-16 típusú gőzúthenger restaurálása Bevezető A tanulmány a MÁVAG által készített UH 16 típusú gőzúthenger működőképes felújítását ismerteti és egyben röviden bemutatja a magyar gőzúthenger-gyártás történetét. A közúti gőzgépek egyik legnépszerűbbike a gőzúthenger, működésük idején sokan megcsodálták a közutak és a városi utak építésénél pöfögő, dohogó masinákat. Robog az úthenger Ezt a gépet választotta fő motívumként a Magyar Televízió 1977-ben bemutatott „Robog az úthenger" című tvfilm sorozatában. A sorozat főszereplője Józsi, (Szabó Gyula színművész felejthetetlen alakításában) az utolsó befűthető gőzúthengert vezette át fél Magyarországon. A filmben szereplő MÁVAG UH 16 típusú, 1949ben gyártott gőzúthengert a forgatás befejezése után akkori tulajdonosa, a Budapesti Út- és Vasútépítő Vállalat átadta a Kiskőrösön működő Közúti Szakgyüjteménynek. 1978 óta szerepel az állandó kiállításukban és régi vágyuk vált valóra 2010-ben, amikor egy európai uniós támogatási program keretében sikerült működőképesre felújítani a muzeális gépet. Az úthenger feladata Az „úthengerlők" tömörítőeszközök. Eredetileg a mezőgazdaságban alkalmazták, állati vontatással. A talajok tömörítésének hasznosságát évezredek óta ismeri az ember. Tudjuk, hogy - a termőtalaj típusa, a jellemző csapadékmennyiség és -eloszlás függvényében a vetés után célszerű a felületi hajszálcsöveket roncsolni (a talajt tömöríteni) a nedvesség megőrzése érdekében. Ennek legegyszerűbb eszköze a kézi döngölő, majd az emberi és állati vontatással mozgatható henger. A henger hosszú ideig farönk volt. A XVII1. században készült vasvázas, vasköpenyes henger tömegét kő-ballaszttal lehetett növelni. A XVIII. században ismerték fel, hogy a földutak, majd a kőburkolatú utak teherbírása és élettartama nagymértékben javítható anyaguk tömörítésével. (A műszaki gyakorlatban a „tömörség" szót viszonyszámként értelmezzük. Azt fejezzük ki ezzel, hogy a talaj, vagy a kevert építőanyag - pl. a beton, az aszfalt - térfogatsúlya hogyan aránylik a terv szerint, laboratóriumban előállított keverék térfogatsúlyához.) A fejlődés - gőzgépek és belső égésű motorok Az úthengerek az 1700-as évek végén jelentek meg Angliában és Franciaországban a makadám rendszerű kőutak elterjedésével.

1 Eleinte lóval vontatott, nagy átmérőjű öntöttvaskerék formájában használták az úthengert, később gőzvontatót alkalmaztak a lovak helyett és megszületett a gőzúthenger

2. 1865-ben Angliában Thomas Aveling készítette az első gőzüzemű úthengerlőt, amely tulajdonképpen egy Clayton and Shuttleworth gőzlokomobilból és az utána kapcsolt úthengerből állt. (1. ábra) Még abban az évben megjelent az Aveling and Porter cég önjáró gőzúthengere, amelyet egy gőzlokomobilból fejlesztettek tovább. A nagy angol cégek, az Aveling and Porter, a Barford and Perkins, a Fowler tízezerszám készítették a gőzüzemű úthengereket a következő évtizedekben 1 John Loudon Mac Adam (1756-1836) skóciai származású útépítő mérnök nevéhez fűződő, hengerrel tömöríthető zúzottkő útburkolat 2 Dr. Jasinszky István írt átfogó tanulmányt „Az úthengerek története" címmel a Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény 1981-ben megjelent Évkönyvében 206