Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)
Krizsán Sándor: Adalékok a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaság (BURV) személyközlekedésének történetéhez (1896-1914)
zsúfoltság enyhítésére, 3 7 a kocsik átépítése azonban később történt meg. A 7514 mm-es ütközők közötti hosszal, 2700 mm-es tengelytávolsággal és 850 mm-es kerékátmérővel bíró járműveken 35-en tartózkodhattak; utasterükben 16 ülő- és 6 álló-, a peronokon összesen 13 állóhely volt. Kocsinként 2 db T 15 jelű, egyenként 16 lóerős motort építettek be, melyek fogaskerekek segítségével hajtották meg a kerékpárokat. A felsővezetékkel való kapcsolatot görgős rúd-, úgynevezett trolley-rendszerű áramszedők biztosították. 3 8 Február elején az Újpesti Közlöny arról adott hírt, hogy újításként a zsúfoltság megelőzése érdekében „kettős kocsik" járnak, feltehetőleg ekkor állt forgalomba az első nyolc nyitott peronos, 300-307 pályaszámú mellékkocsi. Főméreteit tekintve a motorkocsikkal egyeztek meg, ám szélesebb nyitott peronokkal látták el őket. Belül 18 ülő és 14 álló, míg a peronokon 2-2 ülő, valamint az első peronon 7, a hátsón 8 álló utas foglalhatott helyet, rajtuk összesen 51-en fértek el. 3 9 (4. ábra) Március közepén még mindig csak tíz motoros jármű és nyolc pótkocsi állt szolgálatban, ám június végén már forgalomban voltak az 11-22 pályaszámú motoros, és 308-317 pályaszámú pótjárművek. Még január 7-én az Aréna úti pályaszakasz közigazgatási bejárásán határozták el, hogy a BURV „tartozik ezen vonal részére legalább két személykocsit beszerezni". Emiatt gyártotta le utólag a későbbi 23-as és 24-es pályaszámú motorkocsit a Ganz, sőt egyikük alvázát amillenniumi kiállításon lévő pavilonjában be is mutatta. Csak a kiállítás bezárását követően . ábra. Az egyik utólag érkezett motorkocsi alváza a millenniumi kiállítás Ganz-pavilonjában 1900 és 1914 között 4. ábra. A BURV 300-as pótkocsija a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum állandó kiállításán készültek el teljesen, s valószínűleg 1896 decemberében vették őket állományba. 4 0 (5. ábra) "Közérdek, 1896. július 26. 3 8 Kimutatás... In: BSzKOGy I. k. 749. o.; Dr. Hoor Mór: Az elektrotechnika az 1896. évi ezredéves kiállításon. In: Magyar Mérnök- és Építész-Egylet Közlönye. Szerk.: Edvi Illés Aladár. XXX. kötet, X. füzet. 1896. évf. (továbbiakban: Hoor M.) 472-473. o. 3 9 Újpesti Közlöny, 1896. február 9.; Kimutatás..., i. m. uo. E kocsitípus 300-as pályaszámú első példánya a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum városligeti épületében látható. Miután a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság megszerezte a BURV részvényeinek többségét, már hozzájárult utóbbi társaság járatainak a nagykörútig történő meghosszabbításához; nem kezelte konkurenciának, ám formailag mégis különálló vállalatként működött tovább. 1900. július 14-én péage, azaz kölcsönös vágányhasználati szerződést kötöttek egymással, majd a kereskedelemügyi miniszter augusztus 4-i jóváhagyását követően 4 0 MBJ, 1896. június 27. In: BSzKOGy, II. k. 724-726. o.; KBJ, 1896. január 7. In: uo. 687. o.; Hoor M.: i. m. 473. o. 135
