Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)

Krizsán Sándor: Adalékok a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaság (BURV) személyközlekedésének történetéhez (1896-1914)

megvalósítandó - terveiket 1891-ben nyújtották be a kereskedelemügyi miniszterhez. Akkor már négy éve üzemelt a főváros területén villamos,

1

0 így e technikai újítás bevetésével kíséreltek meg a Váci úti elmaradott lóvasút-közlekedés mellé versenyképes alternatívát állítani. Személy- és teherszállításra alkalmas vasútjuk tervezett kiindulópontjául a Lehel utca torkolatát jelölték ki, és a fővárosi közgyűlése 1891. november 4-i ülésén ehhez ugyan hozzájárult, de az egész vonalon alsóvezetékes áramszedési rendszer kiépítését írta elő „közbiztonsági tekintetből". Azonban 1892. október 19-én a közgyűlés változtatott álláspontján: a vasút számára szükséges közterületeket mégis átengedi úgy, ha végül teljes hosszában felsővezetékes áramszedési rendszerrel épül meg.

11 Újabb bejárásra 1893. július 10-én került sor. A Lehel utca és Megyer közötti egyvágányos fővonal, valamint a Duna-partra vezető, szintén egyvágányos szárnyvonal később lényegében az ekkor maghatározottak szerint valósult meg. A Fővárosi Közmunkák Tanácsa (FKT) képviselője utalt rá, hogy az engedélyesek szándékában állt vonalukat az V. kerületen át egészen a Gizella térig meghosszabbítani, egyúttal a Lehel utca és Váci út közötti háromszög alakú területen egy kocsiszínt építeni, végül a vonal kezdőpontjától a Hungária útig három vágányt fektetni. A kocsiszín és a háromvágányos vonalszakasz lehetőségét elutasították, előbbi kérdését fontolóra vették. Már ekkor látható volt, hogy a leendő villamos Lehel utcai belső végpontja nem lesz előnyös, hiszen a főváros belterületével nem jöhet létre megfelelő kapcsolat.

1

2 1890-ben még Palota vasútállomásig kívánták vezetni a leendő közúti vasút másik vonalát, majd a budapest-marcheggi vasút keresztezésével Rákospalota községházához tervezték kiépíteni. Közigazgatási bejárására 1894. április 21-én került sor, mikor is a vasúti keresztezés aluljárós kivitelezésétől főképp talajvíz jelenléte miatt 1

0 Elsőként 1887. november 28-án a Teréz körúton, a Nyugati pályaudvar és a Király utca között indult villamosvasút. 1

1 Bp. kgy. 1891. november 4., 1044., 1892. október 19., 1007. sz. In: BSzKOGy II. k. 618-619. o. 1

2 KBJ, 1893. július 10. In: uo. 619-634. o. tekintettek el, így felüljáró építését javasolta a bizottság. A szárnyvonal engedélyezési feltételeit 1894. augusztus 31-én rögzítették.

1

3 A székesfőváros közgyűlése 1894. július 4-én határozott a közterület-átengedések feltételeiről. A vasút engedélyidejét 50 évben határozták meg, melynek lejártakor összes felszerelésével és vagyonával a székesfőváros tulajdonába kerül át. A szerződés megkötése után 10 évvel a székesfővárosnak joga lesz megváltani a vasutat, s ez a város határán túleső részeire is érvényes, Újpest és Rákospalota község a tulajdonlásban nem részesül. A vállalkozók kötelességévé tette az építéshez szükséges területek saját költségen való megszerzését, és azok székesfőváros számára ingyen történő telekkönyvi bejegyeztetését. Az engedély kiadásától számított 300 munkanap alatt kellett az építést befejezni és a vasutat forgalomba helyezni. Megszabták a viteldíjakat, és rögzítették, milyen arányban részesedik jövedelméből a székesfőváros és Újpest község.

1

4 1894 augusztus-szeptember körül Bodendorfer A. M. és érdektársai meglévő előmunkálati engedélyüket a Magyar Ipar- és Kereskedelmi Bank Részvénytársaságra, valamint a Ganz és Társa Vasöntő és Gépgyár Részvénytársaságra ruházták át.

1

5 A kereskedelemügyi miniszter 1894. november 11-én 81 688. számon kiadott engedélyokmányát már az iparbank és a Ganz gyár részére állította ki. Ennek alapján az engedélyeseknek jogában állt részvénytársaságot alapítani, építési vagy egyéb költségeik fedezésére részvényeket kibocsátani, így 1894. november 18-án létrehozták a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaságot (BURV).

1

6 Vonalainak építésére és műszaki berendezéseinek, jármű1

3 KBJ, 1894. április 21. In: uo. 636-640. o.; Engedélyezési tárgyalási jkv., 1894. augusztus 31. uo. 651652. o. 1

4 Bp. kgy. 1894. július 4. 876. sz. In: uo. 640-643. o. 1

5 KBJ, 1894. szeptember 10. In: uo. 653. o. 1

6 Engedélyokirat, 1894. november 11., 81 688. sz. In: uo. 662-669. o.; Budapest Főváros Levéltára (továbbiakban: BFL) VII. 2. e. Cégbírósági iratok. Budapest-UjpestRákospalotai Villamos Közúti Vasút. Cg 1883, okm. 634., 1040. csomó. A BURV kérvénye cégbejegyzésre. 12 612/1895. február 10. 130