Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)

Dr. Krámli Mihály PhD: Adatoka Magyar Királyi Folyam - és Tengerhajózási Részvénytársaság 1932. évi szanálásához

mutatja, a háború utáni dunai forgalom sajátosságának illusztrálása céljából csatoljuk. Az 1927. évi gabonaforgalmi adat mutatja, hogy a szállított mennyiségnek több mint 50 %-os csökkenése képezte az 1927. és 1928. év közti beviteli különbözet legnagyobb részét, míg 1928ban az áruforgalom még meglehetősen állandóan alakult. 1929-ben a gabonaforgalom lényegesen javult, ennek ellenében az áruforgalomban éles verseny kifejlődése úgy a vasutakkal szemben, mint a hajózási társulatoknak egymást közt, a gabonában elért nagyobb bevételt nem csak kiegyenlítette, hanem az ezen forgalomban szenvedett veszteséget még jelentékenyebbé tette. 1930-ban fordított helyzet állott be; a hajózási versenynek korlátozása következtében az áruforgalmi bevétel emelkedett, ellenben a gabonaforgalmi bevétel csökkent. Visszaeső jel leget mutatnak a személy-, podgyászés gyorsáru forgalomból eredő bevételek, habár ezek összegszerűleg sokat nem tesznek ki és a vontatási bevételek, amelyeknek csökkenése, különösen a magyarországi építkezések és közmunkák csökkenésére és a vontatásra kerülő magyar magánhajók gyengébb foglalkoztatására vezethetők vissza. A tankbevételek a lefolyt 4 évben meglehetősen állandóan és kedvezően alakultak. Az 1931. évre megállapítható, hogy a gabonaszállítási bevételek lényeges emelkedést mutatnak, amelyeknek jó részét azonban az igen kedvezőtlenül alakult tankforgalomnál várható kiesés fogja felemészteni, míg az áruforgalom, ha nem is lényeges, úgy némi az év gazdaságiés pénzügyi krízise által okozott visszaesést fog valószínűleg felmutatni. 125