Technikatörténeti szemle 7. (1973-74)

MŰSZAKI SZAKMÚZEUMOK - Minárovits János: Az első benzinmotoros gépjárműfecskendő

2. ábra. Liverpool tűzoltó automobilja, 1901 karburátorral próbálkoztak, de nem sok sikerrel. 1905-ben az Acél-féle fatelep tűzeseténél még délután 3 órától másnap reggel 3 óráig egyfolytában működött, de az augusztusban kitört Reviczky-téri tűznél működés közben már háromszor is leállt. A motor áttüzesedett és a szelepek beszorultak. A Paskál malom tüzénél 1913 áprilisában két órai eredményes oltás után, a motor újra felújításra szorult. A Köhler tűzoltószer-gyárban végezték a felújítást. Az ezzel kapcsolatos kiviteli rajzon jól látható a szivattyú meghajtására szolgáló lassító fogaskerék áttétel. Az Erzsébet-gőzmalom égésénél 1914 szeptember 19-én már csak úgy tudta, üzemeltetni, hogy a hűtőjébe vödörrel töltögették a vizet, de még így is áttüzesedett a motor, és hajtókar szakadás következett be. Az újabb javítások után, az egyik próbamenetnél szerencsétlenség következett be, s mivel erősen megsérült a jármű, szolgálaton kívül helyezték. A huszonnégyezer koronás vételár kifizetésével a budapesti önkéntesek a kísérleti pénzt is megfizették. A gyakorlati használat során a szer sok hibájára jöttek rá. Rossz volt a kormánya, kényes volt a gyújtása és a karburátora, hűtése és olajozása is kívánni valót hagyott maga után. Az egylet sokat költött a javításra is (9558 korona 57 fillért), s bizony meglehetősen nagy költségbe került az a dicsőség, hogy a benzinmotoros gépjárműfecskendő kipróbálásában a legelsők között szerepelt. A gépjárműfecskendő példája tehát adott volt. Időközben a gépjárműfecskendőnóla dugattyús szivattyút a körforgó (RAG), majd a centrifugaszivattyú követte. 1907-ben a párizsi tűzoltóság már centrifulgászivattyús gépjárműfecskendőt szerzett be. Ma világszerte a gépjárműfecskendő a legelterjedtebb tűzoltó szer, amelyek közül a legnagyobbak szivattyú teljesítménye 3200 liter percenként.