Technikatörténeti szemle 7. (1973-74)

TANULMÁNYOK - Jankó Béla: A gőzhajózás kezdetei hazánkban

csőcsonkkal látott el, amely addig nyitva marad, amig a gőzt termelő cső ép. Ha felrobbant, minden emberi beavatkozás nélkül a többitől azonnal elzár, anélkül, hogy a többi egészségesnél a vízáramlást vagy a gőz eltávozását legkevésbé is akadályozná. A Bernhard féle találmány alapján szabadalmazott és 1818-ban az első mintahajónál alkalmazott, a saját tengelye körül forgó és a bemerülésnél, valamint kiemelkedésnél a vizet derékszögbe metsző lapátú 4 hajókerék a királyi kohóhivatallal kötött szerződós szerint a porosz Sziléziában levő gleiwitzi vasöntödénél van megrendelve és a vonatkozó levelek szerint már a négy kerék minden alkatrésze elkészült. Egy ilyen lapátoskerék 8 db 6 láb hosszú és négyzetalaku, 2 hüvelyes lapáttengelyből áll, 16 rudvasból készült forgató karral, 8 db 6 láb hosszú, 3 láb széles 1

/

4 hüvely erős vasbádog lapátból, négy 10 láb átmérőjű kerékkoszorúból, mindegyik 8 küllővel, négy szüárdan álló tárcsából és 4 öntöttvas tárcsa-tartóból, melyek mind egy főtengelyen forognak. Egy ezen alkatrészekből álló lapátos kerék súlya 100 mázsa. Ugyancsak a gleiwitzi vasöntödében megrendelt tulajdonképpeni dupla gőzgépezet 3 láb átmérőjű, 7 láb hosszú és x

/

2 hüvely erős, két darab hengere már szerencsésen készen van és ki van fúrva. Ezen gőzhengerek, amelyek kettős játékkal az elsők, vízszintesen fognak a hajóban feküdni és mindegyik két lapátos kereket fog, ugyancsak porosz Sziléziában a királyi malapani kalapács üzemben kovácsolt és Gleiwitzben esztergályozott, egyenként 19 láb hosszú és 5 hüvely átmérőjű dugattyuruddal mozgatni. Ezek az igazi mestermüvek szintén készen vannak, az egyik már meg is van esztergályozva, a másik munkában van. Egy ilyen óriási hengert, mely dugattyuruddal, fedéllel és dugattyúval 100 mázsánál nehezebb lesz, Anglián kivül a kontinensen sehol megbízhatóbban és tökéletesebben mint Gleiwitzben nem készítették volna el. A még szükséges géprészek éspedig 4 nagyobb, 4 kisebb fogaskerék, 4 forga tó vagy vezetőrúd és 4 szánkó, csószószerkezettel, kormányszekrények, légszivattyú stb., stb. valamennyi öntöttvasból alig egy harmadát teszik mind súlyban, mint munkában az eddigieknél és a forgatórudak kivételével formájuk könnyen megszerkeszthető és leönthetők. Ezeken már több hete dolgoznak és ha hibás öntvény nem lesz, vagy összeszerelésnél hiba nem akad, úgy hajóba szerelésük késő ősszel még alkalmasint lehetséges lenne, de ez biztosan nem állítható. Az összes géprószek behozatala azonban még ez évben minden bizonnyal megtörténhet (amire a behozatali engedélyt a legmagasabb hely már megadta) és a hajóba szerelésük a tél folyamán végrehajtható ugy, hogy az eljövendő 1826-os év tavaszán a hajózás bizonyosan megkezdődhet és egész nyáron át folytatható lesz. Pozsony, 1825. augusztus 30. Bernhard Antal sk. cs. kir. szab. gőzhajózási társaság főnöke Anélkül, hogy a fentiekben megadott méretszámok és súlyok részletes vizsgálatába bele mennénk, alulírottak, mint szemtanúk igazoljuk mindazt, ami a 23 öl hosszú, 4 öl széles, a nagy gőzgép felvételére előkészített és a megjelölt helyen látott hajónak egészséges faanyagára, erősségére és tartósságára a fent említett leírásban foglaltatik. Éppen így láttuk a fent leírt, egyenként 5 db 6 láb hosszú és 8 hüvely átmérőjű, réz gőzcsőből álló 2 db 6 láb hosszú, 3 hüvely átmérőjű összekötőcsövet tartalmazó 19 gőzcsőrendszert készen és a 20.-at az itteni társasági gépműhelyben munkában. Jelen voltunk egy hermetikusan zárt rendszer fentebb