Technikatörténeti szemle 7. (1973-74)
TANULMÁNYOK - Jankó Béla: A gőzhajózás kezdetei hazánkban
felfelé vontassanak. Hajók részére a földön még nem épített ily nagy gőzgép felvételére kijelölt hajó a Duna túlsó partján a repülőhid felett van kikötve. Ez a hajóteljesen, egészséges tölgyfából épült, egyik végétől a másikig 23 x / 2 öl hosszú és közepén 4 öl széles, amely szélesség 12 öl középtávolságra alig 2 lábbal csökken. A fenék és az oldalak 9 öl hosszú, 1 láb széles, 3 1 / 2 hüvely vastag tölgyfadeszkákból vannak összeróva. A fenékben körülbelül 9—9 hüvely távolságra vannak az oldalakra, 5 láb magasan felfutó, 1 láb széles, 6 hüvely erős bordák, melyek mindegyike egy darab tömör fatörzsből van kivágva, a hajó különböző szélességének megfelelően, 4 öl hosszúságig. A feneket és az oldalakat 12 hüvely hosszú vas szögek kötik össze a bordákkal. Külső gerinc helyett, belül a fenék közepén 15 hüvely széles, 8 hüvely erős merevítő gerenda fut, amely a bordákat bevágással, valamint nagy szögekkel fogja egymással össze. Egy másik 1 láb széles, 6 hüvely erős összekötő gerenda a két oldal belső részén van (belső Palavan) és a bordák felső végét fogja össze. Egy harmadik 18 hüvely széles, 8 hüvely erős merevitőgerenda az oldalakat középmagasságban kividről fogja körül. A hajó emelkedő első részét egy erős orrtőke védi, mely 2 x / 2 láb átmérőjű, csiga fejben végződik és mellső része végig x / 2 hüvely vastag vaslemezzel van borítva. A fenék és oldaldeszkák közeinek tömítése iszkábával úgy le van szorítva, hogy az egész hatalmas hajótestben (amely felül egy ideiglenes tetővel van befedve) egyetlen csép víz sem látható. Ámbár ezen nagysága miatt óriásinak mondható hajó, külseje után Ítélve zátonyra, vagy fatörzsre futásnál nem lehet sérülésnek vagy lékesedésnek kitéve, mégis a hajó első részére, az építő Bernhard terveiben szereplő és általa feltalált szerkezet (melyet ő biztonsági önkormánynak is nevez) kerül felszerelésre, amely a felakadást zátonyra vagy fatörzsre futást elhárítja. A csatolt mértani rajz a gőzgép felvételére előkészített hajónak méreteit és arányait pontosan mutatja. A tulajdonképpeni gőzfejlesztő berendezést, mely 100 db 6 láb hosszú és 8 hüvely átmérőjű gőz-termelő csőből, 200 db csapószelepes csonkból és 40 db összekötő csőből áll Gschantl Péter itteni polgári rézműves, Bernhard találmánya alapján, 2 vonal vastag rézből már elkészítette és már a társaság kovácsműhelyében a Hoffmann-féle házban a Duna utcában rendszerként össze is van állítva és ki van próbálva. Egy ilyen rendszer 5 db gőzfejlesztő rézcsőből és 2 összekötő csőből és 10 csőcsonkból áll, 10 hüvely átmérőjű; 10 réz fedővel és a 10 csőcsonk végén az összekötő csövek belsejében 10 szeleppel. A fedőlapokon 20 vasbádog nyomatékkal és az összekötő csöveken 8 hat hüvely hosszú vasruddal, továbbá vasragacs és 100 csap vagy szeglet és ugyanannyi anyacsavar felhasználásával és egyes réz alkatrészek oly szilárdan és hermetikusan vannak egymással összekötve, hogy a Branai-féle víznyomó préssel kifejtett 10 atmoszférás nyomásnál sem a tűzálló forrasztásoknál, sem a ragacsoknál egyetlen csepp viz sem hatolt át. Tizenkilenc ilyen rendszer már össze van illesztve és a fent emiitett próbát szerencsésen kiállta. A 20. a műhelybén összeszerelés alatt áll. A 20 rendszer több mint 8000 font rezet tartalmaz. Összeszerelve egy rendszer súlya több mint 5 mázsa. A gőzberendezések egyéb réz alkatrészei, a fő, a viz és gőz összekötő csövek, valamint a rostélycsövek és a vizszabályozó szintén munkában vannak, de alig 1 / 3-át teszik a fentebb emiitett, gőzfejlesztő berendezésnek és két hónap alatt könnyen elkészíthetők.^ Hozzátartoznak még a vasbádogból készült gőzgyüjtő és gőzösszekötő csövek. Ámbár e gőzt termelő rézcsövek mértéken felüli erősségének elegendő bizonyítéka a tényleges gőznyomás 6-szorosával egyenlő ismertetett próba és a vizszabályzóval állandóan töltve tartott vízcsövek mellett a robbanás veszélye alig képzelhető el, mégis Bernhard ennek dacára minden csövet két végén 1 hüvelyk nagyságú rézszelepes
