Technikatörténeti szemle 7. (1973-74)
TANULMÁNYOK - Jankó Béla: A gőzhajózás kezdetei hazánkban
3. ábra. Helyi hajó Pesten 1820 A hajót a bécsi bemutatásnál legmagasabb körök tagjai is megtekintették, és a körben forgó egyenletes járású, egyszerű szerkezetű gép általános elismerében részesült. Ezután felsőbb rendeletre műszaki szakértők vizsgálták meg a gépet és kazánt. A szakértők a gépet elég erősnek, az áttételeket célszerűnek, használhatónak találták és jelentésüket azzal zárják, hogy a gőz erejének körbeforgásra alakítása megoldottnak tekinthető. Bernhard egyik beadványában hivatkozik is arra, hogy a hajóba beépített „Kőiben Kreismaschiene" (dugattyús körbeforgó gép) nem utánzat, azt ő találta fel. 24 Valószínű, hogy ez volt az első dugattyús gőzgép a Monarchiában. A feltevést igazolni látszik, hogy 1830-ban Bécsben épült Franz I. gőzösbe Bulton és Watt sohoi gépgyárában készült himbás (balance) gépet szereltek. A következő hajókba is hasonló szerkezetű gépek kerültek 1841-ig. 25 Ekkor szállította az említett gyár az első oscilláló ikergépét Óbudára a „Ludwig" gőzös részére. A dunagőzhajózási társaság óbudai gyárában 1853—1857-ben újból épített 3 db himbás gépű vontató hajót, melyhez a gépi berendezést Amerikában Charles Morgan new-yorki gyártól vásárolta. 20 Az utolsó ilyen rendszerű géppel működő hajót, az „Árpádot", 1897-ben selejtezték. 27 Az első gőzhajónak álló berendezésű hengeres kazánja volt, amely szintén Bernhard elgondolása alapján készült és rézcsövek voltak benne. Erről az 1818. január 3-án kiállított üzembevételi engedélyben a következők olvashatók" „A réz kiváló előnye a gőzgépek építésénél a fémekben és tüzelőanyagban elérhető megtakarítás mellett az, hogy alkalmas azon veszélyek elhárítására, melyek a kazánoknak éveken át folyamatos használatánál bekövetkezhetnek és igy ez kétségtelenül a rézcsöveknek gőzfejlesztésnél történő felhasználása mellett szól". Bernhard gőzfejlesztő berendezését a második hajójának leírásánál részletesen ismertette. 28 Bernhard volt az, aki a vezérelt lapátú hajókereket feltalálta és erre külön szabadalmot kapott. A szabadalom-levél erről külön megemlékezik, mondván: „Bernhard Antalnak azonban az általa feltalált párhuzamosan mozgó táblájú lapátos kerekek használatára még különleges kizárólagos jogot engedélyez, olyképpen, hogy ezen különleges berendezés használatára St. Leon nem jogosult". 29 Bernhard találmánya azonban nem vált közismertté. A múlt század közepéig épült hajók merevlapátos kerekekkel közlekedtek. Ekkor tünt fel a Morgan-féle kerék néven ismert vezérelt lapátú hajtóeszköz. 30 Bernhard hajóján a „Carolina"-n már gőzcsörlő is volt. Erre mutat Szentkirályi László a próbaúton résztvett pestmegyei alispán jelentése. Ebben megemlí-
