Technikatörténeti szemle 6. (1971-72)

KÖZLEMÉNYEK - Oszetzky Gábor: Zipernowsky Károly kevésbé ismert találmányairól

Érdekességként megemlíthető, hogy 8 évvel később 1896-ban éppen Zipernowsky az, aki az indukciós eljárást szabadalmaztatja. Erre később még visszatérünk. Az előbb említett eljárásnál a remanens transzverzál-magnetizmus elkerülésére egyenáramot használ. A rugó különböző helyeinek eltérő keménységi fokát — ha erre szükség van — mellékzárlatokkal oldja meg, amely különböző hőmérsékletre hevíti fel a rugó egyes helyeit. Megeresztésnél a rugó hőmérséklete sokkal jobban kézben tartható, mint hagyományos esetben, mert az egyenletes hőmérsékletcsökkenést csökkenő áramintenzitással lehet létrehozni. Vasutak elektromos világítása. 1888. A vasúti kocsik áramellátása úgy történik, hogy a kocsitengellyel kényszervagy bontható kapcsolatban levő dinamó egy akkumulátortelepre, vagy magára a fogyasztó hálózatra dolgozik. A világítási hálózat feszültségigénye ±10—15% között ingadozhat, az akkumulátorok töltésénél is ez a maximálisan megengedett tűrés. Miután azonban a vasúti kocsik sebessége nulla és egy maximális érték között változik, a töltő áram, ül. feszültség értéke is változó, mégpedig hasonlóan nagy határok között. Zipernowskynak ez a szabadalma a feszültségszabályozás mechanikus úton történő megoldására irányul és célja az, hogy a dinamó és a kocsitengely közötti kapcsolat a szerelvény sebességétől függetlenül csak minimális fordulatszám változást eredményezzen. Az 5. ábrán látható vázlat alapján az A kocsitengely W

1 és JF

2 tengelyek közvetítésével a D dinamót hajtja. W tengelyen egy súrlódó kötés helyezkedik el, ami a szabadalom lényeges része. A súrlódó kötés külső R- tárcsája A tengelyről kap közvetlen hajtást, forgathatóan rögzített W- tengelyen, mégpedig úgy, hogy K\K súrlódó pofák F-F rugók által 67-67 súlyok ellenében biztosítják a súrlódó kapcsolatot. A dinamó tengelyére ékelt M tárcsa a lendítőkerék szerepét tölti be. Amenynyiben a fordulatszám egy meghatározott értéket meghalad, 67 súlyok centrifugális ereje F rugók ellenében az R tárcsát felszabadítja. A kónyszerkapcsolat a dinamó és a hajtótengely között megszűnik, a dinamót már csak M forgó tömeg tartja mozgásban. A fordulatszám csökkenésével újból F rugó hatásos, a kényszerkapcsolat tehát megint létrejön. A szabadalmi leírás említést tesz arról is, hogy ha a fordulatszám egy meghatározott minimumot nem ér el, bizonyos elektromos főkapcsoló a főáramkört megszakítja, a világítás továbbá akkumulátorokról történik. Bővebb leírást azonban nem meüékel s ezt a tényt a szabadalmi igénypontok sem rögzítik. A kapcsolás minden valószínűség szerint elektromágneses úton történik. A kényszerkapcsolat a kocsitengely és a dinamó forgórésze között mechanikus úton a kocsiból bármikor megszüntethető.