Technikatörténeti szemle 5. (1970)

KÖZLEMÉNYEK - Balogh Artúr: Adatok a vasutak motorizálásának történetéhez

BALOGH ARTÚR ADATOK A VASUTAK MOTORIZÁLÁSÁNAK TÖRTÉNETÉHEZ A motorízalas átalakította a világ képét. Lehetővé tette, hogy az addig egyeduralkodó szilárd tüzelőanyagról a folyékony halmazállapotúra térhetlek át, amelynek addig motorikus szerepe jóformán alig volt. A folyékony tüzelőanyag a motorízalas alapanyaga lett azáltal, hogy benzin üzemű üzemképes motorok kerültek forgalomba. Addig a vontatáshoz használt gőzlokomotívok a tüzelőanyag melegfejtő képességének legfeljebb 3 %-át hasznosították, ami igen nagy pazarlás. Emellett igen nagy holtsúlyt jelentő tüzelőanyagot kellett a vontatáshoz készenlétben tartani. A gép pedig állandó gőz alatt állott. Amikor kimutatták, hogy az akkori benzinüzemű motorok a tüzelőanyag melegfejtő képességének 25 %-át értékesítheti, felmerült a benzin-motorikus üzem vasúti vontatás céljaira való felhasználása. E téren hazánkban történt az első kezdeményezés. Itt indult el a világon először a vasúti vontatásnál a benzin-elektromos gép, megelőzve ezzel a világ összes vasúti üzemeit. Bár abban az időben már használtak vasúti üzemeknél benzinmotoros berendezéseket — pl. a württembergi állami vasutaknál —, de mechanikus áttételezóssel. A benzin-elektromos üzemet az Arad — Csanádi Vasutaknál vezették be. Kezdeményezője és megvalósítója Sármezey Endre volt. Az üzembiztos, 32% gazdasági hatásfokú Diesel-motor megjelenésekor Sármezey azzal a gondolattal foglalkozott, hogy üzemét Diesel-motorok használatára szervezi át. Külföldön erre vonatkozó kísérletek már folytak. Ezen munkálatoknál Sármezey nagyüzemi ós gyakorlati tapasztalatát is igénybe vették. Beláthatatlan jövője lett volna annak, ha Sármezey kezdeményezésének folytatása és továbbfejlesztése valóra válhatott volna. Ez annál is inkább figyelemre méltó megállapítás, mert hazánk az elsők között volt, ahol a Diesel-motor gyártás megindult. EmeUett kiváló elektromos gépgyáraink is voltak. Minden megvolt tehát ahhoz, hogy Diesel-mozdonyokat gyártsunk. Az Arad—Csanádi Vasutak kezdeményezése. Az 1903-as évben vezették be a benzinmotoros vontatást az addigi gőzüzem helyett az Arad — Csanádi Vasutaknál. Már a következő évben összehasonlító eredményeket lehetett megállapítani. Amíg 1902-ben a gőzüzemű személyszállításnál 1 053 000 személyt szállítottak és a bevétel 850 188 korona volt, addig a benzinüzemnél 1903. évben 2 238 000 utast szállítottak és a bevétel 1 300 000 korona volt.