Technikatörténeti szemle 5. (1970)

KÖZLEMÉNYEK - Winkler László: A magyar repülőtechnika 50 éve (1916–1966) (II. rész)

57. ábra. Bubik Ernő „Standard Futár" verseny vitorlázógép (1958) R-19 „Móka B" műrepülő vitorlázógép, berepülés közben esörlőkormány rezgés miatt összetört. . R-20 (OE-01) kísérleti nagyteljesítményű vitorlázógép, lamináris szárnnyal és „V" iránysíkkal épült 1951-ben. R-21 szállító vitorlázógép, elsősorban katonai célokra 1943 —44-ben került tervezésre és gyártásra, az 1944-ben elkészült alkatrészek és kész törzsek azonban elpusztultak. Adatai: f:23 m, h:13,7 m, m:3,5 m, 15 személyt tudott szállítani. R-22 „Futár" nagyteljesítményű vitorlázó repülőgép, 1944-ben készült első változatában teljesen fa héjszerkezetű építésben, mind légerőtani kiképzésével, mind szerkezetével messze megelőzte korát. Egy későbbi fejlesztési sorozat alaptípusa. Eredeti formájában még a második világháború után is hosszú ideig használták Magyarországon és Romániában a Futár típusú teljesítménygépeket. Fontosabb adatai: f:15,8 m, h:6,5 m, F:13,5 m

2

,.Gü: 160 kg," Gr:260 kg, siklószáma: 1:30, legkisebb merülőseb.: 0,7 m/mp. R-22 S „Június 18". A „Futár" gépek első továbbfejlesztett változata, buborék kabin kiképzésű, kisebb keresztmetszetű törzzsel és ezáltal megjavult teljesítményekkel. Az 1950-es évek teljesítménygóp egység típusa volt az összes kluboknál. 61 darab épült. R-22 S „Super Futár" és R-22 S-D „Standard Futár". A Futár sorozat 1957ben továbbfejlesztett változatai lényegesen módosított szárny, törzs és kormányszerkezetekkel. Tovább növelt teljesítményekkel. 28 darab épült.