Technikatörténeti szemle 4. (1967)

KÖZLEMÉNYEK - Winkler László: A magyar repülőtechnika 50 éve (1916–1966)

mellett. A gépbe rádió- és légzőberendezést építettek a pilótaülésbe. Legnagyobb sebessége 5000 m-en 526 km/ó volt s azt a prototípus, a számításoknak megfelelően el is érte. Ennek a gépnek a jelzése a gyári berepülés, majd a Repülőkísérleti Intézetnél történt átvételi repülések alatt V—501 volt. A nagysebességű kísérleti repüléseknél több esetben csürőrezgések léptek fel, amit kiegyenlítő tömegekkel igyekeztek csökkenteni. Ez azonban nem vezetett megfelelő eredményre, mert a prototípus 1941-ben lezuhant. (Pilótája ejtőernyővel kiugrott.) A balesetet a szárnycsürőlengés feltételezett következményeként a csűrőkormány leszakadása idézte elő. A Weiss Manfréd-gyár repülőgép-építő tevékenysége ezután a Dunai Repülőgép-gyár néven létesített új telephelyen folytatódott a Messerschmitt 210 és Messerschmitt 109 gépek licencia gyártásával a II. világháború befejezéséig. „Dunai" négymotoros forgalmi gép. 1943-ban, amikor az olaszországi eseményekből már közeli német vereségre lehetett számítani, titokban megbízták Samu Béla vezetőkonstruktőrt egy négymotoros, háború utáni forgalmi repülőgép terveinek elkészítésével (4 db WM—14 motorhoz). Ennek a gépnek az elrendezési rajzai, valamint kabintervei néhány hónapos munkával elkészültek, azonban kidolgozásukra az újabb fokozott haditermelés követelményei miatt nem került sor. A MÁVAG Budapesten 1937 óta foglalkozott repülőgépek licencia gyártásával, Oravecz Béla főmérnök irányításával. Ezeken néhány jelentős átalakítást, illetőleg továbbfejlesztést hajtottak végre. MÁVAG: „Héjjá" az olaszoktól 1940-ben vásárolt Reggiane Re 2000 típusú fémépítésű, vadászgép-licencia jelentős továbbfejlesztése volt. (Szögyeny éji Takátsy mérnökök közreműködésével.) Lényeges módosítások 1030 LE-s WM—K—14/B motor beépítése, olajhűtő alsó elrendezése, törzsszerkezet módosítása a kisebb keresztmetszetű motorhoz és fegyver beépítéshez. Az üzemanyagtartályok áthelyezése a törzsből a szárnytőbe, farokkerék rendszer, rádióbeépítés és antenna rendszer módosítása. A változások a gép repülőtulajdonságait és sebességét előnyösen javították (500 km/ó fölé). Ebből a gépből közel 200 db épült. MÁVAG „Nebuló". A Műegyetemi Sportrepülő Egyesület iskolagépének Takátsy mérnök tervei szerinti továbbfejlesztése, szériagyártása. Lényeges módosítások: megnövelt törzskeresztmetszet, magasabban beépített ülések, új kabin kiképzés. Ebből a gépből 15 db készült. Ebben az időben a repülőgéptervek számításainak ellenőrzésével Vasy Géza gépészmérnök végzett jelentős műszaki munkát. Az ipari üzemek repülőgéptervező 'és építő 'munkája mellett jelentős konstrukciós fejlesztő munkát végeztek egyes sportrepülő üzemeink. Ezek tevékenységéről azonban már a következő számban lesz szó.