Technikatörténeti szemle 3. (1964)

Gombás Tibor: Belsőégésű motorok gyártása a Ganz gyárban 1945-ig

motor, a VI JaR 135 tlpusu, 185 mm löketű és 1350/p fordulatnál 135 lóerőt teljesítő motor, amely az egy - két pótkocsival közlekedő motorkocsik közkedvelt hajtőgépje lett a MÁV-nál és számos mellékvonalon még ma is üzemben van. A Duna-tengerhajózás számára Jendrassik elvei alapján tervezett főmunkatársa, a későbbi Kossuth dijas Erőssy-Lajos gépészmérnök egy rezerválható hajómotort, amely a VIII JhR 216/310 típusjelölést kapta. Ennek 800/p fordulatnál 400 lőerő a teljesítménye és ugyanekkora a teljesítménye a VIII JsR 216/310 stabil változatának is 750/p fordulatnál. A hajómotorok párosával kerültek beépítésre és redukciós müvei voltak ellátva, amely a hajócsavar fordulatát a kellő mértékre csökkentette. Emiatt idegenkedtek is a konzervatív szemléletű hajósok, bár 1945 után többek között a Szovjetunió részére szállított, mintegy 100 db jóvátételi és kereskedelmi 1000 és 1100 tonnás hajó, melyek javarésze a távolkeleti parti vizeken üzemel, rácáfolt az ilyenirányú aggodalmakra. A második világháború alatt eredményes kísérletek folytak egy VI JaT 170/240 motoron a Jendrassik - féle feltöltő turbinával, a feltöltést azonban a háború után a svájci Brown-Bovery cég Büchi rendszerű feltöltőjével oldották meg. Ugyancsak a háború alatt kísérlet kezdődött egy JhR 320/460 tipusu, rezerválható hajómotorral, de a kifejlesztése profilváltozás miatt abbamaradt. E típust azért emiitjük meg, mert ezzel érték el a Ganz - Jendrassik motorok s egyúttal az egész Ganz - gyári motorgyártás a legjobb fogyasztást és gazdasági hatásfokot: 165 g/LE órát, illetve 10500 Cal/kg fűtőértékű nyersolajat tételezve fel 6,5 i o/o-ot. Benzinmotor gyártása a második világháború alatt A második világháború alatt hadvezetőségünk azt kívánta a Ganz - gyártól, hogy a könnyű felderitó Toldi tank számára, amely különben mind fegyverzet, mind teljesítmény szempontjából már nem nagyon felelt meg, gyártson akár licencia-vétel, akár eredeti tervezés alapján benzinmotort. Mivel a szóbajöhetö megfelelő Büssing motor szabadalmának és rajzainak megvétele tul drágának bizonyult, a gyár maga terveztetett mérnökeivel egy motort. így jött létre a VIII VGT 107 tipusu benzinmotor. Ennek nyolc hengere volt V elrendezésben, furata 107 mm, lökete 150 mm, teljesítménye pedig 2800