Technikatörténeti szemle 3. (1964)
Gombás Tibor: Belsőégésű motorok gyártása a Ganz gyárban 1945-ig
A motorok elrendezése általában egy-, két-, négy-, hat- és nyolchengeres soros, álló elrendezés, amihez hozzá jön a 12- és 16- hengeres V elrendezés. A V elrendezés szöge nem az egyenletesen elosztott gyújtások érdekében szokásos 60, illetve 45 fok, hanem a vasúti beépítésnél kívánatos minél keskenyebb felépités elérésére 40 fok. A furatok és löketek 105/140, 110/150, 130/160 , 135/125 , 150/185, 160/185 , 170/220, 170/240 , 216/310 mm között váltlakoznak. Az aláhúzott méretekkel biró motorokat a felszabadulás után is gyártják. Ezeken kívül közvetlenül a felszabadulás előtt kísérletek folytak egy 16hengeres 270/340-es feltöltött vasúti motorral és egy 8 hengeres 320/460 hajómotorral. A továbbiakban megelégszünk az egyes tipusok és nevezetesebb dátumok felsorolásával. (Megjegyezzük, hogy a típusjelölésnél az elöl álló római szám a hengerek számát mutatja, ezután a tipusok jellemzésére utaló betűk következnek, majdpedig egy arab szám, amely a mm-ben kifejezett furatot mutatja, vagy egy tört szám, melynek számlálója a furatot, nevezője pedig a löketet jelöli.) 1927-ben készült el elsőnek a már említett I Jm 130 tipusu motor, amelynek lökete 160 mm volt, és 1000 percenkénti fordulatnál 12 lőerőt teljesített. Ezt követték a következő év végéig a II és IV Jm 1 30 tipusu stabilmotorok, majd a már szintén emiitett VI Jk 130-as tipusu, a D.S.A. vasút motorkocsijába beépitett sinautómotor és a VI Jh 130 tipusu hajómotor. Még 1928-ban megépült a valamivel nagyobb furatul és lökettel biró VI Jk 150 tipusu motor (S • 185 mm), amely 1000 ford/p-nél 108 lőerőt teljesített. Ilyen motort szereltek a MÁV-nak elsőizben szállított motorkocsikba és ennek a típusnak egy, az észak olaszországi vasutaknak szállított példányával 1929-ben indult meg a motorkocsik és motorvonatok később jelentőssé fejlődött exportja. Az emiitett 130 és 150 furatú J motorcsalád még két vezértengellyel készült, melyek külön-külön vezérelték az inditóeljárás miatt eltolható szivattyúbütyköket és a fix helyzetű kipufogóbütyköket. Egyéb szerkezeti megoldásukban is sok, később szükségtelennek mutatkozó óvatossági és ennek következtében komplikáltság mutatkozott.
