Kossuth Lajos és a vukovár-fiumei vasút. Kossuth Lajos levelezése Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnökkel 1846-1848 (2006)
6. Francz Kreuter levelei (magyar szöveg, fordította: Ress Imre) 91
terepfelmérés, hogy megkeressük a legkedvezőbb helyet az alagútnak, s ezek nagyon hosszadalmas munkálatok, melyek sok időt kívánnak, egyáltalán nem lehet elsietni, ha rendesen kell meg csinálni, főképp mert ott az egész vidéket magas erdő borítja.- Biztosíthatom arról , hogy Levitzkynek 167 igaza volt, hogy nem akarta vállalni a munkát 36 m forint? alatt, mivel az itteni emberek lustaságáról aligha van elég képzelőerő, itt három személy szükséges arra, ahol másutt csak egy kell. Tavasszal itt a legnagyobb éhínséget szenvedtük el, nem lehetett semmi mást kapni, mint kukoricakenyeret és rossz bort. A legnagyobb nehézség ezen a vidéken, hogy nem kapunk technikai (műszaki) személyeket. Gottwald legkevesebb 1000 Ft kárt okozott nekem az ügyetlen intézkedéseivel és csalással, s most ez az ember még szemérmetlen kártérítési igényeke támaszt. Ezenkívül drága idő ment veszendőbe. - A munkálatok Horvátországban most már ismét rendszeresen folynak, s a jövő héten érnek a határőrvidékre. Nem hittem , hogy ez munka ilyen fáradságos és költséges lesz, ahogy ezt most tapasztalom. - A szlavón szakasz fog előszót elkészülni, mivel Asperger megmunkálása nagyon fel fog bennünket tartani. Nagyon súlyos teher volt, hogy először a horvát részt kellett befejezni, miáltal arra kényszerültem, hogy vasút két legszélső pontjánál kezdjünk, ami az ide-oda utazás miatt hatalmas időbe és pénzbe került és még azt a rosszt körülményt is előidézte, hogy mindjárt a kezdetkor nem voltak együtt az emberek, hogy őket azonos munkarendszerre szoktassam. Biztosíthatom arról, hogy ezzel a munkával egészen rossz üzletet csinálok, és csak szerencséről beszélhetek, ha tiszta lappal (carte blanche) fogok kikerülni, főképp hogy Zsitvay 168 úrnak kétezer forintot kellett adnom. - A pécsi vasutat nem lehet Rá(c)z Miholiacznál 169 csatlakoztatni, mert ott a Dráva part nem alkalmas hídépítésre, henem ennek lentebb kellenne történni. Október végéig kell elkészülni Győrtől Pécsig az előmunkálatoknak, s tervezi-e még Ön, hogy a pécsi szakasz munkálatait is elvégezteti? Azt hiszem, hogy a győri vasút csatlakozása az ittenihez egyébként is meg fog történni, de mégis messze fontosabbnak tartom, ha a Zágrábtól Steinbruckig 170 tartó szakasz az itteni vasúthoz tartozik, - mivel a legújabb trieszti vasúti terv szerint Steinbruck 15 mérfölddel közelebb van Fiuméhez mint Trieszthez. Ez a vasút aztán két fóvasútra oszlana: I. Steinbruck-Fiume, II. Vuko vár-Zágráb. Az üzemeltetés és minden kereskedelmi kombináció számára nagyon előnyös lenne, ha a Magyar Vasút Steinbrucknál csatlakozna az Államvasúthoz 17 ', s hogy már onnan határozza meg a teherszállítást és irányítsa a kereskedelmi forgalmat, mintha az Államvasút Zágrábnál csatlakozna, akkor aztán a Vukovár-Fiume vasút mindig vesztes poszton lenne az Államvasúttal szemben a Fiúméba irányuló kereskedelemben. Hogy világosabban fejezzem ki magam, Steinbruck akkor képezi ezután a teherforgalom nagy piacát, ha a szállíttató ott a legelőnyösebb utat választhatja, míg ha ez az oldalszárny az övék lesz, teljesen az Allanvasút igazgatás kényekedvétől függne, hogy Steinbruckból valamit is Zágrábba vagy Fiumébe engedjenek. 167 1846-ban felmerült megbízása a Vukovár-Fiumei vasút terveinek elkészítésére. 168 Zsitvay József (1796-1862) volt helytartótanácsos, 1844-1848 Szerem megyei alispán, a VukovárFiumei Vasúttársaság vukovári felügyelő bizottmányának tisztségviselője. 169 Helység Verőce megyében, mai neve Gornji Miholjac 170 Steinbruck, mai nevén Zidani Most, fontos vasúti csomópont a mai Szlovéniában. 171 1842 után az osztrák örökös tartományok magánvasutait államvasútként egyesítették. 92
