Kossuth Lajos és a vukovár-fiumei vasút. Kossuth Lajos levelezése Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnökkel 1846-1848 (2006)

8. Francz Kreuter tervezete (magyar szöveg, Ujhely Géza utánközlése) 115

vonal által szelt terep csekély értékű, a vidék termékeny és népes, de nagy erdős hegyekkel határos, miért is ezen osztályban a népesedés nem oly nagy, mint másutt. Különösen hátrányos az erdős hegység, mely Miklós mögött a Száva felé vonul és mely a vasút jövő szükségletét fedezni hivatott építő- és tűzifaszükséglet tekintetében, mert Horvátország felé a fa mindig drágább leend. Jó agyag van a vidéken. A terep, amelyen a vonal halad, az ivanskai és csazmai századkörökhöz való. V. osztály: Grabovnica- Csazma, 5000° hosszú. Innét a vonal nagyobb nehézmények nélkül sík terepen halad. Ezen osztály egészen a csazmai század körében van, mezőkön és néhány réten át vezet. Csazma mezőváros jelentékeny századhely termékeny vidéken, környékén sok népes és jómódú hellyel. A vasút ezen rövid osztályban négy jelentékeny helyet érint, ezért terveztetett Csazmára III. oszt. állomás és tartalékmozdony szín. Csazmától kezdve a vonal többször szel árterületet és Csazma előtt közvetlenül kell az építés előtt a Csazma szabályozása végett nagy átmetszést csinálni. Szükségesek két ártéri híd és 6° hosszú járomhíd a Csezmán át. Csazmánál jó téglaföld van. Ezen és a következő osztály vidékére a vasút különös jótétemény leend, mert védtöltésül szolgál az áradások ellen és sok szántóföldet, melyet most a patakok áradása lebontandó, nehogy a vonal nagyon az ártérbe kerüljön. VI. osztály: Prodvani-horvát határ, 8000° hosszú. A vonal Prodvanitól állandóan müveit és termékeny vidékeken öt jómódú, népes községet érint. E helyt két különböző vonal kíséreltetett, míg az utóbbi találtatott. Minthogy e vidék halmos, a völgyek árvizesek, nehéz volt ezen tervezett igen kedvező vonalat megtalálni. A Lonja felé, mely nagy elöntéseket okoz, kell néhány ártéri híd, a töltés is költséges lesz ott, mert a töltésanyag messze van. A vonal teljesen az ivanicsi kolostor századkörben van és többnyire szántókon és réteken vezet, ezeknek itt nincs nagy értékük. Két jelentékeny járomhíd kell a Glogovnicán és a Lonján át, 50°-60° hosszúakat építeni. Kreutzer F. s.k. //. rész. Határvasút, 42.808° hosszú. Verőcén túl, ahol a vasút a határőrvidékbe kanyarodik, megszűnik a sík, könnyen munkálható ország, hegyes terep kezdődik, melyet sok folyóvölgy átszel. A legnagyobb körültekintés és szorgalom kellett, hogy térképek nélkül és biztos támpontok híján e helyt kedvező nyomot találni. Több vonal kíséreltetett meg, amint a részletes jelentésből kitűnik, míg végül összeegyeztetés által a feltüntetett terv szerinti legelőnyösebbnek találtatott, mivel ez állandóan müveit, népdús és jómódú vidékeken halad. Szlavóniából a határba nagyszerű emlékkel, a 210° hosszú alagúttal lépünk, melynek fele Szlavóniában, másik fele a Határőrvidéken van. A Dráva és Száva vízválasztójának átlépésére kellett ezen márgában és homokkőben vájt alagút. /. osztály. A kijáratnál nagy töltések vannak a Gergyevác-patak mentén, mely a Csezmába ömlik nagyobb nehézségek nélkül. A Határban az egész vidék művelt és jómódú népe van. Topolovicán tartalékállomás van, a hegyhágó miatt és Kovasicán állomás, mert itt van a századállomás és jelentékeny helyek útjai egyesülnek. //. osztály. Ezen osztályban éri el a vasút a Csezma folyót, mely a varasd-szt.-györgyi és a körösi ezredek határán van. A vonal nem követhette a Csezma folyását - amint a főjelentésben részletezve van - a nagyobb hossz, sok kiöntés, a mocsaras talaj és építőanyag hiánya miatt. III. osztály. Plosica a Határvasút főhelye leend, középen van és a Magyarországból a varasdi határon Törökországba vezető főút mellett. Még jelentékenyebb lesz, ha az ezredesek tervei 124