Katona András szerk.: Közlekedés a Kárpát-medencében, Újabb kutatási eredmények (Budapest, 2003)

A 20.századról - Misóczki Lajos: Turizmus a Rákosi rendszerben

februárjában a SZOT-nak elnökségi határozattal kellett fellépnie, hogy a szakszervezeti alapszervezetek a valóban jutalomra érdemeseket küldjék az üdülőkbe. A gyógyfürdői életet szintén a SZOT fejlesztette fel. 1955-ben vidéken 34 gyógyfürdő és éghajlad gyógyhely fogadta a beutaltakat. Ev Udültetett személyek száma, ezer fő Üdültetési nap, ezer 1950 124 1554 1951 168 2216 1952 195 2540 1953 210 2824 1954 215 2967 1955 203 2829 A szakszervezeti üdültetés 1955-ben az előző évhez képest visszaesett, mert tizenegy üdülőhely felújítását végezték el. 4. Fizetővendéglátás. A fizetővendéglátás eleinte csak megtűrt volt az idegenforgalomban. 1950-ben alig hat 6 településen várták szállással az országjárókat, vagy kirándulókat. Miután az IBUSZ a helyi tanácsokkal közösen intézte ezt a szolgáltatást, „szocialista célokat" követve a párt előtt „szalonképessé" vált. 1952 októberében az IBUSZ-nak már 56 fizetővendéglátó-hellyé nyilvánított községgel volt kapcsolata, amelyben 1 097 férőhelyen várták a szállóvendégeket. 1956-ig a vidéki vendéglátóknak köszönhetően kialakultak a falusi turizmus alapjai. Az idegenforgalom általános keresztmetszete 1953-ban Budapestről a közeli kirándulóhelyekre, 1954-ben néhány vidéki helyről a fővárosba, 1955-ben már az ország számos helyére általánossá vált a különjáratú utazás. A MÁVAUT 1955-ben 250 új autóbuszt állított forgalomba és 4 492 különjáratot indított el 160 ezer kirándulóval. A vasutak szintén a tömegturizmust erősítették. 1951-től havonként átlag tizenöt helyre indult Budapestről hétvégi különvonat, melyet gyakran 50%-os utazási kedvezménnyel lehetett igénybe venni. 1950. január l-jén a MAV étkezőkocsikat állított forgalomba. 1951ben az Utasellátó 118 állomási söntést, 37 melegkonyhát, 323 pályaudvari újság- és bazárpavilont működtetett, amelyekhez az államosítások folytán jutott. A kisvasutak vagy keskeny nyomtávú vasutak addig nem tapasztalt forgalommal emelték a turizmusban részt vevők számát. A gyöngyösi Mátra vasút és a budai, Széchenyi-hegyi vasút már 1950 előtt is szállította a kirándulókat. A felsőtárkányi 1953-tól, a börzsönyi és a csömödéri 1954-től közlekedett gyermekvasútként. A balatoni és folyami sétahajózást, kirándulást szintén igen kedvelt kikapcsolódás volt. 1952-ben a balatoni hajókon félmillióan kirándultak. Miután a tiszai Rákosi Mátyás