Katona András szerk.: Közlekedés a Kárpát-medencében, Újabb kutatási eredmények (Budapest, 2003)
A sebességről - Hídvégi János: Gépjármű-konstrukciók a sebesség növeléséért
sebesség az egyik legfontosabb cél, de a tömeg legkisebb csökkentésének is nagy a szerepe. Az 1990-es évek elején pl. a Porsche autógyárban 76 alkatrészre kiterjedő (amiben nem voltak benne a karosszéria, a futómű és az erőátviteli egységek) tömegcsökkentést hajtottak végre. Ennek eredményeként, pl. az ablaktörlő kapcsoló 53 grammos tömegét hét, a gyújtáskapcsoló tömegét pedig 14 grammal tudták csökkenteni. További 14 gramm tömegcsökkenést eredményezett a biztosítéktábla fedelének az elhagyása. A legnagyobb változás a féktárcsáknál következett be. Az anyag megváltoztatásával az eredetileg 18,5 kg-os féktárcsát 4,56 kg-ra csökkentették. Az alkatrészcsoport összességében 91 kg-os tömegét 50,2 kg-ra, 45%-al tudták csökkenteni. Az elért eredmény a gépkocsi sebességének növekedését segítette elő. A járművek építésében bár jelentős szerepet játszik az elérhető legnagyobb sebesség, a járműveket sokkal inkább a gazdaságossággal szokták jellemezni. A gépjárműveket megjelenésüktől kezdődően egyfajta minőségjelző volt az elérhető nagy sebesség. Készültek speciálisan sebességrekordok felállítására tervezett járművek is. Magyarországon 1934-ben építették a London Isztambul transzkontinentális út Budapest-Kecskemét közötti szakaszát. A kitűnő minőségű, több kilométeres nyílegyenes szakasz Gyón (ma Dabas) közelében Európa híres útjává vált, mert járművezetők érkeztek külföldről, hogy a leggyorsabb autós, motoros címet megszerezzék. A versengést 1938. áprüis 28-án egy halálos baleset szakította meg. A BMW motorkerékpárral 246,243 lem/óra rekordot tartó Ernst Henne rekordját angol vetélytársa Eric Fernihough 1000-es Brough Superior motorkerékpárjával akarja megdönteni. Fernihough bukása, majd halála után a rekordkísérleteket felfüggesztették. Külföldön azonban a versengés tovább folyt. Robert Leppan az USA-beli Bonewille-ben a kiszáradt sós tó medrében egy Triumph motorkerékpárral 1966. augusztus 25-én 395,3 km/óra sebességet ért el. 1978. december 16-án ugyanitt egy Kawasaki motorkerékpárral a rekordot 519,2 km/óra-ra javította. A gépkocsikkal elért sebességek a motorkerékpárokénál is magasabbak. Az egyénileg elért rekordsebességek mellett, ha lényegesen alacsonyabb sebességgel is, de fontos szerepet kaptak a társadalom széles tömegeinek mobilizálására tett próbálkozások. Már az autózás kezdetekor is gondoltak a konstruktőrök és a gyártók az olcsó, jól használható kisautó megalkotására. Ez azonban csak keveseknek sikerült. Az első sikeres próbálkozás az amerikai Henry Ford nevéhez kötődik, aki a Ford T modelljével „autóba ültette Amerikát". Az első futószalaggyártással készülő gépkocsiból 1908— 1927 között több mint 15 millió példányt értékesítettek, jelentős részüket külföldön. A gépkocsi tervezésében és gyártásában két magyar mérnök; Galamb József és Farkas Jenő is jelentős szerepet vállalt. A második világháború után a Ferdinand Porsche tervezte VW bogárhátú típusa közel 30 millió gépkocsival járult hozzá a motorizáció terjedéséhez. A sebesség növekedésének következtében megváltozott a gépkocsinak szinte minden része. A nagyobb sebesség nagyobb teherbírást követelt meg a gépkocsi karosszériájától, szükséges volt a gumiabroncsok megváltoztatása, hogy elviseljék az út egyenetlenségeit, megváltozott a rugózás, a futómű is, megváltoztak a fékszerkezetek, hiszen az elért nagy sebességet szükség esetén hatásosan csökkenteni kellett. A gépkocsi átalakulása a szemünk előtt zajlik.
