Dr. Czére Béla - Dr. Vaszkó Ákos szerk.: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon (Budapest, 1985)

Resume

4. Autorails à vapeur et à combustion interne Au cours du développement on a construit à côté du réseau de grandes axes ferroviaires en Hongrie — comme partout dans le monde — plusieures lignes d'intérêt local. Ces lignes desservaient un faible trafic-voyageurs et un trafic de marchandises d'ordre saisonnier, surtout par des trains mixtes,à une vitesse commerciale basse, ce qui a diminué l'attrait de ces trains vers le public. L'introduction du service d'autorail, ce qui a rendu possible la séparation du trafic-voyageurs et de marchandises, se présentait, comme solution. Le service autorail a débuté en Hongrie dans l'année 1901 avec les autorails à vapeur de système français de Dion-Bouton, fabriqués par Ganz. Plus tard, d'autres usines nationales fabriquaient de même autorails à vapeur, à essence ainsi qu'électriques. A la suite du développement des moteurs à combustion et des transmissions, les MÁV ont recommencé à donner plus d'extension au service d'autorails, vers le milieu des années 1920, avec le matériel produit par Ganz. Après 1932 tous les autorails étaient fabriqués avec moteurs Diesel, en utilisant les moteurs Diesel ferroviaires de type Ganz

—Jendrassik. Les automotrices à bogie de type Árpád développées en 1934 par Ganz, consolidaient la réputation mondiale de l'usine; jusqu'à présent on a fabriqué deux milles cinq cents autorails ferroviaires pour nombreux Réseaux ferroviaires du monde. Entre les deux guerres mondiales on a motorisé les lignes secondaires avec des autorails légers et pendant la période d'après la deuxième guerre mondiale les MÁV ont mis en service dans les relations rapides interurbaines des trains automoteurs ainsi que des trains voyageurs remorqués par autorails. Dans les années 1970 les chemins de fer hongrois ont commencé le renouvellement du parc moteur des lignes secondaires. Ils ont acheté de Ganz-MÁVAG des trains automoteurs modems, légers, composés de six éléments, et de l'étranger des autorails et des remorques. Nous présentons dans le présent album les images de 90 types d'autorails à vapeur et à combustion interne — y compris même les variantes. Les données des légendes on aussi trait à la disposition des essieux. Les données des tableaux appartenants à la légende sont les suivantes : E: type du moteur M: puissance aux véhicules anciens CV (kW) seul aux véhicules nouveaux kW L: longueur hors tout du véhicule (hors tampons) mm T: transmission R : système de l'entrainement S : nombre total des sièges respectivement, selon les classes L'interprétation des abréviations V, D, M et A est identique à celles utilisées aux locomotives à vapeur. 5. Automotrices électriques Au cours de l'utilisation de l'énergie électrique pour la traction, le développement des automotrices et des locomotives électriques est presqu'inséprable. Malgré l'apparition simultanée des locomotives électriques de puissance faible, le rôle prépondérant dans le trafic urbain et de banlieu — premier domain d'utilisation de la traction électrique — fût joué par les automotrices

. L'

electrification des lignes de banlieu et d'intérêt local fût commencée en Hongrie vers la fin du siècle passé, et dans les années antérieures à la première guerre mondiale. Certaines compagnies d'intérêt local assuraient le trafic-voyageurs uniquement par des automotrices et le trafic marchandises par des locomotives électriques. Autres compagnies — même les Chemins de Fer d'Intérêt Local de Budapest — avaient utilisé les locomotives électriques, conforme à l'horaire pour le transport des trains de voyageurs. A l'égard de leur construction, les véhicules du service électrique montrent — selon leurs applications — des différences remarquables, possédants des caractéristiques semblables aux autres véhicules en possession de la compagnie propriétaire. Les automotrices et leurs remorques étaient souvent conçus des caisses de même dimensions et aspect. Conformément à la puissance installée (bien inférieure par rapport aux locomotives), les automotrices peuvent circuler seul, ou remorquer une ou plusieurs remorques. En Hongrie jusqu'à présent il n'y a pas des automotrices électriques en circulation régulière sur le réseau de chemin de fer d'intérêt général. Sous le nom du Chemin de Fer de Banlieu de Budapest, les MÁV ont exploité entre 1952 et 1958 les véhicules faisant précédemment part de la propriété du BHÉV, mais ils étaient remis en possesion du propriétaire précédent. Actuellement il n'y a pas des automotrices sur le réseau des MÁV (1983). Notre publication présente 42 types ou variantes d'automotrices. Les légendes ont aussi trait à la disposition des essieux. Les données des tableaux appartenants sont les suivantes : U : tension V en cas de courant continu en cas de courant alternatif N : puissance uni-horaire ou continue aux véhicules anciens CV (kW) à ceux modems seulement kW L : longueur hors tout du véhicule mm T : type du moteur de traction R: système de l'entrainement S : nombre total des sièges, ou respectivement les classes Autres abréviations qui se trouvent souvent dans plusieurs chapitres: kat. = catégorie o. = classe de voiture oszt. = (de) classe psz. = (de) numéro sor. — (de) série = manque de donnée authentique Le présent album comme expliqué ci-avant contient outre cela les suivants : Le répertoire de la « Bibliographie » énumère tous les publications, documents et oeuvres de la littérature spéciale utilisée par les auteurs. La « Liste bibliographique de dessins » indique l'origine des illustrations, le propriétaire de la collection et le nom des auteurs des photos. Finalement, à l'aide du « Registre de types » des lecteurs peuvent s'informer sur les données détaillées d'une illustration (chemin de fer propriétaire, y compris le type du véhicule, sa série, classe, etc.). Les tableux concernent — en outre — le numéro de la figure du type de véhicule cherché. Le volume a été rédigé par M. Prof. Dr. Béla Czére et Ai. Dr. Ákos Vaszkó