Dr. Czére Béla - Dr. Vaszkó Ákos szerk.: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon (Budapest, 1985)
1. GŐZMOZDONYOK (Lányi Ernő-Mohay László)
(MÁV AG, a MÁV Gépgyár utóda) négy 120 km/h sebességre engedélyezett áramvonalas burkolatú mozdonyt, amelyeket a MÁV könnyű gyorsvonatok továbbítására használt. E mozdonyok nagyon nyugodt járású, közepes tengelyterhelésű, pályakímélő gyorsvonati mozdonyok voltak. Az áramvonalazott mozdonyok azonban a karbantartás körülményessége miatt nem terjedtek el. 1938 után, a területi változások és a második világháborús események következtében sok újabb mozdony típus került a MÁV és a GySEV tulajdonába. E mozdonyok azonban csak a magyar vasutak szempontjából voltak újak. Főleg régi, részben már elavult, osztrák és porosz típusokból álltak. A háború alatt a MÁV által bérelt 530 német és olasz mozdonyt, valamint a háborút követően a MÁV-hoz került sokféle idegen mozdonyt nem kívánjuk e könyv keretében bemutatni. Azt a néhány mozdonytípust azonban, amelyet a MÁV és a GySEV besorolt az állományába, ábráink között szerepeltetjük. A második világháború után — a háborús pusztítások miatt — ismét nagy mozdonyhiány jelentkezett. Pótlására 1947-ben a MÁV az Amerikai Egyesült Államok hadseregétől mintegy félezer háborús célra készült 4 csatlós szerkocsis gőzmozdonyt vásárolt. E mozdonyokból néhányat alkatrésznyerés céljából szétszereltek, legnagyobb részüket azonban rövid időn belül üzembe helyezték (411 sorozat). Hosszú évekig ezek a mozdonyok voltak a MÁV legfontosabb tehervonati mozdonyai. Egyes esetekben helyi személyvonatok továbbítására is felhasználták őket. A MÁV számos lényeges átalakítást végzett e mozdonyokon. A második világháború idején tervbe vette a MÁV néhány új mozdony típus beszerzését. A háború eseményei miatt azonban az új mozdonyok gyártása nem valósulhatott meg. A tervezett új típusok közül később egyedül a 303 sorozatú gyosvonati mozdony készült el 1951-ben. E korszerű, nagy teljesítményű mozdonyok számos új szerkezetet tartalmaztak, így Stoker-renásztvű önműködő tüzelőberendezéssel is ellátták őket. A műszaki fejlődés további előrehaladása miatt azonban csak a sorozat két első példánya készült el, mert időközben már előtérbe került a vasúti vontatás villamosítása és dízelesítése. A második világháború idején és az azt követő időkben igyekezett a MÁV a meglevő mozdonyait korszerűsíteni. A 40-es évektől kezdődően számos 324, 375 és 376 sorozatú, telített gőzű kompaund mozdonyt átépítettek túlhevítős kazánú ikergépre. Az 50-es évek végétől kezdődően pedig igen sok mozdonyt alakítottak át csillagfúvósra, ami a teljesítményt is némileg javította. 1953-ban a záhonyi körzet széles nyomtávolságú hálózatán a tolatási és átállítós feladatok ellátására beszerzett a MÁV néhány széles nyomtávolságú, 510 sorozatú mozdonyt. Ezt a típust egyébként a MÁV AG a Szovjet Vasutak megrendelésére, szovjet tervek alapján éveken keresztül nagy számban gyártotta. Az 50-es évek elején sor került egyes iparvasutak MÁV kezelésbe vételére is. Ezzel kapcsolatosan a MÁV birtokába került több iparvasúti gőzmozdony. E mozdonyok — néhány kivételtől eltekintve • régi, elavult gépek voltak. Nagy részük a MÁV-tól származott, vagy valamelyik MÁV-nál használt típussal azonos volt. Az elmúlt évtizedek gazdasági fejlődése az 50-es évek végén és a 60-as években igen nagy szállítási teljesítményt követelt a magyar vasutaktól. A vontatási szolgálat villamosítása és dízelesítése ezekben az években nem tudott lépést tartani a követelményekkel. Ezért először 1958-ban néhány 1E tengelyelrendezésű, 501 sorozatú, nagy teljesítményű gőzmozdonyt vásárolt a MÁV az Osztrák Szövetségi Vasutaktól. Később, 1963-ban pedig a Szovjetuniótól vásároltunk nagyobb mennyiségű 520 n sorozatú, 1E tengelyelrendezésű mozdonyt. Az 501 és az 520 11 sorozatú mozdonyok egymáshoz hasonló kivitelű, német szerkesztésű, háborús célra készült vontatójárművek voltak, amelyeket a németek által megszállt országok csaknem valamennyi mozdonygyára épített a háború idején, sőt még utána is néhány évig. E mozdonyok üzembe állításával lezárult a magyar gőzmozdonyos vontatás közel 120 éves fejlődése. Ezután fokozatosan átvették a gőzmozdonyoktól a vontatási feladatokat a korszerű vontatójárművek. Á jelenleg még üzemben levő gőzmozdonyok száma évről évre csökken, és biztosra vehető, hogy néhány év múlva már csak különleges alkalmakra fognak néhány gőzmozdonyt üzembe helyezni.
