Dr. Czére Béla - Dr. Vaszkó Ákos szerk.: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon (Budapest, 1985)

3. VILLAMOS MOZDONYOK (Lovász István)

kW), 125 km/h sebességű mozdony típus szállítására kapott megbízást. Az első ilyen Bo' Co' tengelyelrendezésű mozdony 1950-ben kezdte meg próbafutásait, és a két prototípus-mozdonyon kívül további hasonló, V55 sorozatú mozdonyokat állítottak forgalomba. Ezek a mozdonyok periódusváltóval és tekercselt csúszógyűrűs indukciós motorokkal voltak felszerelve. Ebben az időszakban az 50 periódusú vontatás számos külföldi országban is nagy fejlődésnek indult. Ezeknél azonban nem a Kandó-féle fázisváltós elvet alkalmazták. Ugyanakkor itthon gyors ütemben megindult a vasútvillamosítás, amely új mozdonyokat követelt. 1958 — 1962 között a MÁV javaslatára Ward —Leonard-rendszerű mozdonyokat gyártottak (V41 sorozat). A gyártás ellenére fennálló mozdony hiány miatt további megrendelésekre is sor került. Ilyenek voltak 1961 — 1966 között a megnövelt teljesítményű, 1650 LE-s (1210 kW) V42 sorozatú mozdonyok. A Ward — Leonard-mozdonyok gyártásával közel egyidőben nagyobb teljesítményű szilícium-egyenirányítós mozdonyok beszerzését is kezdeményezték. Ebben az esetben nem hazai tervezés történt, hanem szabadalmat vásároltak az 50 periódusú vasútvillamosításra létrejött nyugati munkaközösségtől. A szabadalommal együtt ez a cég 7 db villamos mozdonyt is szállított. A megvásárolt dokumentáció alapján gyártott első 3000 LE-s (2200 kW) V43 1008 pályaszámú szilícium egyenirányítós mozdony 1963-ban készült el. Ezt az univerzális mozdonytípust azóta is — úgyszólván folyamatosan — gyártják, eddig több mint 300 db készült. A villamos mozdonyok fejlesztésének ez idő szerinti utolsó állomása a V63 sorozatjelű 3680 kW-órás, illetve 3575 kilowatt állandó teljesítményű, Co' Co' tengelyelrendezésű tirisztoros mozdony, amelynek egyik prototípusa 1976-ban került a MÁV vontatójármű állományába. További ilyen típusú mozdonyokat — csekély módosítással — 1980-ban építettek. 1983-ban egy új típusú villamos tolatómozdony 0-szériájának gyártását kezdte meg a Ganz-MÁVAG gyár, valamint a Ganz Villamossági Művek. E gépek 1984-ben már üzemben voltak. A teljesség érdekében megemlítjük, hogy áramhozzávezetés nélküli, akkumulátoros mozdonyokat Magyarország közforgalmú vasútjain nem használtak, noha néhány ilyen járművet a hazai ipar előállított, iparvasúti célra. Ma bányaüzemben és a városi vasutaknál, tolatási célra tartanak üzemben ilyen járműveket.