Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 6. évf. / 1883/84 (Budapest, 1885)
20. Budapesti közúti vasút
Budai/esti közúti vasút. 569 2,870 72 lópárral =2"34%-al több, mint az előző 1882. évben. A szolgálatképes lovak átlagos napi teljesítménye 3177 km. volt, s igy az előző évi teljesítményhez képest 2*87 km., vagyis 9'94%-al fokozódott. A forgalomban volt kocsik naponta átlag 113 04 km. utat jártak be, a teljesítmény az előző évhez képest növekedett tehát 6"00 km., vagyis 5'30 %-al. A személyforgalomban a budapesti közúti vaspálya vonalain 1879 óta, ellentétben az 1874—78. évi időszakkal, emelkedő irányzat jutott érvényre. Különösen örvendetes kifejezésre jutott ez irányzat az 1883. évben, a melyben a forgalom 9,081,071 személyre terjedt, vagyis az előző 1882. évhez képest 934,327 személy = 10. 2 9%-nyi emelkedést tüntet fel. A forgalom ezen lényeges emelkedése benső kapcsolatban áll a főváros fejlődésével, mert a helyi forgalom tartós emelkedése toké]) két tényezőtől függ : a lakosság szaporulata és a kereskedelmi és ipar-tevékenység élénkülésétől. Még egy harmadik mozzanat van. mely az időnkénti forgalmi emelkedésre befolyást gyakorol, s ez az időjárás. Miután pedig a forgalom érdekében teendő intézkedések az állandó forgalom mérvéhez alkalmaztatnak, különös figyelmet érdemel annak megállapítása, váljon a forgalom ezen emelkedése maradandónak tekinthető-e vagy sem '? Ha tekintetbe vétetik, hogy Budapest főváros lakosságának száma 1870-ben 270,685, 1880-ban már 360,551-re emelkedett és jelenleg 412,000-re tehető, valamint hogy legújabban az ipartelepek száma és kiterjedése lényegesen öregbedett: akkor a közúti vasút forgalmának emelkedését nem tulajdoníthatjuk a véletlen kedvező időjárásnak, hanem a főváros fejlődésével kapcsolatosnak, állandónak szabad tekintenünk. Az egyes vonalakra az eredmény következőleg oszlik fel: személyforgalomból bevételből esik : esik : az újpesti vonalra 20. 7 0 % 22. 7 7 % a kőbányai „ 29. 4 6 29.^ a városligeti „ 10. 7 4 ,. 14. 3 6 a Ludoviceum—Osztr. áll. vasút ... H4 5 „ 9. (; 8 ,. a közvágóhidi vonal 6. 1 7 .. 5.., 4 a Buda (Hidfő)—Óbuda 1. 7 4 ,. 1. 3 1 ,. » -Zugliget 1. 7 3 „ 2. 0 1 ,. a Ludoviceum—Óbuda <s.,. <»., -•> ' 83 v a Károly-kaszárnya—Zugliget 3. 7 6 ,, 5. 1 4 Azon intézkedések sorából, a melyek a forgalom emelése és könynyítése érdekében életbe léptetve lettek, kiemelendő, hogy a bérletjegy-rendszer — tudvalevőleg — széles alapra van fektetve, a mi a kezelésben nem csekély fáradsággal jár, de lehetővé teszi azt, hogy egyes foglalkozási osztályok, telepek, sőt egyesek különleges és egyéni szükségletei figyelemben részesüljenek. Ujabban a Lánczbíd—Császárfürdői és Fogas-kerekii vasút—Károly-kaszárnyai vonalrészen nyittatott bérlet. A bérletjegy-rendszer kedvező hatását mutatja a bérletjegyek bevételeinek fokozatos emelkedése, melyek az 1879. évi 59,455"43 írtról
