Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 6. évf. / 1883/84 (Budapest, 1885)

15. Cs. kir. szab. kassa-oderbergi vasút

Cs. kir. szab. kassa.-orlerbergi vasút. 381 így nevezetesen aezélsinek folytatólagos lerakására és kavicságy megújítására 1882. évben 161,639*22 frt, 1883. évben 189,290*57 forint, 1884. évben pedig 258,163*02 frt adatván ki, — a magyar vonali-észen* 1882. évben 25*753 km., 1883. évben 29*962 km., 1884. évben 38*92 km., az osztrák vonalrészen 1882. évben 0*288 km., 1883. évben 0*721 km., és 1884. évben 1*44 km. pályaliosszon rakattak le aezélsinek, minek folytán 1884. év végével aczélsinnel el volt látva a magyar vonalon 164*63 km., az osztrák vonalon pedig 69*04 km., az egész vonalon összesen 233*67 km. vágány. Fahidaknak vasszerkezettel való átépítésére kiadatott: a magyar vonalrészen: 1882. évben 41,656*24 frt, 1883. évben 54,222*17 forint, 18s4. évben 35,599*55 forint, az osztrák vonalrészen: 1882. évben 11,259*84 frt, minek folytán a fahidak kicserélése végleges kő- és vasszerkezetű hidakkal teljesen befejezettnek tekinthető, a mennyiben 1874. év óta kormányi engedély mellett 19 nagy hid összesen 904 méter nyílással és 32 kisebb bid összesen 216 méter nyílással foko zatosan vasszerkezettel átépíttetvén, a társulat vonalain, a falazott műtárgyakat nem számítva, nincsen 9 méternél nagyobb nyílással bíró műtárgy, mely végleges szerkezettel ellátva nem volna. A kisebb fahidak fokozatos kiváltását a társulat szintén czélba vette, s 1883. évben is a magyar vonalrészen már 10 kisebb műtárgy lett átépítve. Az 1883. év folyamán továbbá a járműtelep is szaporittatott. és pedig beszereztetett 3 drb gyorsvonata, 3 drb másodrendű személyvonata és 5 drb mozdony másodrendű vonatokhoz 6 drb személykocsival s 300 drb különféle teherkocsi s végre a ruttkai kedvezőtlen lakviszonyok enyhítése végett, az ottani főműhelyben alkalmazott hivatalnokok és munkások számára 70,000 frtnyi költséggel egy tisztviselői és 6 munkáslakbáz építtetett ki, mely utóbbi építkezések költségeire a házak jövedelmeiből való 57

2 % kamatozás és 7 2 % -os törlesztés mellett, a megfelelő összeg a társulati betegsegélyző intézettől vetetett kölcsön fel, míg a járműtelep szaporításával járó kiadások az osztrák vonalon az 1,200,000 frtos ezíist elsőbbségi kölcsönből, a magyar vonalon pedig részint a kárpótlási aranykulcson marad ványából fedeztettek, részint pedig az üzleti számla terhére törlesztetnek. A vasút folyton s örvendetesen növekedő forgalma azonban már a következő 1884. évben szükségessé tévé a járművek ujabb szaporításáról való gondoskodást, nemkülönben az osztrák vonalrészen az állomások megnagyobbítása s némely állomások között a második vágány kiépítése iránti intézkedést. A forgalmi eszközöknél a szaporítás 3 drb személyvonata, 10 drb tehervonati! mozdonynyal, 16 drb személykocsival és 373 drb különféle teherkocsival vétetett kilátásba, mely pótbeszerzések, úgyszintén a tervezett pótépítkezések költségei mintegy 3 millióra lévén előirányozva, a társulat igazgatósága e czélból egy az üzleti számla terhére törlesztendő függő kölcsönnek felvételét határozta el. s e művelethez mindkét kormány engedélyét kikérte. A kormányok a forgalmi eszközök beszerzéséhez elvi enge-