Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 6. évf. / 1883/84 (Budapest, 1885)

15. Cs. kir. szab. kassa-oderbergi vasút

Cs. kir. szali. kassa-oderbergi- vasút. 377 vonal által is, mely közvetve a gácsországi transversalis vasúttal hozta összeköttetésbe a kassa-oderbergi vasuttársulat vonalait. — Ezen csatlakozások alkalmából a szab. osztrák-magyar államvasuttársaság vágvölgyi vonalának a csácza-zwardoni vonallal való közvetlen összeköttetése czéljából, a kassa-oderbergi vasút zsolna-csáczai vonalának együttes használatát maga részére biztosítani óhajtván, az e részben kötendő peage-szerződés, valamint a zsolnai és csáczai beágazásnak és a zsolnai és csáczai állomások közös használatának alapelvei a két vasúttársaság egyetértésével a magyar kormány által a következőkben lettek megállapítva, u. m. 1. A penge-szerződést illetőleg: 1. A vágvölgyi vonalról a csácza-zwardoni vonalra és viszont átmenő vonatok, a kassa-oderbergi vasút zsolnai állomásának elkerülésével, —- azon összekötő ívet fogják használni, mely a szab. osztrák-magyar államvasút zsolnai rendező pályaudvarából kiindulva, közvetlenül a budatini Yág-hid előtt nyilt pályán ágazik be a kassaoderbergi vasutba, — s ebhez képest a peage-szerződés tárgyát a kassa-oderbergi vasútnak a budatini Vág-hid előtti beágazási váltójától, a csáczai állomás beágazási váltójáig terjedő 28'75 km. bosszú vonalrésze képezendi. "2. A peage vonalat a szab. osztrák-magyar államvasút csak azon, — úgy személy, mint teherforgalomban használhatja, mely e vonalat a csácza-zwardoni vonalról a vágvölgyi vonalra, — vagy viszont átmenőleg érinti, s ezenfelül kivételesen még a peage-vonal állomásairól az említett mindkét vonalra vagy viszont mozgó személyforgalomban is, mihez képest a peage-vonal összes belyi forgalma, továbbá a ki- és bemeneti forgalma, az imént körülirt személyforgalom kivételével, — minden irányban, s végre átmeneti forgalma a zsolnai állomás felől (ide értve a vágvölgyi vonalról jövő forgalmat is) Csácza-Oderberg felé s megfordítva, a kassa-oderbergi vasútnak marad fentartva. Ezenfelül világosan kiköttetett, bogy a m. k. államvasutak és a szab. osztrák-magyar állam vasúttársaság közt fennálló forgalom-megosztási szerződés rendelkezései érintetlenül maradnak, mig a Felső-PoroszSziléziából Zsolnán át Magyarországba rendelt kőszén irányítására nézve megállapíttatott, liogy e forgalom a csácza-saybuschi vonal megnyitása után is Oderberg-Zsolnán át lesz irányítandó. A szab. osztrákmagyar államvasúttársaság egyébként kijelenté, hogy csácza-országliatári vonalával és a csácza-zsolnai peage-vonallal semmiféle oly versenyintézkedésben nem fog részt venni, mely alkalmas volna az említett forgalmat az oderberg-zsolnai iránytól elvonni, kivételt csakis oly esetek képezhetvén, midőn az utóbb említett irányon való díjképzés mellett, egyes viszonylatokban a kassa-oderbergi vasút oderberg-zsolnai vonalára netalán 100 klgrm és 1 kméterenként 0132 krnál alacsonyabb egységtételek esnének, a midőn aztán a szab. osztrák-magyar államvasuttársaságnak jogában áll a kőszén-forgalmat ily viszonylatokban Csácza-Saybuschon át irányítani.